#РЖД

Новый год только начался, а редакционная почта Vgudok и наши соцсети уже полны обращениями железнодорожников. Недавнее письмо кардинально отличалось от большинства остальных. Нечасто случается, согласитесь, чтобы работники не обвиняли своих руководителей в чём-либо, а наоборот защищали их. Всего несколько строчек, немного сумбурно, но смысл ясен.

Мы много писали о том, что в последнее время Дирекция тяги пытается повернуться лицом к своим машинистам. Это и отмена некоторых не самых мудрых нововведений последних лет, и хоть небольшое, но всё же увеличение зарплаты. Увы, с мест доносятся голоса о том, что местные царьки сумеют отобрать добавленное.

Подробнее — в материале Vgudok.

#РЖД

Олег Белозёров дал интервью каналу «Россия 24».

В ходе беседы глава РЖД сообщил, что монополии придется пересматривать инвестиционную модель с ориентиром на свои средства, а не кредиты.

«У нас инвестиционная модель была изначально настроена на привлечение средств. Почему? Потому что она более удобна, не брать деньги с грузоотправителей сразу, а вместе с банками раскладывать на длительный промежуток времени возможность возвратности. Сейчас инвестиционную модель нам нужно уточнять, мы ее меняем, и нам нужно будет прежде всего ориентироваться на собственные источники», - сказал он.

Объем инвестиционной программы РЖД на 2025 год был сокращен: если в прошлом году он составлял почти 1,3 трлн руб., то в этом — лишь 890,9 млрд руб. При этом в интервью Олег Белозёров намекнул, что инвестиционная программа РЖД на 2025 год может превысить 900 млрд рублей за счет остатков с 2024 года.

Приоритетом для компании является безопасность, поэтому около 300 млрд рублей будет вложено в инфраструктуру, включая рельсы, систему управления и автоматику.

О чём ещё говорил главный железнодорожник:

🔹В текущем году РЖД планируют вывести пропускную способность Восточного полигона через контрольное сечение в восточном направлении до 187 млн тонн груза.

🔹Объем грузоперевозок РЖД по Восточному полигону по итогам 2024 года составил 310 млн тонн. Восточный полигон в прошлом году по объему перевозки прирос более чем на 10%.

🔹Объем грузоперевозок в целом по сети РЖД в 2024 году составил почти один миллиард 200 миллионов тонн.

🔹В 2024 году по линии РЖД было перевезено рекордное количество контейнеров – 7 млн 880 тысяч. Эту цифру должны были достичь за 2030-м годом.

🔹РЖД в прошлом году закупили 860 новых вагонов для пригородных поездов и поездов дальнего следования.

🔹РЖД в 2024 году построили семь новых вокзалов, шесть из которых модульного типа.

🔹По итогам 2024 года РЖД перевезли 1 млрд 286 млн пассажиров на поездах дальнего следования и пригородных поездах.

🔹РЖД к настоящему моменту приступили к сертификации нового вагона габарита Т, который был доделан в прошлом году.

Подробнее о том, что в большом интервью «России 24» рассказал глава РЖД Олег Белозёров, читайте в канале Vgudok.PRO.

Цемент не движется по железной дороге

На системные проблемы в работе АО «РЖД», которые приводят к сложностям в транспортировке цемента и грузов, необходимых для его производства, обращают внимание в Союзе производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»).

Цемент признан социальным грузом, цементное производство – непрерывным, что обеспечивает высокий приоритет согласно Правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, однако фактически не решает проблем с их движением по железной дороге, в последние месяцы ситуация существенно ухудшилось, что ставит под угрозу стабильность функционирования производств.

#ржд #грузоперевозки #грузы #цемент #пнд #нашигрузы

#РЖД #операторы

РЖД наконец-то начали использовать свой рупор — газету «Гудок» — для налаживания коммуникации с клиентами и экспресс-доставки до них своего мнения в неофициальном стиле.

На сайте издания появилась рубрика РЖД-Информ. И её дебютный материал посвящён наболевшему — избыточному парку и отсутствию понимания с операторами.

