Ж/д в заголовках СМИ, 24 августа 2018
🚞 Ъ - «ТМХ тормозит локомотивы»: Махмудов/Бокарев вошли во вкус лоббизма на самых верхах и теперь уговаривают Минтранс не вводить новую отсрочку запрета на использование старых локомотивов на путях промпредприятий. А за это бизнесмены получат 100 млрд рублей сверхдоходов. Напомним, что их УГМК отсутствует в списке Белоусова.
🚞 Ведомости – «Магистраль Екатеринбург – Челябинск добавит ВВП России 2,2 трлн рублей»: тщетно искали указание «на правах рекламы» этой заказухи без капли критики проекта. Вот ты какая, деловая независимая пресса недоразвитого капитализма!
🚞 Новая газета – «Роспотребнадзор обвинил во вспышке гепатита А на заводах Петербурга поставщика еды для РЖД и Роснефти»: сотрудники компании MFC Foods не были привиты. А руки-то они хоть там моют?
🚞 РЖД-Партнёр – «Соглашение о строительстве маглева в России подпишут 6 сентября»: минуточку, так мы ещё не успели насладиться ни ВСМ, ни Hyperloop’ом, а нас уже потчуют новым технологическим изыском! Действительно - стремительный прогресс.
🚞 Ъ - «ТМХ тормозит локомотивы»: Махмудов/Бокарев вошли во вкус лоббизма на самых верхах и теперь уговаривают Минтранс не вводить новую отсрочку запрета на использование старых локомотивов на путях промпредприятий. А за это бизнесмены получат 100 млрд рублей сверхдоходов. Напомним, что их УГМК отсутствует в списке Белоусова.
🚞 Ведомости – «Магистраль Екатеринбург – Челябинск добавит ВВП России 2,2 трлн рублей»: тщетно искали указание «на правах рекламы» этой заказухи без капли критики проекта. Вот ты какая, деловая независимая пресса недоразвитого капитализма!
🚞 Новая газета – «Роспотребнадзор обвинил во вспышке гепатита А на заводах Петербурга поставщика еды для РЖД и Роснефти»: сотрудники компании MFC Foods не были привиты. А руки-то они хоть там моют?
🚞 РЖД-Партнёр – «Соглашение о строительстве маглева в России подпишут 6 сентября»: минуточку, так мы ещё не успели насладиться ни ВСМ, ни Hyperloop’ом, а нас уже потчуют новым технологическим изыском! Действительно - стремительный прогресс.
Кадр дня. Едут ноги по дороге! Если в анеке из вынесенных с самоварного завода деталей при сборке получается автомат Калашникова, то в жизни любой современный поезд наши граждане превращают в плацкарт
#ВСМ #Китай #реплика
Vgudok о российских чиновниках и китайской заманухе
Приближающийся экономический форум во Владивостоке заставляет чиновников всех мастей судорожно искать содержательное наполнение этому мероприятию. Неудобняк явиться на столь солидное мероприятие с участием ВВП без какого-нить сногсшибательного заявления инвестиционного плана, желательно с 9 нулями и больше.
Vgudok о российских чиновниках и китайской заманухе
Приближающийся экономический форум во Владивостоке заставляет чиновников всех мастей судорожно искать содержательное наполнение этому мероприятию. Неудобняк явиться на столь солидное мероприятие с участием ВВП без какого-нить сногсшибательного заявления инвестиционного плана, желательно с 9 нулями и больше.
С другой стороны, КНР объявила о дополнительных вливаниях в $10 млрд на ж/д инфраструктуру как ответ на торговые пошлины США и новая ВСМ – возможность загрузить свои производственные мощности. То есть для китайцев получаются все плюсы. А в чём тогда выгода России, кроме как красивых цифр, озвученных с трибуны ВЭФ?
Трутнев сам даёт ответ. Он с сожалением отмечает, что Китай пока не обозначил четкой позиции по проектам модернизации действующих международных транспортных коридоров (МТК) Приморье-1 и Приморье-2. МТК позволяют отправлять грузы ж/д и автотранспортом из северо-восточных провинций КНР через российские порты. По предварительным оценкам, Приморье сможет получить до 10% от внутреннего китайского грузопотока (30–45 млн т к 2030 г.), удвоить грузооборот дальневосточных портов, увеличить ВРП на 29 млрд рублей к 2030 г., а доход от налогов — на 5,7 млрд рублей. То есть там, где прослеживается какая-то выгода российской стороны, китайцы тянут резину, а там, где выгодно им (как в случае с ВСМ), тупо продавливают наших чиновников.
