А Пассионария инфофронта - главред RT Симоньян (сценарист) вместе с мужем Кеосаяном (режиссёр) выпускают на экраны свой киношедевр-пердимонокль «Крымский мост. Сделано с любовью». Короче, хайпуют все!

Но тут занудные журналюги из питерского интернет-издания Interessant стали анализировать слова ответственных чиновников и менеджеров о пассажирском сообщении с полуостровом и сравнивать их с реалиями.

Во-первых, количество заявленных пар поездов (15) и закупаемых вагонов (800) для КрымЖД никак не бьются с возможностями единственного производителя вагонов – Тверского завода. За весь 2017 год ТВЗ выпустил только 500 вагонов всех типов. А в планах ФПК закупить у ТВЗ в 2018 году 676 вагонов. А когда же завод буде клепать продукцию для КрымЖД? В выходные?

Далее – санкции. КрымЖД внесена в санкционный список США и ЕС, поэтому ни о какой аренде вагонов РЖД/ФПК своей крымской падчерице не может быть и речи. Скандал с турбинами Siemens уже даже наших не очень дальновидных чиновников кое-чему научил.

Далее – обещанные 24-28 часов проезда из Москвы и Питера до Симферополя с перспективой сокращения времени в пути до 18 часов - фикция. По известным уже сегодня частичным графикам РЖД столичные составы будут добираться до столицы Крыма 35-37 часов.

Ну, о стоимости путешествия на крымские пляжи на поезде можно вообще не говорить. Сейчас на авиа-лоукостере добраться до любой точки страны можно дешевле, чем на поезде. И Крым скорее всего не будто исключением.

В результате, отмечает Interessant, поезда в Крым рискуют стать дорогой игрушкой с неоправданными затратами из бюджета: только на обновление вагонного парка КрымЖД запрашивает 64 млрд рублей (примерно девятая часть расходной части бюджета Петербурга в 2018 году). Но ведь вроде бы игра стоит свеч: Крым станет ближе, - иронизирует издание.

Но мы-то знаем, что Крымский мост строился не для того, чтобы быстро, а чтобы с национальной идеей. А где идея – там уже вера, которая не терпит сомнений. Чтобы проникнуться этой верой – материал портала Vgudok. https://bit.ly/2MGrJpK

Этой верой настолько проникся Панин, что передумал улетать из Крыма, со скандалом вышел из самолета в Симферополе, поехал целовать мост, а потом ещё и потребовал развернуть поезд обратно на полуостров

#Якунины

Голубая (или печальная) виза Якунина: первый шаг к ПМЖ или просто «ах, как хочется работать», но в Германии?

Оппозиционер Гудков слил инфу о получении бывшим главой РЖД Якуниным визы категории D, которая позволяет жить и работать в Германии. Эту информацию подтвердили в МИД ФРГ. Иногда эту визу называют голубой, так как она открывает дорогу к оформлению т.н. Blue card – аналогу американской Green Card - вида на жительство в Германии.

Ещё в 2010 году в Германии был зарегистрирован институт Диалог цивилизаций, сооснователем которого является Якунин. Руководитель департамента внешних связей института Левченко в своем ФБ так прокомментировал факт получения Якуниным немецкой визы: «Никакой конспирологии нет. Получение визы, позволяющей работать в стране, где расположен главный офис вашей организации, — нормальный рабочий процесс».

Как известно, что Якунин после присоединения Крыма к РФ был включен в американский и австралийский санкционные списки, однако избежал санкций Евросоюза (уж не немцы ли постарались?!)

Отметим, что бывший глава РЖД Якунин очень любит многозначительность и неоднозначность. Так, книга его англоязычных мемуаров «Коварная колея» может переводиться и как «Вероломная/ненадёжная колея» и даже «Предательский путь». А blue может значить не только голубой/синий, но и унылый, печальный и даже подавленный. Печальная карта для Якунина? Хотя это немецкому правительству стоит печалиться - ведь не бывает бывших разведчиков.

Новая медаль «За строительство Крымского моста» дополнила медаль «За ж/д обход Украины». Что там на очереди? «За Сахалинский мост/туннель», «За СШХ», «За ж/д на Колыму» и далее по списку.

Путин учредил медаль за строительство Крымского моста

На изготовление медалей, капсул для них, футляров, бланков, грамот и папок Минтрансу выделят 27,8 миллиона рублей: http://lentach.media/79da

#операторы

Президенту Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава ж/д транспорта Владимиру Прокофьеву в одном из интервью был задан вопрос: «Целесообразно ли операторам приобретать больше вагонов с улучшенными характеристиками? Хлопотно ли поддерживать такой парк в надлежащем техническом состоянии?»