РЖД в свободном жанре объясняют на страницах газеты, что владельцы и операторы вагонного парка должны понять, что «Российские железные дороги» – это не только про обслуживание бизнеса, но и про «службу государеву».

За февраль, пишут РЖД, лишними оказались уже больше 400 тыс. из общего парка в 1,383 млн вагонов.

«Наши железные дороги всегда были лидерами по интенсивности использования инфраструктуры. Но теперь из-за неспособности участников рынка договариваться друг с другом и использовать «чужой» парк, географически ближе расположенный к точке погрузки, разрушается ритмичность работы железной дороги. Отсюда дополнительные затраты на технологически бессмысленную работу: рост числа операций по сортировке и формированию составов по принадлежности, на перемещение однородного парка под один и тот же род груза во встречном направлении», — указано в рубрике РЖД-Информ.

Заканчивается статья железнодорожников напоминанием о важности подписания соглашений, содержание которых среди операторов пока вызывает настороженность.

Не знаем, как материал оценили его главные адресаты — клиенты РЖД, но надеемся, что рубрика будет постоянной. Налаживать связи в устной форме монополия и операторы уже пытались на всевозможных совещаниях, заседаниях и форумах. Результата пока нет. Быть может эпистолярный жанр спасёт ситуацию?

#РЖД

РЖД запустили новую волну оптимизации штата.

В распоряжении редакции оказалась телеграмма, получателями которой стали заместители гендиректора РЖД, директора и руководители подразделений. В документе указаны параметры «оптимизации штатной численности подразделений аппарата управления, структурных подразделений, органов управления филиалов ОАО«РЖД» и органов управления их региональных дирекций (центров)».

Так, до 10 марта исполнителям предстоит провести «работу по исключению длительных вакансий (сроком свыше шести месяцев) по органам управления филиалов ОАО «РЖД» и их региональных дирекций (центров), органам управления и приписному штату железных дорог».

Кроме того — на ближайшее время (до отмены) в РЖД будет исключено увеличение штатной численности и соответствующих расходов органов управления подразделений ОАО «РЖД».

Руководителям филиалов ОАО «РЖД» поручено провести пересмотр положений о дополнительном премировании и иных мотивационных выплат, снизив расходы по соответствующим выплатам не менее, чем на 50% относительно фактических затрат 2024 года (здесь хочется вспомнить недавним премии и повышения зарплат машинистам, чтобы хоть как-то удержать их на рабочих местах).

С 1 мая и до отмены будет приостановлено действие порядков, утвержденных на железных дорогах, по использованию лимита начальников железных дорог по фонду оплаты труда для поощрения работников структзфных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», расположенных в границах железной дороги.

Также поручено обеспечить снижение в 2025 году командировочных расходов не менее чем на 50% к уровню 2024 года за счет:

🔹сокращения количества выездных совещаний, проверок, аудитов, осмотров;
🔹проведения школ передового опыта и иных сетевых мероприятий (в том числе проводимых вне Плана по распространению передового опыта в ОАО «РЖД») в дистанционном формате с использованием корпоративных средств аудио и видео связи;
🔹исключения фактов превышения нормативов расходов, установленных положениями о возмещении командировочных и представительских расходов, выдаче подотчетных денежных средств, представлении авансовых отчетов о командировочных и хозяйственных и аппарата управления ОАО «РЖД».

#РЖД #нампишут

Первый замначальника ЦФТО РЖД Сергей Колесников меняет работу.

Глава Центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрий Мурев уже подписал приказ (есть в распоряжении редакции) о переводе Колесникова на должность главного технолога.

В качестве причины перехода в приказе указана «личная инициатива» сотрудника.

#РЖД

Чистая прибыль РЖД в 2024 году по РСБУ составила 13,9 млрд руб., следует из отчетности компании. Это в 8,5 раза ниже, чем годом ранее.

При этом показатель Ebitda вырос на 15% год к году, достигнув 846,7 млрд руб.

Доходы холдинга за год увеличились на 8,6%, до 2,8 трлн руб. Суммарные активы РЖД выросли на 15,6%, до 10,3 трлн руб.

По итогам года погрузка на сети РЖД за год сократилась на 4,1%, составив 1,18 млрд тонн. Пассажирские перевозки показали рост на 7% — 1,28 млрд человек.