Трутнев сам даёт ответ. Он с сожалением отмечает, что Китай пока не обозначил четкой позиции по проектам модернизации действующих международных транспортных коридоров (МТК) Приморье-1 и Приморье-2. МТК позволяют отправлять грузы ж/д и автотранспортом из северо-восточных провинций КНР через российские порты. По предварительным оценкам, Приморье сможет получить до 10% от внутреннего китайского грузопотока (30–45 млн т к 2030 г.), удвоить грузооборот дальневосточных портов, увеличить ВРП на 29 млрд рублей к 2030 г., а доход от налогов — на 5,7 млрд рублей. То есть там, где прослеживается какая-то выгода российской стороны, китайцы тянут резину, а там, где выгодно им (как в случае с ВСМ), тупо продавливают наших чиновников.
И прямо указал на причину такой ситуации: предыдущее правительство играло с деньгами, не делало ни нормальной оценки эффективности вложений, ни ТЭО. Зато у бывшего премьера Разака – главного лоббиста китайского суперпроекта Один пояс, один путь – нашли в разной форме почти $1 млрд.
И это не говоря о геополитическом аспекте дела. Китайцы ничего не делают просто из дружбы. Вот и в проекте ВСМ они требуют китайскую, а не российскую колею. Что и понятно – ведь они считают наш Дальний Восток временно утраченной территорией. Пока ВВП удаётся сдерживать «китайского дракона» в рамках т.н. стратегического партнёрства. Но ведь в нашей истории были и такие слабые лидеры, как горбачевы и ельцины, которые по разным причинам, но верно проводили политику «стратегического предательства». А китайские гегемонисты – верные ученики Мао – умеют выжидать: они же живут вечностью, а не избирательными циклами.
И это не говоря о геополитическом аспекте дела. Китайцы ничего не делают просто из дружбы. Вот и в проекте ВСМ они требуют китайскую, а не российскую колею. Что и понятно – ведь они считают наш Дальний Восток временно утраченной территорией. Пока ВВП удаётся сдерживать «китайского дракона» в рамках т.н. стратегического партнёрства. Но ведь в нашей истории были и такие слабые лидеры, как горбачевы и ельцины, которые по разным причинам, но верно проводили политику «стратегического предательства». А китайские гегемонисты – верные ученики Мао – умеют выжидать: они же живут вечностью, а не избирательными циклами.
Forwarded from Бойлерная
Белоусов потребовал, чтобы к нему явились собственники бизнеса. Теперь их срочно вызывают в Кремль, иначе могут и доктора вызвать. Это в Штатах глава Дженерал Моторс отказался ехать на встречу с Обамой, а у нас так не привыкли. Так что борьба за налоги не закончилась, и Белоусов показывает себя крепким аппаратным бойцом, и пора вспомнить о том, кто написал резолюцию "Согласен". И чего стоят все эти миллиарды, если тебя по свистку зовут на ковер.
#ТМХ
Сегодняшняя заметка в Ъ (https://bit.ly/2PzT0J6) в очередной раз подтвердила известный русский афоризм – строгость законов компенсируется необязательностью их исполнения. В нашем конкретном случае – тихое, но упорное сопротивление владельцев маневренных локомотивов введению Техрегламента Таможенного союза, принятого ещё в 2011 году. По многочленным слёзным просьбам этих «трудящихся» введение требований ТР, запрещающих продление без модернизации срока службы локомотивов, использующихся на путях необщего пользования, «отсрачивалось» несколько раз. И вот наступил день «ха» - 2 августа, последняя дата отсрочки.
Видимо, предвидя очередной поток ходоков в Белый дом, ТМХ в письме в Минтранс напомнил чиновникам, к чему может привести излишняя уступчивость в этом вопросе. Самая явная проблема – безопасность. Эксперты Ъ, хотя и называют разное количество маневренных локомотивов в эксплуатации (от 5,5 до 7,5 тыс), но сходятся во мнении об изношенности этого парка – 85-90%. И чтобы не говорили собственники этого металлолома на колесах, но он (металлолом) наносит вред грузовым вагонам во время маневренных работ и создаёт риски для безопасности эксплуатации этих вагонов уже на сети общего пользования. А там уже – ЧП, остановка движения, МЧС и прочие расходы, оплачиваемые госбюджетом и РЖД.
