Forwarded from Кубанские Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Краснодарский край завалило снегом
Снега выпало столько, что пассажирам «Ласточки», которая должна была довезти людей к курорту «Роза Хутор», в Горячем Ключе путь на перрон расчищали лопатами.
🎥sergey_reprintsev
Снега выпало столько, что пассажирам «Ласточки», которая должна была довезти людей к курорту «Роза Хутор», в Горячем Ключе путь на перрон расчищали лопатами.
🎥sergey_reprintsev
Forwarded from Финансы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В апреле 2017 года в московском метро была случайно объявлена воздушная (ядерная) тревога 🤷🏻♂️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#фрики
Очередное фрик-шоу в нью-йоркской подземке. Для полного аута не хватает нашего акциониста Павленского, прибивающего мошонку к платформе.
Очередное фрик-шоу в нью-йоркской подземке. Для полного аута не хватает нашего акциониста Павленского, прибивающего мошонку к платформе.
Forwarded from Readovka
Три человека погибли при наезде поезда на автомобиль в Рязанской области
«На железнодорожном переезде, расположенном на 285 км перегона Милославское - Гротовский в Рязанской области, водитель легкового автомобиля Шевроле-Нива проигнорировал запрещающие звуковые и световые сигналы и выехал на железнодорожный переезд перед приближающимся пригородным поездом №6853 Узуново - Троекурово... Столкновения избежать не удалось.. Смертельно травмированы два пассажира автомобиля и водитель», — сообщает пресс-служба Юго-Восточной железной дороги.
«На железнодорожном переезде, расположенном на 285 км перегона Милославское - Гротовский в Рязанской области, водитель легкового автомобиля Шевроле-Нива проигнорировал запрещающие звуковые и световые сигналы и выехал на железнодорожный переезд перед приближающимся пригородным поездом №6853 Узуново - Троекурово... Столкновения избежать не удалось.. Смертельно травмированы два пассажира автомобиля и водитель», — сообщает пресс-служба Юго-Восточной железной дороги.
Ж/д в заголовках СМИ, 24 января 2022
🚆Vgudok – «В Прейскуранте 10-01 делают исключение для контейнеров-платформ»: документ в очередной раз показал свою уязвимость перед внешними вторжениями: ФАС предложила пересмотреть тарифы на перевозку контейнеров-платформ.
🚆ПРАЙМ – «Роскосмос» будет запускать ракеты с железнодорожных платформ»:
кто-нибудь, расскажите Рогозину, как часто у РЖД сходят с путей поезда, лопаются ж/д колёса и валятся мосты в реки. Ракета рухнет ещё до старта.
🚆НГС – «Новые трамвайные платформы по 1,5 млн за штуку оказались не нужны — вагоны там не останавливаются»: в Новосибирске настроили платформ для трамваев, но забыли оформить их и ввести в эксплуатацию. Людей высаживают на проезжую часть.
🚆Sputnik – «Украина обвинила Польшу в проблемах на железной дороге и запретила транзит»: не новость, а фантасмагория. УкрЖД, развалившийся до основания обвинили Польские ЖД в том, что инфраструктура у пшеков напрочь развалилась. Вспоминаются жаба и гадюка…
🚆Vgudok – «В Прейскуранте 10-01 делают исключение для контейнеров-платформ»: документ в очередной раз показал свою уязвимость перед внешними вторжениями: ФАС предложила пересмотреть тарифы на перевозку контейнеров-платформ.
🚆ПРАЙМ – «Роскосмос» будет запускать ракеты с железнодорожных платформ»:
кто-нибудь, расскажите Рогозину, как часто у РЖД сходят с путей поезда, лопаются ж/д колёса и валятся мосты в реки. Ракета рухнет ещё до старта.
🚆НГС – «Новые трамвайные платформы по 1,5 млн за штуку оказались не нужны — вагоны там не останавливаются»: в Новосибирске настроили платформ для трамваев, но забыли оформить их и ввести в эксплуатацию. Людей высаживают на проезжую часть.