Возвращаясь к падению чистой прибыли компании отметим, что тарифное повышение, которое кратно увеличило бюджеты на логистику клиентов монополии, саму её совершенно не спасло от убытков.

Нужно что-то ещё кроме тарифного давления и чеков из ФНБ.

Согласно оперативным данным РЖД, оборот вагона в феврале 2025 г. составил 21,85 суток.

В сравнении с январскими данными произошло улучшение – в первый месяц года компания отчитывалась об обороте вагона в 22,57 суток.

Разбор оборота вагона за февраль по элементам показывает, что оборот вагона в движении составил 3,26 суток (в январе он составлял 3,34 суток); под грузовыми операциями в сравнении с январем значение не изменилось – 11,47 суток; на технических станциях понижение показателя в сравнении с январем, а следовательно улучшение – 6,65 суток в феврале и 7,3 суток в январе; на промежуточных станциях небольшое улучшение – 0,45 суток в феврале против 0,49 суток в январе.

#оборотвагона #ржд #грузоперевозки #вагоны #инфраструктура

❗️Тариф за отстой вагонов превысил стоимость авиабилета: новая норма или исключение?

Регулирующий орган Республики Башкортостан установил беспрецедентный тариф на отстой вагонов одному из местных предприятий. Согласно новым расценкам, стоимость отстоя одного вагона на 2025 год составляет 4993 рубля в сутки. Для сравнения, эта сумма превышает цену авиабилета из столицы республики Башкортостан до Москвы.

Комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифной политике СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:

"Такой "ценовой рекорд" вызывает много вопросов, и в первую очередь - о его обоснованности.
И главный вопрос: является ли это решение исключением из правил или началом новой тенденции в тарифной политике в данном направлении? Ответ на него может значительно скорректировать будущее железнодорожных перевозок в регионе и за его пределами."

А какой тариф за отстой вагонов в вашем регионе? Вы помогли бы оценить реальную картину если поучаствовали бы в опросе СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!

Участвовать в опросе по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/

#ппжт #отстойвагонов #тарифы #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны

@sroprom

#РЖД

В РЖД происходит трансформация тарифного блока.

Как рассказали источники редакции на Новой Басманной, на днях было подписано слияние двух департаментов: Деп. методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов и Деп. экономической конъюнктуры и стратегического развития.

Изменения отвечают сразу двум важным целям. С одной стороны, без понимания конъюнктуры рынков невозможно сформировать адекватную тарифную политику, и явно два профильных департамента, собранные в один новый с этой задачей справятся лучше. Этакая синергия мнений, взглядов и умов.

Вторая цель — кадровая. В конце февраля глава монополии Олег Белозёров подписал оптимизацию штатной численности аппарата управления. При слиянии двух департаментов произойдёт отцепка лишних кадров, что также должно позитивно сказаться на объемах штата РЖД.

#РЖД

Чистая прибыль «Российских железных дорог» в прошлом году упала сразу в 8,5 раза по сравнению с 2023 годом и составила чуть менее 14 млрд руб. — по стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ). При этом показатель EBITDA вырос на 15% год к году, достигнув 846,7 млрд руб., следует из отчётности компании. На рынке эти позитивно-негативные цифры связывают как с внутренними проблемами отрасли, так и с макроэкономическими факторами.

При этом некоторые собеседники редакции говорят, что федеральная кубышка не бездонна и близок тот день, когда Басманной придётся искать деньги самостоятельно. И пока нельзя сказать, чем это закончится — очередным повышением тарифов или распродажей монополией активов, в том числе и профильных.

Подробнее — в материале Vgudok.

#РЖД

Как рассказали источники редакции на Новой Басманной, на днях было одобрено слияние двух важнейших подразделений холдинга: Департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов и Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития.

Структурные изменения нельзя считать тектоническими, однако они отвечают сразу двум важным целям. С одной стороны, без понимания конъюнктуры рынков невозможно сформировать адекватную тарифную политику, и явно два профильных департамента, собранные в один новый, с этой задачей справятся лучше. Этакая синергия мнений, взглядов и умов. Ещё одна благая цель железнодорожно-кадровых трансформаций — кадровая.