Вот что он ответил. «К сожалению, цена инновационного вагона превышает все разумные пределы, а что касается новых подшипников, то сервиса по их обновлению и ремонту практически нет. Если по плановому ремонту ситуация выглядит благополучно, то с текущим отцепочным ремонтом и снабжением запасными частями работы непочатый край».

Ситуация неоднозначная, но выступление бывшего главы БалтТрансСервиса (входит в состав ж/д группы Globaltrans), специализирующегося на нефтепродуктах, навеяло эпизод из «12 стульев» про «сирот», пожирающих квашенную капусту. Операторы-«сироты» не бедствуют. Могли бы и свои склады запчастей создавать, и лоббистскую кампанию организовать, и пресловутый пяр нормальный заказать. Операторские компании, которые почему-то считают, что им все всё должны «на халяву», будут платить трижды и четырежды, пока будут прикидываться сиротами и не перестанут бояться «наехать» на РЖД.

Операторы-«сироты» на правах старушек на полном соцобеспечении. На халяве, то есть.

Мусорные составы на станцию Шиес сегодня не придут. Правительство Архангельской области дало заднюю и до конца августа не готово принимать мусор с Москвы.

Руководство Архангельской области не хочет раскачивать ситуация с населением, там не здесь, если протест возникнет, то будет иметь более радикальный характер, нежели в Москве, и итоги таких протестов сложно спрогнозировать. Никому в руководстве области этого не надо. Начинается работа с населением, стараются воздействовать на лидеров протеста. Все в поисках компромисса. Политика «нахрапом» работает все реже и реже. С людьми надо начинать разговаривать, но никто из чиновников этого не понимает. Слишком большой разрыв в восприятии мира и жизни между ними.

http://amp.gs/PFtA

музей паровозов в Ярославской области, а там еле-еле выживает Пассажирский вагон 3 класса Мальцовского завода. Я думал они все погибли, ан нет. Прапрадед Сергей Иваныч был бы доволен.

Мантуров высказался против плана Белоусова, говорит, не все параметры учтены. Видимо, нет расходов на Ростех. Ну вот, значит против Чемезова пошел помощник президента. Поскольку за все время нашей писанины про этот надоевший конфликт у Белоусова не нашлось сторонников, получается, что он действовал на свой страх и риск. Или же помощник президента заручился поддержкой своего непосредственного начальника и решил пощекотать нервы бизнесу. То есть это был пробный шар, и весьма удачный - скоро мы услышим рапорты об инвестициях в российские активы. Потому что анекдоты от Лисина надоели

Ж/д в заголовках СМИ, 23 августа 2018

🚝 AmurMedia – «Множество ВСМ должно появиться в России до 2024 года»: МЭР включило в план развития магистральной инфраструктуры аж 104 проекта, но обещало подсократить список. По выполнимости план МЭР очень напоминает инфраструктурный бред Drive Ukraine с 5 линиями Hyperloop до 2030 года.
🚝 ТАСС – «Орешкин: инвестпрограмма РЖД пока не учтена в плане по развитию инфраструктуры»: в дальнейшем она будет отражена в документе, отметил министр. Фух, а мы уже волноваться начали, откуда же бабки на «магистральный план развития инфраструктуры» с десятком ВСМ!
🚝 Daily Storm – «Оплачиваем проезд: кто из отцов молодых российских гонщиков может купить место в «Формуле-1»?»: кто-кто? – Маркелов-старший для своего отпрыска Артёма, купивший ему аж целую команду Russian Time Формулы-2.

Кадр дня. Экологическая профанация? На Финляндском вокзале Питера работает печально известная схема: раздельно собранные отходы сбрасывают потом в один мешок. Вот так и живём. (Ресайкл)

#Ротенберги

Грядущая отставка замминистра Лушникова, о которой сообщали информированные источники, ставит новый вопрос: а кто вместо него? Пару месяцев назад тг-канал Бойлерная сообщал, что возможной заменой Лушникова может стать ещё один человек ротенберговского круга (как и Дитрих) Токарев - бывший глава Госстроя и соратник бывшего министра регионального развития Басаргина. Паблик с некоторой долей стёба пугал железнодорожников призраком системы Платон – благо, что у Токарева есть опыт в автомобильной сегменте этого ротенберговско-чемезовского предприятия.

И вот достебались! Лушников ещё не успел покинуть свой пост, а ГД под занавес весенней сессии приняла в первом чтении закон об электронных пломбах. Пломба с ГЛОНАСС станет обязательной для всех транзитных международных автомобильных и ж/д грузовых перевозок. Мотивация – борьба с ввозом в РФ запрещённых или санкционных товаров под видом транзита.