🚆Sputnik – «Украина обвинила Польшу в проблемах на железной дороге и запретила транзит»: не новость, а фантасмагория. УкрЖД, развалившийся до основания обвинили Польские ЖД в том, что инфраструктура у пшеков напрочь развалилась. Вспоминаются жаба и гадюка…
#кадры
РЖД сами себя укусили за хвост: сначала в депо по всей стране сокращали персонал, а теперь, стоило погрузке отскочить от низких пандемийных показателей, в кадровом составе образовалась брешь.
Желающих трудоустроиться, как говорят наши источники, немного. Да и за пресловутым забором, как выяснилось, голодающих безработных железнодорожников нет.
#тем_временем в депо Омска нарушают режим межсменного отдыха, нарушают приказ минтранс №44, график выходных, оплаты сверхурочных и праздничных.
При норме 176 часов, у людей по 242 и по 280 рабочих часов в за месяц.
Отток кадров налицо.
РЖД сами себя укусили за хвост: сначала в депо по всей стране сокращали персонал, а теперь, стоило погрузке отскочить от низких пандемийных показателей, в кадровом составе образовалась брешь.
Желающих трудоустроиться, как говорят наши источники, немного. Да и за пресловутым забором, как выяснилось, голодающих безработных железнодорожников нет.
#тем_временем в депо Омска нарушают режим межсменного отдыха, нарушают приказ минтранс №44, график выходных, оплаты сверхурочных и праздничных.
При норме 176 часов, у людей по 242 и по 280 рабочих часов в за месяц.
Отток кадров налицо.
#Тони
В доносящемся до наших ушей шепотке конспирологов слышится фамилия ЗГД РЖД Олега Тони. Связывают его ни с кем иным, как Владимиром Токаревым и Юрием Рейльяном, намекая на то, что именно замглавы ж/д монополии может стать следующем в списке арестантов.
Ниточка к Тони ведёт через ещё одного подрядчика РЖД – «Трансюжстрой», доля «Спецтрансстроя» в которой находится в залоге у «Лидерстроя», учредителем которой является Артём Шевелов. Ранее – доля была в залога у «Развития», возглавляемого Анатолием Антиповым. Последний являлся акционером «Трансстройбанка», где совладельцем числился Олег Тони.
Будучи куратором строительного комплекса монополии и раздавая подряды на главные инфраструктурные проекты, Тони мог подыгрывать Рейльяну. В чем, собственно, его и подозревали, указывая на проект «СШХ», отданный «Спецтрансстрою». Через дочернее ООО «УК "СШХ"» компания Рейльяну владела 50,1% в ООО СШХ, компании—концессионере проекта «Северный широтный ход» (СШХ, остальной пакет у ОАО РЖД). Проект СШХ предусматривает строительство железнодорожной ветки Обская—Салехард—Надым—Новый Уренгой—Коротчаево. Правда, опыта работы в условиях крайнего севера у «Спецтрансстроя» не было. Но не это, впрочем, было решающим фактором.
В доносящемся до наших ушей шепотке конспирологов слышится фамилия ЗГД РЖД Олега Тони. Связывают его ни с кем иным, как Владимиром Токаревым и Юрием Рейльяном, намекая на то, что именно замглавы ж/д монополии может стать следующем в списке арестантов.
Ниточка к Тони ведёт через ещё одного подрядчика РЖД – «Трансюжстрой», доля «Спецтрансстроя» в которой находится в залоге у «Лидерстроя», учредителем которой является Артём Шевелов. Ранее – доля была в залога у «Развития», возглавляемого Анатолием Антиповым. Последний являлся акционером «Трансстройбанка», где совладельцем числился Олег Тони.
Будучи куратором строительного комплекса монополии и раздавая подряды на главные инфраструктурные проекты, Тони мог подыгрывать Рейльяну. В чем, собственно, его и подозревали, указывая на проект «СШХ», отданный «Спецтрансстрою». Через дочернее ООО «УК "СШХ"» компания Рейльяну владела 50,1% в ООО СШХ, компании—концессионере проекта «Северный широтный ход» (СШХ, остальной пакет у ОАО РЖД). Проект СШХ предусматривает строительство железнодорожной ветки Обская—Салехард—Надым—Новый Уренгой—Коротчаево. Правда, опыта работы в условиях крайнего севера у «Спецтрансстроя» не было. Но не это, впрочем, было решающим фактором.