Подробнее — в материале Vgudok.

#РЖД

Сайт РЖД лёг под DDoS-атакой, сообщили в компании. Проблемы есть и с доступом в мобильное приложение перевозчика.

Согласно сообщениям пользователей на портале Downdetector, при входе на сайт РЖД, страничка выдаёт ошибку 504.

Технари уже работают над восстановлением сервисов.

«Кассы на станциях и вокзалах функционируют штатно, продажа билетов осуществляется в обычном режиме», — отмечается в сообщении.

#РЖД

Когда у вас в следующий раз спросят, что такое стремительный карьерный рост, просто расскажите про Махера Аль-Шараа.

Это — бывший врач-гинеколог и глава женской консультации в Воронежской больнице «РЖД-медицины».

Махер нам запомнится не только многочисленными положительными отзывами пациенток, но и вчерашним его назначением генеральным секретарём правительства Сирии.

Так уж вышло, что Махер - сириец и по совместительству родной брат нового президента страны Ахмеда аш-Шараа (он же - Мухаммад аль-Джулани). Кумовство 80 уровня.

Конечно, в кресло второго человека в Сирии он пересел не прямиком из Воронежа. Махер успел потрудиться на посту министра здравоохранения Сирии в переходном правительстве после свержения Асада. СМИ писали, что он имеет степень доктора медицинских наук и специализируется на гинекологии. Учился, кстати, в Бурденко, тоже в Воронеже.

Кстати, у нового сирийского лидера есть и другой брат, который был топ-менеджером в десятке мировых корпораций из Катара, ОАЭ, Саудовской Аравии, Омана, Ирака, Кувейта и Алжира. Но место в правительстве это ему не обеспечило.

Ну и кто теперь кому не пара, Володенька?

#РЖД

И.о. главы «РЖД-Логистика» Олега Полеева утвердили на должности генерального директора компании. Быть «временным» он перестал 1 апреля.

Решение о его назначении было принято советом директоров компании 31 марта 2025 г.

Олег Полеев в железнодорожной сфере работает с 2002 г., занимал различные должности на Московской железной дороге, а также в Центре фирменного транспортного обслуживания – филиале ОАО «РЖД». Работал в должности первого заместителя начальника Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания, начальника Южно-Уральского территориального Центра фирменного транспортного обслуживания, начальника управления продаж Центра фирменного транспортного обслуживания.

С 2020 года был в должности в первого заместителя генерального директора АО «РЖД Логистика». А после перехода Мурева в ЦФТО, исполнял обязанности главы «РЖД-Логистики».

#РЖД

РЖД опубликовали новую колонку на сайте газеты «Гудок» из цикла материалов под общим заголовком «Как нам жить дальше». Она посвящена операторам. Снова. И оптимизма перспективам отношений с перевозчиком не добавляет, но максимально красноречиво расписывает представления монополии об операторах. Спойлер: их делят на два типа — «вези быстрее» и «вези медленнее».

На этот раз РЖД предметно сформулировали суть отношений между собственником инфраструктуры, и операторами. Работа железной дороги по версии монополии заключается в перемещении груза в интересах оператора в соответствии с нормативными документами, уставом железнодорожного транспорта и тарифными руководствами в установленные сроки за установленные деньги. За это клиенты платят, и в связи с чем компания несёт материальную ответственность в виде штрафов за нарушение сроков доставки, сохранности груза или вагона в соответствии с правовой базой, пишу авторы статьи.

РЖД в этой схеме заинтересованы везти как можно быстрее, как можно дальше, как можно больше, чтобы оперативно получить доход за единицу времени.

Модель работы оператора другая: он получает свои доходы за сдачу в аренду подвижного состава грузоотправителю по суточному тарифу. И чем дольше вагон находится занятым клиентским грузом в аренде, тем большую доходную базу они получают, пишут РЖД. И, соответственно, их услуга – это не перевозка грузов, как в случае с железной дорогой, а фактически каршеринг. Чем время в пути больше, тем лучше – грузовладелец оплатит.