Кроме того, переходный период позволил владельцам локомотивов по сути извлекать дополнительную прибыль, сводя к нулю затраты на модернизацию парка. Мало того, что это нарушает в идеале одинаковые рыночные условия для всех участников забега. Ведь дискриминируются те участники, включая производителей, которые уже вложились в подготовку к введению в действие ТР. Хуже другое. Эти, как теперь модно говорить, сверхдоходы, извлекаются за счет безопасности и ухудшении условий работы персонала.
В письме ТМХ также отмечается, что за последние годы не было отмечено ни одного обращения от средних и небольших предприятий по модернизации локомотивов. Следует полагать, что их владельцы уверены в дальнейшей пролонгации моратория ТР. Интересно, а чем на сей раз они мотивируют эту необходимость? Санкциями? Кризисом? А может собственной жадностью и неэффективностью? Ведь можно было на протяжении этих 7 лет в годовую инвестпрограмму закладывать небольшие суммы на модернизацию и покупки новых локомотивов.
Сейчас же, когда эксперты насчитали, что предприятиям-симулянтам потребуется потратить более 100 млрд рублей на покупку и 20 млрд – на модернизацию парка, они буду рыдать в жилетку правительства и ЕЭК с удвоенной силой. Но всякая халява имеет неприятную особенность заканчиваться в самый неподходящий момент. Надеемся, что у правительства хватит понимания того, что безопасность и экономическая целесообразность введения ТР важнее, чем поощрение безответственности владельцев устаревшего локомотивного парка.
Сегодняшняя заметка в Ъ (https://bit.ly/2PzT0J6) в очередной раз подтвердила известный русский афоризм – строгость законов компенсируется необязательностью их исполнения. В нашем конкретном случае – тихое, но упорное сопротивление владельцев маневренных локомотивов введению Техрегламента Таможенного союза, принятого ещё в 2011 году. По многочленным слёзным просьбам этих «трудящихся» введение требований ТР, запрещающих продление без модернизации срока службы локомотивов, использующихся на путях необщего пользования, «отсрачивалось» несколько раз. И вот наступил день «ха» - 2 августа, последняя дата отсрочки.
Видимо, предвидя очередной поток ходоков в Белый дом, ТМХ в письме в Минтранс напомнил чиновникам, к чему может привести излишняя уступчивость в этом вопросе. Самая явная проблема – безопасность. Эксперты Ъ, хотя и называют разное количество маневренных локомотивов в эксплуатации (от 5,5 до 7,5 тыс), но сходятся во мнении об изношенности этого парка – 85-90%. И чтобы не говорили собственники этого металлолома на колесах, но он (металлолом) наносит вред грузовым вагонам во время маневренных работ и создаёт риски для безопасности эксплуатации этих вагонов уже на сети общего пользования. А там уже – ЧП, остановка движения, МЧС и прочие расходы, оплачиваемые госбюджетом и РЖД.
Кроме того, переходный период позволил владельцам локомотивов по сути извлекать дополнительную прибыль, сводя к нулю затраты на модернизацию парка. Мало того, что это нарушает в идеале одинаковые рыночные условия для всех участников забега. Ведь дискриминируются те участники, включая производителей, которые уже вложились в подготовку к введению в действие ТР. Хуже другое. Эти, как теперь модно говорить, сверхдоходы, извлекаются за счет безопасности и ухудшении условий работы персонала.
В письме ТМХ также отмечается, что за последние годы не было отмечено ни одного обращения от средних и небольших предприятий по модернизации локомотивов. Следует полагать, что их владельцы уверены в дальнейшей пролонгации моратория ТР. Интересно, а чем на сей раз они мотивируют эту необходимость? Санкциями? Кризисом? А может собственной жадностью и неэффективностью? Ведь можно было на протяжении этих 7 лет в годовую инвестпрограмму закладывать небольшие суммы на модернизацию и покупки новых локомотивов.