#контейнеры_платформы
Очередной проект приказа ФАС «О внесении изменений в Прейскурант 10-01…» поставил в дискриминирующее положение владельцев контейнеров-платформ и грузоотправителей, пользующихся данным видом подвижного состава.
Служба Максима Шаскольского предложила отдельно тарифицировать стоимость перевозки по ЖД контейнера-платформы. Как ни странно, основными потерпевшими должны были стать металлурги, которые используют такой вид парка для транспортировки своих грузов. Таким образом, к свежим экспортным пошлинам, росту ставок НДПИ, повышению общих тарифов РЖД должен был добавиться ещё один, по выражению Остапа Бендера, способ законного изъятия денежных знаков. И теперь отрасли предстоит бороться с тем, что ей хотели представить как свершившийся факт, не подлежащий обсуждению.
Для понимания предмета противостояния поясним: если тариф на ж/д перевозку 20-футового контейнера от станции Магнитогорск-грузовой до станции Новороссийск подрос с 33 525 рублей в 2021 до 37 519 руб. в 2022, то 20-футовая контейнер-платформа с 33 525 рублей должна была вырасти до 110 458 рублей! Есть, за что бороться, правда?
Подробнее о том, чем грозит инициатива ФАС и кто встал на защиту металлургов – в материале Vgudok.
Очередной проект приказа ФАС «О внесении изменений в Прейскурант 10-01…» поставил в дискриминирующее положение владельцев контейнеров-платформ и грузоотправителей, пользующихся данным видом подвижного состава.
Служба Максима Шаскольского предложила отдельно тарифицировать стоимость перевозки по ЖД контейнера-платформы. Как ни странно, основными потерпевшими должны были стать металлурги, которые используют такой вид парка для транспортировки своих грузов. Таким образом, к свежим экспортным пошлинам, росту ставок НДПИ, повышению общих тарифов РЖД должен был добавиться ещё один, по выражению Остапа Бендера, способ законного изъятия денежных знаков. И теперь отрасли предстоит бороться с тем, что ей хотели представить как свершившийся факт, не подлежащий обсуждению.
Для понимания предмета противостояния поясним: если тариф на ж/д перевозку 20-футового контейнера от станции Магнитогорск-грузовой до станции Новороссийск подрос с 33 525 рублей в 2021 до 37 519 руб. в 2022, то 20-футовая контейнер-платформа с 33 525 рублей должна была вырасти до 110 458 рублей! Есть, за что бороться, правда?
Подробнее о том, чем грозит инициатива ФАС и кто встал на защиту металлургов – в материале Vgudok.
Vgudok
В Прейскуранте 10-01 делают исключение для контейнеров-платформ. «Русская сталь» бьёт в набат против нового
Сразу оговоримся, что пока речь идет только о проекте приказа, который ставит в дискриминирующее положение владельцев контейнер-платформ типа 29р9 и грузоотправителей, пользующихся данным видом парка. Суть в том, что ФАС в очередном проекте приказа «О внесении…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
В Улан-Удэ накануне сгорел поезд. Возгорание локомотива. ВСБ ж.д. Улан-Удэнский регионе произошло на тракционных путях локомотивного депо ТЧЭ-7.
Огонь вспыхнул в секции "Б" тепловоза 2ТЭ116 N 1272 приписки ТЧЭ-7 Улан-Удэ.
Предварительная причина возгорания – дизель пошёл в разнос. Локомотив находился в ожидании ТО-2.
В Улан-Удэ накануне сгорел поезд. Возгорание локомотива. ВСБ ж.д. Улан-Удэнский регионе произошло на тракционных путях локомотивного депо ТЧЭ-7.
Огонь вспыхнул в секции "Б" тепловоза 2ТЭ116 N 1272 приписки ТЧЭ-7 Улан-Удэ.
Предварительная причина возгорания – дизель пошёл в разнос. Локомотив находился в ожидании ТО-2.
