Бокарев-Махмудов: репатриация на историческую родину?
Аннотация статьи Ъ «Металлурги придали вес «Аэроэкспрессу». https://goo.gl/xAyf7z
До осени 2017 у Аэроэкспресса было 5 акционеров: #РЖД (25%), владельцы #ТМХ #Бокарев и #Махмудов (7,5% и 17,5% соответственно), гендир компании #Криворучко (4,16%) и ООО «Дельта-Транс-Инвест» (45,84%), которым на паритетных началах владела эстонская Transgroup Invest AS (бывший актив вице-мэра Москвы #Ликсутова; сейчас принадлежит его бывшей жене Татьяне и его компаньону Глинке) и её российский филиал ООО «Ворлдвайд Инвест АС».
1 сентября 2017 года ДТИ учредило дочернюю структуру ООО «АЭ-Инвест», которое через две недели стало владельцем 12,5% акций «Аэроэкспресса». А 24 января Бокарев получил в «АЭ-Инвесте» 30%, Махмудов — 70%. Таким образом, Бокареву теперь косвенно принадлежит 11,25% «Аэроэкспресса», господину Махмудову — 26,25%, а совместно бизнесмены владеют 37,5% перевозчика. У ДТИ осталось 33,34%.
Немного циферок: чистая прибыль АЭ по МСФО за 2016 год - 1,1 млрд рублей (на 25% меньше, чем в 2016), выручка - 5,9 млрд рублей (на 2,7% меньше). Чистая прибыль по РСБУ за 1-е полугодие 2017 года - 440 млн рублей (на 2,3% снизилась), выручка - 2,9 млрд рублей (на 5% выросла).
Наш коммент: вы обратили внимание на бизнес-активность владельцев ТМХ в последние месяцы? Они практически полностью овладели #ЦППК, выкупили 42,5% Тверского вагоностроительного завода у #УВЗ (кому этот пакет еще нужен, кроме как мажоритарным акционерам), усиливаются в АЭ. Уж не в преддверии усиления санкций в отношении «путинских олигархов» дуэт Бокарев-Махмудов (а они оба попали в список Минфина США) решил репатриироваться (в денежном смысле) на историческую родину и заверить режим в своей полной бизнесовой лояльности? А визит ВВП на их тверской завод стал своего рода «белой меткой» бизнесменам - подтверждением их политической благонадёжности? Или это только наши домыслы?
Аннотация статьи Ъ «Металлурги придали вес «Аэроэкспрессу». https://goo.gl/xAyf7z
До осени 2017 у Аэроэкспресса было 5 акционеров: #РЖД (25%), владельцы #ТМХ #Бокарев и #Махмудов (7,5% и 17,5% соответственно), гендир компании #Криворучко (4,16%) и ООО «Дельта-Транс-Инвест» (45,84%), которым на паритетных началах владела эстонская Transgroup Invest AS (бывший актив вице-мэра Москвы #Ликсутова; сейчас принадлежит его бывшей жене Татьяне и его компаньону Глинке) и её российский филиал ООО «Ворлдвайд Инвест АС».
1 сентября 2017 года ДТИ учредило дочернюю структуру ООО «АЭ-Инвест», которое через две недели стало владельцем 12,5% акций «Аэроэкспресса». А 24 января Бокарев получил в «АЭ-Инвесте» 30%, Махмудов — 70%. Таким образом, Бокареву теперь косвенно принадлежит 11,25% «Аэроэкспресса», господину Махмудову — 26,25%, а совместно бизнесмены владеют 37,5% перевозчика. У ДТИ осталось 33,34%.
Немного циферок: чистая прибыль АЭ по МСФО за 2016 год - 1,1 млрд рублей (на 25% меньше, чем в 2016), выручка - 5,9 млрд рублей (на 2,7% меньше). Чистая прибыль по РСБУ за 1-е полугодие 2017 года - 440 млн рублей (на 2,3% снизилась), выручка - 2,9 млрд рублей (на 5% выросла).
Наш коммент: вы обратили внимание на бизнес-активность владельцев ТМХ в последние месяцы? Они практически полностью овладели #ЦППК, выкупили 42,5% Тверского вагоностроительного завода у #УВЗ (кому этот пакет еще нужен, кроме как мажоритарным акционерам), усиливаются в АЭ. Уж не в преддверии усиления санкций в отношении «путинских олигархов» дуэт Бокарев-Махмудов (а они оба попали в список Минфина США) решил репатриироваться (в денежном смысле) на историческую родину и заверить режим в своей полной бизнесовой лояльности? А визит ВВП на их тверской завод стал своего рода «белой меткой» бизнесменам - подтверждением их политической благонадёжности? Или это только наши домыслы?