Сейчас же, когда эксперты насчитали, что предприятиям-симулянтам потребуется потратить более 100 млрд рублей на покупку и 20 млрд – на модернизацию парка, они буду рыдать в жилетку правительства и ЕЭК с удвоенной силой. Но всякая халява имеет неприятную особенность заканчиваться в самый неподходящий момент. Надеемся, что у правительства хватит понимания того, что безопасность и экономическая целесообразность введения ТР важнее, чем поощрение безответственности владельцев устаревшего локомотивного парка.
Forwarded from Кремлёвский мамковед
🏦🤬💰Крупный бизнес подставил под сомнение авторитетность Белоусова. Как сообщает @russica2, на встречу с помощником президента явилось всего лишь 4 владельца бизнесов, остальные 12, дружно проигнорировав просьбу, отправили своих менеджеров. #нампишут, что организаторами бойкота стали Лисин и Мордашов – самые ярые противники предложения Белоусова.
Таким злым Андрея Рэмовича не видели уже давно – все-таки подобное неуважение к столь значимой персоне (да еще в присутствии Мантурова и Силуанова) представители крупного капитала проявляют крайне редко, и уж тем более не публично; а чего стоят улыбки и усмешки предпринимателей после встречи?
Все-таки не хочет бизнес из-за хотелок президента ежегодно терять по ₽1,4 трлн, а власти с ее падающим рейтингом совсем не нужно обострения в бизнес-среде.
Таким злым Андрея Рэмовича не видели уже давно – все-таки подобное неуважение к столь значимой персоне (да еще в присутствии Мантурова и Силуанова) представители крупного капитала проявляют крайне редко, и уж тем более не публично; а чего стоят улыбки и усмешки предпринимателей после встречи?
Все-таки не хочет бизнес из-за хотелок президента ежегодно терять по ₽1,4 трлн, а власти с ее падающим рейтингом совсем не нужно обострения в бизнес-среде.
Forwarded from Никита Кричевский
По итогам встречи с бизнесом Белоусов сказал журналистам, что изымать доходы власти не планируют. Вместо этого специальная рабочая группа выберет привлекательные для бизнеса социальные проекты, в которые предполагается инвестировать до 500 млрд руб. «500 млрд руб. – это верхняя граница, если на 200–300 млрд руб. найдем ресурсов за счет этих компаний, будет уже хорошо», – пояснил он.
Белоусов заверил, что «ни о каком заталкивании бизнеса в проекты речь не идет». Компании, которые участвовали в обсуждении, показали, что понимают важность своей социальной ответственности, заключил Белоусов. По его словам, компании должны подставить плечо, но не в ущерб себе. «Уклонисты», наверное, будут, но ими должны заниматься в бюро РСПП, добавил помощник президента.
https://m.vedomosti.ru/business/news/2018/08/24/778953-belousov-i-siluanov?utm_campaign=vedomosti_public&utm_content=778953-belousov-i-siluanov&utm_medium=social&utm_source=twitter
Белоусов заверил, что «ни о каком заталкивании бизнеса в проекты речь не идет». Компании, которые участвовали в обсуждении, показали, что понимают важность своей социальной ответственности, заключил Белоусов. По его словам, компании должны подставить плечо, но не в ущерб себе. «Уклонисты», наверное, будут, но ими должны заниматься в бюро РСПП, добавил помощник президента.
https://m.vedomosti.ru/business/news/2018/08/24/778953-belousov-i-siluanov?utm_campaign=vedomosti_public&utm_content=778953-belousov-i-siluanov&utm_medium=social&utm_source=twitter
www.vedomosti.ru
Белоусов и Силуанов доложат Путину о встрече с крупным бизнесом
Помощник президента Андрей Белоусов сообщил, что вместе с первым вице-премьером – министром финансов Антоном Силуановым в пятницу намерен доложить Владимиру Путину об итогах встречи с крупным бизнесом.
Forwarded from Баблишко
Недавно.
1 - Нам нужны пальцы олигархов.
2 - Не вопрос.
Чуть позже.
2 - Олигархи! Смирно! Сейчас у каждого отрежем руку!
Олигархи - Неееееет!
Сегодня.
2 - Ну что, олигархи, будем резать руки.
Олигархи - Ну пожалуйста, не надо, отрежьте хотяб по пальцу...
2 - Ну хорошо.