#уголь
Угольщики начали год с недовольства работой РЖД и их организацией вывоза экспортных грузов. Можно сказать, это уже традиция.
Пока монополия радовалась росту погрузки (экспортная по итогам 2021 вышла на рекордные 490 млн тонн, погрузка угля на экспорт на сети выросла на 7,7%, до рекордных 215 млн тонн), потребители услуг только и ждали повода для броска кобры. В преддверии завтрашнего заседания комиссии по вопросам реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина, угольщики устроили «плач Ярославны» по поводу падающей отгрузке угля, пишет «Ъ».
На экспорт в восточном направлении она выросла в 2021 году всего на 0,44% — до 101,34 млн тонн при плане Минтранса в 108,2 млн тонн. РЖД они обвинили в невыполнении плана по отгрузке, переносе сроков сдачи объектов на ключевых лимитирующих участках Восточного полигона.
Потери Бурятии в отгрузке на восток составили 4 млн тонн и не были компенсированы на других направлениях, Хакасия потеряла 6 млн тонн, Новосибирская область — 1 млн тонн. При этом отгрузка на восток угля из Якутии выросла на 10 млн тонн, из которых 9,5 млн тонн — через Амурскую область (объёмы «Эльгаугля», входящего в «А-Проперти»), из Хабаровского края — на 1,5 млн тонн.
В РЖД уверяют, что все планы, закреплённые в КПМИ, выполняют. Более того, монополия рассматривает возможность ускорения работ на БАМе. Предлагается досрочно ввести 27 объектов, запланированных на 2023 год, что обеспечит прирост провозной способности к началу года на 24,2 млн тонн — до 168,2 млн тонн, а не до 158 млн тонн, как планируется сейчас.
Глядя на перекос в экспортных отправка угля (Якутия везёт, остальные ждут), складывается ощущение, что проблема на сети не в узких местах БАМа, а в отсутствии диалога с грузоотправителями, а также в присутствии дискриминации при распределении мощностей. Опять же, странно, что все претензии угольщиков адресованы РЖД, но не забуксовавшим в начале года портовикам, и не соседу Авдоляну.
Угольщики начали год с недовольства работой РЖД и их организацией вывоза экспортных грузов. Можно сказать, это уже традиция.
Пока монополия радовалась росту погрузки (экспортная по итогам 2021 вышла на рекордные 490 млн тонн, погрузка угля на экспорт на сети выросла на 7,7%, до рекордных 215 млн тонн), потребители услуг только и ждали повода для броска кобры. В преддверии завтрашнего заседания комиссии по вопросам реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина, угольщики устроили «плач Ярославны» по поводу падающей отгрузке угля, пишет «Ъ».
На экспорт в восточном направлении она выросла в 2021 году всего на 0,44% — до 101,34 млн тонн при плане Минтранса в 108,2 млн тонн. РЖД они обвинили в невыполнении плана по отгрузке, переносе сроков сдачи объектов на ключевых лимитирующих участках Восточного полигона.
Потери Бурятии в отгрузке на восток составили 4 млн тонн и не были компенсированы на других направлениях, Хакасия потеряла 6 млн тонн, Новосибирская область — 1 млн тонн. При этом отгрузка на восток угля из Якутии выросла на 10 млн тонн, из которых 9,5 млн тонн — через Амурскую область (объёмы «Эльгаугля», входящего в «А-Проперти»), из Хабаровского края — на 1,5 млн тонн.
В РЖД уверяют, что все планы, закреплённые в КПМИ, выполняют. Более того, монополия рассматривает возможность ускорения работ на БАМе. Предлагается досрочно ввести 27 объектов, запланированных на 2023 год, что обеспечит прирост провозной способности к началу года на 24,2 млн тонн — до 168,2 млн тонн, а не до 158 млн тонн, как планируется сейчас.
Глядя на перекос в экспортных отправка угля (Якутия везёт, остальные ждут), складывается ощущение, что проблема на сети не в узких местах БАМа, а в отсутствии диалога с грузоотправителями, а также в присутствии дискриминации при распределении мощностей. Опять же, странно, что все претензии угольщиков адресованы РЖД, но не забуксовавшим в начале года портовикам, и не соседу Авдоляну.