Нешуточная драма в стиле ТВ-мыльных опер разворачивается в Выборге: многодетная мать-диспетчер #РЖД влезла в долги и решила проблему просто – ушла из дома, бросив детей. Сейчас её ищет полиция. А вот наши украинские соседи плюются на новые вагоны: вместе с «совковым» наследием #Укрзализныця сдала в утиль и традиционные вагоны, заменив их эуропейскими трансформерами. Пассажиры называют их «камерами смертников». Сотрудники же #ОЖД в Карелии жалуются, что многолетняя «оптимизация» обернулась экономией на самом необходимом. Недавно здесь погибли два электромонтера, у которых не было указателя наличия напряжения. Из восьми приборов, которые якобы есть по документам, нашлось только два исправных. Интересный материал публикует «Общая газета» об эффективности потраченных #ЦППК средств на новую систему продажи билетов. Об этих и других событиях – в еженедельном дайджесте СМИ. https://goo.gl/VZhzVb
VGUDOK.COM
«Камеры смертников», макияж от ФПК и обман на миллион. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
Федеральные СМИ сообщают о повышении рейтингов РЖД и ТМХ ведущими международными агентствами, что свидетельствует о росте устойчивости этих компаний. Екатеринбургские СМИ обращают внимание на конфликт вокруг невыплаты зарплаты одним из подрядчиков РЖД, а…
РЖД vs ТМХ - битва титанов началась?
Кажется, в некоторых высоких кабинетах #РЖД (не ошибёмся, если это кабинет Мишарина) и адептов #ВСМ в правительстве началась локальная паника. Как сообщает Ъ, в расчётах пассажиропотока ВСМ Москва-Казань вкралась неувязочка: вдруг открылось (или кто-то преднамеренно открыл), что пассажиропоток ВСМ будет ниже прогнозного. Даже в правительстве стали сомневаться в обоснованности цифр, заявленных Центром экономики инфраструктуры. А причины для беспокойства у чиновников серьёзные: «недобор пассажиров по концессионному соглашению концессионеру должен компенсировать бюджет». В переводе на русский – за ошибки в расчётах мишаринской «независимой фабрики мысли» будут расплачиваться налогоплательщики. И одна из принципиальных закавык состоит в том, что помехой для заявленного пассажиропотока ВСМ, кроме ФПКашных «Ласточек» и Стрижей» до Нижнего Новгорода, являются также электрички #ЦППК на этом же участке.
Но интрига не только в ошибочных прогнозах. Как-то подозрительно совпали разные по сути, но очень близки по духу события. Раз – РЖД вышла из капитала ЦППК, продав свою долю владельцам #ТМХ. Два - замглавы РЖД #Кацыв объявил о переносе конечной остановки #Аэроэкспресса (не забываем, кто его основной акционер) с удобного Белорусского вокзала на отстойный Савеловский. Три – ВВП оказывает знаки внимания тандему #Махмудов-#Бокарев с наградами и визитами. Четыре – несмотря на международный аудит расчётов ЦЭИ, вдруг привлекается другая аналитическая структура – ИПЭМ, которая-то и произвела сеанс разоблачения с манипулированием циферками Мишариным и Ко.
Напрашивается вывод: а не означает ли всё это вместе взятое конфликт РЖД/ВСМ и ТМХ/ЦППК? Ведь мишаринские ВСМ-проекты и подложенная на рельсы АЭ Кацывом «свинья» с вокзалами – это покушение на самое святое, что есть у владельцев ТМХ – кэшфлоу ЦППК и АЭ. А это уже попахивает объявлением войны. И мы не удивимся, если вдруг окажется, что идея о дополнительном анализе пассажиропотока ВСМ исходила от сексотов ТМХ в правительстве.
Кажется, в некоторых высоких кабинетах #РЖД (не ошибёмся, если это кабинет Мишарина) и адептов #ВСМ в правительстве началась локальная паника. Как сообщает Ъ, в расчётах пассажиропотока ВСМ Москва-Казань вкралась неувязочка: вдруг открылось (или кто-то преднамеренно открыл), что пассажиропоток ВСМ будет ниже прогнозного. Даже в правительстве стали сомневаться в обоснованности цифр, заявленных Центром экономики инфраструктуры. А причины для беспокойства у чиновников серьёзные: «недобор пассажиров по концессионному соглашению концессионеру должен компенсировать бюджет». В переводе на русский – за ошибки в расчётах мишаринской «независимой фабрики мысли» будут расплачиваться налогоплательщики. И одна из принципиальных закавык состоит в том, что помехой для заявленного пассажиропотока ВСМ, кроме ФПКашных «Ласточек» и Стрижей» до Нижнего Новгорода, являются также электрички #ЦППК на этом же участке.