1 - 😎
@bablishkochannel
1 - Нам нужны пальцы олигархов.
2 - Не вопрос.
Чуть позже.
2 - Олигархи! Смирно! Сейчас у каждого отрежем руку!
Олигархи - Неееееет!
Сегодня.
2 - Ну что, олигархи, будем резать руки.
Олигархи - Ну пожалуйста, не надо, отрежьте хотяб по пальцу...
2 - Ну хорошо.
1 - 😎
@bablishkochannel
#Транссиб #БАМ
После того, как ВВП поручил включить БАМ и Транссиб в план модернизации магистральной инфраструктуры (увеличение в 2020 году их провозной способности до 124,9 млн т), а ФОИВы и РЖД наперегонки стали озвучивать свои идеи, заключающиеся в основном в объёме необходимых им для этого бюджетных денег, замаячил сермяжный вопрос – чем загружать реконструированную магистраль. Уголь в Китай? Пока стабильно, но возможен и коллапс. Сырье и полезные ископаемые? Ну сколько можно одно и то же! Лес? Аналогично. Нужно искать новых грузоотправителей, желательно, не сырьевиков. Японский компании были бы очень кстати.
После того, как ВВП поручил включить БАМ и Транссиб в план модернизации магистральной инфраструктуры (увеличение в 2020 году их провозной способности до 124,9 млн т), а ФОИВы и РЖД наперегонки стали озвучивать свои идеи, заключающиеся в основном в объёме необходимых им для этого бюджетных денег, замаячил сермяжный вопрос – чем загружать реконструированную магистраль. Уголь в Китай? Пока стабильно, но возможен и коллапс. Сырье и полезные ископаемые? Ну сколько можно одно и то же! Лес? Аналогично. Нужно искать новых грузоотправителей, желательно, не сырьевиков. Японский компании были бы очень кстати.
И тут желания российской стороны совпали с интересами японцев, которые уже более 70 лет мечтают вернуть себе Курильские острова и для этого используют метод, известный в России как «не мытьём, так катанием». Вооруженным путём отбить у России острова явно не получится, поэтому они используют политику экономических посулов, которая позволит, как они надеются, со временем убедить Москву, что лучше по своей воле отдать острова, взамен получив просто цунами японских инвестиций.
И в этом кроется искреннее заблуждение или проплаченный энтузиазм соотечественников, которые живописуют в СМИ радужные картины верениц составов с японскими товарами по Транссибу. Ибо есть геополитическая засада. Япония, как не раз почти в лоб говорил ВВП, страна, несамостоятельная в своих решениях. Она связана с США договором о безопасности, на Окинаве расположена крупная военная американская база. В важнейших внешнеполитических решениях Япония ориентируется на США, и никаких изменений в этой парадигме не отмечается.
А пока ты «марионетка» америкосов – фиг тебе, а не острова – таков лейтмотив российской политики в отношении Страны восходящего солнца. А значит самураи имеют все основания забрать свои обещания «широкоглазым» загрузить Транссиб. А ведь кто-то из чиновников, спеша отчитаться о выполнении поручения ВВП, уже готовит презентацию на ВЭФ с графиками роста японского транзита по Транссибу! Нехорошо обманывать человека, который сам делает геополитику.
И в этом кроется искреннее заблуждение или проплаченный энтузиазм соотечественников, которые живописуют в СМИ радужные картины верениц составов с японскими товарами по Транссибу. Ибо есть геополитическая засада. Япония, как не раз почти в лоб говорил ВВП, страна, несамостоятельная в своих решениях. Она связана с США договором о безопасности, на Окинаве расположена крупная военная американская база. В важнейших внешнеполитических решениях Япония ориентируется на США, и никаких изменений в этой парадигме не отмечается.
А пока ты «марионетка» америкосов – фиг тебе, а не острова – таков лейтмотив российской политики в отношении Страны восходящего солнца. А значит самураи имеют все основания забрать свои обещания «широкоглазым» загрузить Транссиб. А ведь кто-то из чиновников, спеша отчитаться о выполнении поручения ВВП, уже готовит презентацию на ВЭФ с графиками роста японского транзита по Транссибу! Нехорошо обманывать человека, который сам делает геополитику.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
7-ми минутное чудо. Как убирают японские скоростные поезда.