#транспорт
ВЭБ вложил накопления пенсионеров в развитие транспорта.
Всего были инвестированы средства порядка 38 миллионов россиян, которые находятся в управлении ВЭБ. По информации госкорпорации, большая часть средств вложена в корпоративные облигации. 37,67% вложено в транспортную отрасль и строительство дорог, еще 15,96% – в нефтегазовую отрасль.
По итогам прошлого года доходность ВЭБ составила 4,66% при инфляции 8,39%. Это может быть связано с ростом инфляции и увеличением доходностей на рынке, говорят эксперты.
ВЭБ вложил накопления пенсионеров в развитие транспорта.
Всего были инвестированы средства порядка 38 миллионов россиян, которые находятся в управлении ВЭБ. По информации госкорпорации, большая часть средств вложена в корпоративные облигации. 37,67% вложено в транспортную отрасль и строительство дорог, еще 15,96% – в нефтегазовую отрасль.
По итогам прошлого года доходность ВЭБ составила 4,66% при инфляции 8,39%. Это может быть связано с ростом инфляции и увеличением доходностей на рынке, говорят эксперты.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО то, как Evraz поставил Африку на рельсы
«Евраз ЗСМК» теперь умеет: в рельсобалочном цеху завода освоили производство двух видов рельсов длиной от 18 до 60 метров и с этого года начнут поставлять их заказчикам из Африки.
Особый вид рельсов пришлось начать выпускать под конкретного клиента. Заказ на них сделал Transnet – крупнейший железнодорожный оператор в Южной Африке. Сотрудники калибровочного бюро рельсобалочного цеха Евраз получили чертежи прямиком с чёрного континента, на их основании разработали шаблоны и новую калибровку профилей рельсов.
Новый способ прокатки позволил улучшить геометрию и прямолинейность по всей длине рельсов. При отработке технологии металлурги опробовали три режима закалки, разработали технологию охлаждения и режим правки рельсов.
На предприятии сообщили, что новые рельсы изготовлены из стали марки R350LHT с повышенным содержанием хрома. Это влияет на качество термообработки металла, что повышает твердость готовой продукции.
«Евраз ЗСМК» теперь умеет: в рельсобалочном цеху завода освоили производство двух видов рельсов длиной от 18 до 60 метров и с этого года начнут поставлять их заказчикам из Африки.
Особый вид рельсов пришлось начать выпускать под конкретного клиента. Заказ на них сделал Transnet – крупнейший железнодорожный оператор в Южной Африке. Сотрудники калибровочного бюро рельсобалочного цеха Евраз получили чертежи прямиком с чёрного континента, на их основании разработали шаблоны и новую калибровку профилей рельсов.
Новый способ прокатки позволил улучшить геометрию и прямолинейность по всей длине рельсов. При отработке технологии металлурги опробовали три режима закалки, разработали технологию охлаждения и режим правки рельсов.
На предприятии сообщили, что новые рельсы изготовлены из стали марки R350LHT с повышенным содержанием хрома. Это влияет на качество термообработки металла, что повышает твердость готовой продукции.
#метро
После месяцев жалоб, Московское метро вдруг обратило внимание на то, что станция «Динамо» буквально трещит по швам.
В руководстве подземки сообщили, что места протечек находятся под контролем, угроза безопасности передвижения пассажиров отсутствует, а срок устранения проблемы «будет определен по результатам обследования до 15 июня 2022 года (с учетом разработки и согласования технической документации)». Раньше начать не могут: придётся ждать, пока оттает грунт.
После месяцев жалоб, Московское метро вдруг обратило внимание на то, что станция «Динамо» буквально трещит по швам.
В руководстве подземки сообщили, что места протечек находятся под контролем, угроза безопасности передвижения пассажиров отсутствует, а срок устранения проблемы «будет определен по результатам обследования до 15 июня 2022 года (с учетом разработки и согласования технической документации)». Раньше начать не могут: придётся ждать, пока оттает грунт.