Но интрига не только в ошибочных прогнозах. Как-то подозрительно совпали разные по сути, но очень близки по духу события. Раз – РЖД вышла из капитала ЦППК, продав свою долю владельцам #ТМХ. Два - замглавы РЖД #Кацыв объявил о переносе конечной остановки #Аэроэкспресса (не забываем, кто его основной акционер) с удобного Белорусского вокзала на отстойный Савеловский. Три – ВВП оказывает знаки внимания тандему #Махмудов-#Бокарев с наградами и визитами. Четыре – несмотря на международный аудит расчётов ЦЭИ, вдруг привлекается другая аналитическая структура – ИПЭМ, которая-то и произвела сеанс разоблачения с манипулированием циферками Мишариным и Ко.
Напрашивается вывод: а не означает ли всё это вместе взятое конфликт РЖД/ВСМ и ТМХ/ЦППК? Ведь мишаринские ВСМ-проекты и подложенная на рельсы АЭ Кацывом «свинья» с вокзалами – это покушение на самое святое, что есть у владельцев ТМХ – кэшфлоу ЦППК и АЭ. А это уже попахивает объявлением войны. И мы не удивимся, если вдруг окажется, что идея о дополнительном анализе пассажиропотока ВСМ исходила от сексотов ТМХ в правительстве.
#ЦППК #ЧМ2018
Честное слово, мы крепились! Как-никак дали слово – до 2025 года не вспоминать о вагонных туалетах (к этому времени ФПК обещала заменить гравитационные сортиры на биотуалеты). Но тут исключительный случай. Во-первых, речь идёт не о ФПК, а о ЦППК. А во-вторых, перед людьми неудобно. Приехали иностранные болельщики на ЧМ-2018, на каждом интернет-баннере - «Москва встречает гостей», РЖД, ФПК, ЦППК рапортуют о готовности к мундиалю – а тут такое вот объявление в рязанском экспрессе:
Честное слово, мы крепились! Как-никак дали слово – до 2025 года не вспоминать о вагонных туалетах (к этому времени ФПК обещала заменить гравитационные сортиры на биотуалеты). Но тут исключительный случай. Во-первых, речь идёт не о ФПК, а о ЦППК. А во-вторых, перед людьми неудобно. Приехали иностранные болельщики на ЧМ-2018, на каждом интернет-баннере - «Москва встречает гостей», РЖД, ФПК, ЦППК рапортуют о готовности к мундиалю – а тут такое вот объявление в рязанском экспрессе:
#ЦППК
Vgudok читает между строк
Дано: «Рост экономики Подмосковья позволил властям ввести льготы на проезд в общественном транспорте, сказал губернатор Андрей Воробьев. С 1 августа подмосковные пенсионеры смогут бесплатно ездить на электричках, а с 1 сентября люди 60 лет и старше смогут бесплатно пользоваться общественным транспортом Москвы».
А между строк мы читаем, что в угаре предвыборного идиотизма (9 сентября – выборы мэра и губера МО) власти столицы и области свалили ответственность за свои популистские решения на работающих жителей. Ведь кто будет компенсировать ЦППК бесплатный проезд пенсионного электората? Надо полагать - бюджет Москвы и Московской области, то есть платящие налоги граждане этих регионов. И это ещё раз к вопросу об обоснованности т.н. пенсионной реформы. Если к бесплатному проезду добавить еще СШХ, ж/д переход на Сахалин, ВСМ до Пекина и Грозного, то пенсионный возраст можно смело округлять до 100 лет.
Vgudok читает между строк
Дано: «Рост экономики Подмосковья позволил властям ввести льготы на проезд в общественном транспорте, сказал губернатор Андрей Воробьев. С 1 августа подмосковные пенсионеры смогут бесплатно ездить на электричках, а с 1 сентября люди 60 лет и старше смогут бесплатно пользоваться общественным транспортом Москвы».
А между строк мы читаем, что в угаре предвыборного идиотизма (9 сентября – выборы мэра и губера МО) власти столицы и области свалили ответственность за свои популистские решения на работающих жителей. Ведь кто будет компенсировать ЦППК бесплатный проезд пенсионного электората? Надо полагать - бюджет Москвы и Московской области, то есть платящие налоги граждане этих регионов. И это ещё раз к вопросу об обоснованности т.н. пенсионной реформы. Если к бесплатному проезду добавить еще СШХ, ж/д переход на Сахалин, ВСМ до Пекина и Грозного, то пенсионный возраст можно смело округлять до 100 лет.
#ЦППК #МТППК #Москва
Судя по всему, Московский транспортный узел, который ещё не оправился после отставки своего многолетнего куратора – замгендира РЖД Кацыва, ждёт новое потрясение. На днях в региональных СМИ появилась информация о том, что «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (МТППК), ранее созданная с участием бюджета Тверской области, возможно, будет «сдана москвичам». Такое предположение было высказано, по всей видимости, в связи с ожидаемым назначением заместителем министра транспорта Тверской области представителя ЦППК.