Пр этом ставки на размещение вагона на инфраструктуре в ожидании нового груза несущественны по отношению к тем доходам, которые можно выиграть от продолжительной аренды. В это же время простаивающий парк съедает общую пропускную и прочую способности, которые нужны железной дороге, чтобы переместить грузы.

Так мягко РЖД подводят к мысли о том, что порожний тариф слишком низок, чтобы мотивировать операторов искать попутную загрузку и сокращать нерацио­нальные перевозки вагонов без груза.

Операторов ЖД-перевозчик делит на две категории. У кэптивных операторов подвижной состав работает быстрее. У такого собственника нет цели заработать на своих вагонах. Такому бизнесу важно быстрее обернуть вагон с минимальным количеством операций.

«Но есть ещё десятки операторов без «своего» груза. У них нет стабильного грузоотправителя, нет технологической схемы, которую призваны обслуживать эти вагоны, и именно здесь возникает основа для перекосов», — пишут РЖД.

Это те самые железнодорожные рантье, которые существуют исходя лишь из бизнес-модели – продолжительности аренды вагона.

Железнодорожный порядок должен быть восстановлен, призывают авторы колонки. Это вопрос принципиальный не только для РЖД, но для каждого грузовладельца и предприятия в стране.

#РЖД

В этом году работники аппарата управления и структурных подразделений остались без квартальной премии. Соответствующее извещение уже разослано по филиалам.
Ранее её начисляли регулярно, но в этот раз что-то пошло не так. В категорию лишенцев попали руководители всех уровней всех железных дорог, филиалов, региональных дирекций и линейных предприятий. Сотрудники ж/д монополии пожаловались нам: о том, что выплат не будет, узнали буквально накануне начисления премии.

Очевидно, что сокращение расходов РЖД отражается на всех работниках монополии. И если раньше денежных вознаграждений лишались в основном «линейные» работники, то теперь беда пришла и в уютные офисы. Но секвестру зарплаты сотрудников не хватает публичности. В редакцию поступило несколько обращений на эту тему.

Опубликовали их в материале на сайте.

😳РЖД снижает тарифы: исключение или новая тенденция?

Новость комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Средникова Татьяна:
«ОАО «РЖД» впервые за много лет пошло на неординарный шаг и  снизило тариф на одну из оказываемых услуг -  осмотр локомотива после ремонта  для получения права выезда на пути ОАО «РЖД» .
05.05.25г. Дирекция тяги ОАО «РЖД» уведомило, что с 24.04.2025г. стоимость за осмотр локомотива уменьшена на 3,25% — до 7 918,2 руб (с НДС), а также снижены затраты на зарплату специалистов, участвующих в осмотре (до 3 985,99 руб/час), которая несмотря на снижение остается все еще непомерно высокой. Причиной назван пересмотр накладных расходов. 
Этот шаг стал неожиданным на фоне постоянного роста тарифов: за последние 2,5 года стоимость осмотра локомотивов после ремонта  для получения права выезда на пути ОАО «РЖД»  повышалась 7 раз, по несколько раз ежегодно, в том числе  уже дважды в 2025-м (в феврале — на 2,04%, в марте — на 1,6%). 
О недопустимости таких подходов РЖД в ценообразовании  на монопольные виды услуг Ассоциация «Промжелдортранс» поднимала вопрос на различных площадках, в том числе на ежегодном деловом семинаре 17.04.2025г. о тарифной политике РЖД.
Остается вопрос: это единичная мера или начало изменений в тарифной политике?
Будем следить за развитием ситуации.»

#РЖД #тарифы

#РЖД

Накануне майских праздников в одном из ТГ-каналов появился пост, претендующий на звание «инсайд года». С некоторыми оговорками. Коллеги сообщили, что буквально через год-другой (а именно в 2026-2027 гг.) железнодорожная монополия перейдёт в частные руки.

Произойти это должно якобы в рамках глобальнейшей приватизации, которую готовит Минфин. Не побоялись инсайдеры назвать и возможных бенефициаров грядущей «сделки века». По информации «осведомлённых источников» (цитата), неприкрытый интерес к РЖД проявляют Аркадий и Борис Ротенберги.

Подробнее — в материале Vgudok.