Цена нововведения немаленькая. Стоимость многоразовой электронной пломбы (а их потребуется около 40–50 тыс) может достигать до 30 тыс. рублей. Следовательно, дополнительные затраты участников рынка транзитных перевозок могут составить от 800 млн до 1,5 млрд рублей! А ведь это только первичные расходы. Пломбы нужно будет устанавливать, обслуживать, возвращать с тыловых таможенных постов, где проходит «очистка» товаров, обратно на границу.

А теперь самый интересный вопрос: кто будет тем счастливчиком, который будет поставлять оборудование и собирать платежи? Ну вы уже догадываетесь, куда мы клоним! Да, уже циркулирует инфа, что навигационные пломбы будут функционировать на инфраструктуре платформы Платон под управлением компании «РТ-Инвест Транспортные системы». Ежегодно через территорию России с транзитными грузами следует 100 тыс грузовых автомобилей и 300 тысяч ж/д контейнеров. Чувствуете масштаб! А то, как пломбировочная затея скажется на стоимости грузоперевозок, так это мелочи. Ведь проглотили грузоотправители прошлогоднее повышение тарифов, проглотят и ж/д Платон. Для усиления же работы с контингентом на подмогу Дитриху командируют знатока Платона. Но не философа. https://bit.ly/2w4DP2o

Вот этот Токарев-платоник, но не философ, которого называют возможным кандидатом на место Лушникова в Минтрансе. О зигзагах его удивительной бизнес-судьбы читайте здесь - https://bit.ly/2P0vNyJ

Проводницы ФПК на грани нервного срыва! Биотуалеты плацкартных вагонов производства ТМХ извергают дерьмо похлеще, чем Везувий лаву!

#Уралкалий #СУЭК #Белоусов

Вот и глава Минпромторга Мантуров добавил свои пять копеек в критику предложения помощника президента Белоусова по изъятию сверхдоходов у олигархов. Похоже, сторонников идеи «делиться надо» в правительстве не оказалось. Может потому, что многие чиновники так или иначе связаны с бизнесом олигархов разными видимыми, а чаще невидимыми нитями. Разные придумывают министры отмазки, но в целом мысль сводится к одному – нет у них сверхдоходов, последнюю рубаху отдают на благо вверенных им активов.

Но реальность убеждает нас, что это они лукавят. Вот недавно всплыли яхты владельца СУЭКа Мельниченко, каждая стоимостью годового сверхдохода, получаемого олигархом благодаря тарифной политике РЖД. А тут тг-паблик Антискрепа сообщает, что Уралкалий миллиардера Мазепина, который также значится в списке Белоусова, пытался купить, но неудачно, индийскую команду Формулы-1 - Форс Индия. За которую, кстати, выступает сын самого Мазепина.

Мазепин мечтает стать производителем удобрений №1 в России. Для этого ему надо расширить рынки сбыта, в т.ч. и за счёт Индии - одного из главных покупателей российских удобрений. Поэтому гешефт на Формуле-1 - попытка квази-подкупа индийских чиновничества и бизнеса и совмещение дела с личными интересами.

Но есть одна деталь. Чтобы купить контрольный пакет акций Уралкалия, Мазепин залез в долги по самые гланды. Но при этом он торгуется за Форс Индия. Что подтверждает наличие у олигарха т.н. лишних денег, которыми он может поделиться с российским бюджетом, а не с частной индийской командой автогонщиков.

С учётом этого замечания мы полностью согласны с выводами Антискерпы: «это всё, что нужно знать о направлениях использования дивидендов "несчастными" олигархами. На инвестиции в производство они их тратят, как же».

#метро

Вы никогда не задумывались, почему в электричке и трамваях сиденья располагаются поперёк вагона, а в метро – вдоль? Если задумывались – видео из питерской подземки для вас. Если нет – тоже будет познавательно. https://bit.ly/2BCjgQo

Немцы этой осенью вводят Немецкий такт (по аналогии со Швейцарией). Это означает:
- тактовое движение - интервал движения 30 либо 60 минут - легко запомнить, удобно планировать;
- единое и скоординированное расписание - все поезда находятся на станциях (как вокзалах, так и промежуточных остановочных пунктах) примерно в одно и то же время;
- реализация принципа мультимодальности - координация расписания не только с жд, но и с городским общественным транспортом.
Благодаря такому изменению можно сэкономить от 8 до 12 млн часов.

Важное следствие: теперь планы движения будут определять необходимость строительства инфраструктуры.

https://deutschland-takt.de/

Вот жили же люди! :)

@pokolenieY