На самом деле, кулуарные разговоры о слиянии двух пригородных ж/д перевозчиков МТУ ведутся довольно давно. При этом любопытно, что оба перевозчика имеют очень много общего. Начиная с головных офисов в одном и том же бизнес-центре и заканчивая топ-менеджером господином Игорем Ивановым, попеременно возглавлявшим обе структуры. Но, пожалуй, важнее всего факт наличия общей группы акционеров, владеющих перевозчиками через ряд промежуточных компаний.
Наличие МТППК на полигоне ЦППК можно сопоставить с государством в государстве: десять радиальных направлений одной компании и единственное Ленинградское — другой. А крайним здесь оказывается пассажир, проживающий, например, в Тимирязевском районе столицы и имеющий в шаговой доступности пригородные платформы Октябрьской и Московской ж.д. Вроде бы с виду одинаковые, но каждая со своими законами и порядками: с собственными тарифными предложениями, акциями и т.д.
Тем не менее, компании сосуществуют на МТУ уже добрый десяток лет. И, наверное, сосуществовали бы и впредь. Однако проект МЦД столичных властей и РЖД может поставить перед перевозчиками новую проблему. https://bit.ly/2HgUp5Q
Судя по всему, Московский транспортный узел, который ещё не оправился после отставки своего многолетнего куратора – замгендира РЖД Кацыва, ждёт новое потрясение. На днях в региональных СМИ появилась информация о том, что «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (МТППК), ранее созданная с участием бюджета Тверской области, возможно, будет «сдана москвичам». Такое предположение было высказано, по всей видимости, в связи с ожидаемым назначением заместителем министра транспорта Тверской области представителя ЦППК.
На самом деле, кулуарные разговоры о слиянии двух пригородных ж/д перевозчиков МТУ ведутся довольно давно. При этом любопытно, что оба перевозчика имеют очень много общего. Начиная с головных офисов в одном и том же бизнес-центре и заканчивая топ-менеджером господином Игорем Ивановым, попеременно возглавлявшим обе структуры. Но, пожалуй, важнее всего факт наличия общей группы акционеров, владеющих перевозчиками через ряд промежуточных компаний.
Наличие МТППК на полигоне ЦППК можно сопоставить с государством в государстве: десять радиальных направлений одной компании и единственное Ленинградское — другой. А крайним здесь оказывается пассажир, проживающий, например, в Тимирязевском районе столицы и имеющий в шаговой доступности пригородные платформы Октябрьской и Московской ж.д. Вроде бы с виду одинаковые, но каждая со своими законами и порядками: с собственными тарифными предложениями, акциями и т.д.
Тем не менее, компании сосуществуют на МТУ уже добрый десяток лет. И, наверное, сосуществовали бы и впредь. Однако проект МЦД столичных властей и РЖД может поставить перед перевозчиками новую проблему. https://bit.ly/2HgUp5Q
VGUDOK.COM
И тута, и ТАМА. ЦППК, МТППК и третий не лишний: настоящее и будущее железных дорог столичного региона
На днях в региональных СМИ появилась информация о том, что АО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (МТППК), ранее созданная с участием бюджета Тверской области, возможно, будет «сдана москвичам». Такое предположение было высказано, по всей…
#РЖД #ЦППК
Случай из практики.
Пытались мы тут купить билеты на экспресс Москва-Рыбное (Рязанское направление) и обратно. Всё как обычно, зашли на сайт РЖД. ТУДА экспрессы есть, всё ок, а вот ОБРАТНО - ни одного с 19.06 по 21.06. Что странно, ведь рязанские экспрессы обычно битком и вряд ли бы их стали отменять.
Кол-центр ЦППК трубки не берёт, очевидно, выходные начинаются для них в пятницу.
Зато ответили операторы РЖД, чей номер указан на сайте ЦППК как справочный. Правда, легче от этого тоже не стало: 10 минут нас держали на линии, после чего выдали - «Мы посмотрели на сайте (спасибо, мы умеем) и в расписании экспрессов там нет». То есть выяснить, отменили поезда или это на сайте глюк - просто невозможно.
Ребята, камон, а вы разве не должны знать чуть больше, чем ваши клиенты?!
На вопрос - а чё делать-то, как узнать - нам дали гениальный совет...«спросите в кассе». В кассе!
РЖД. Нанотехнологии. Диджтл. Блокчейн. Касса.
В общем, ЦППК, РЖД, вы не перестаёте удивлять. В кассе, бл.., спросите...
Случай из практики.
Пытались мы тут купить билеты на экспресс Москва-Рыбное (Рязанское направление) и обратно. Всё как обычно, зашли на сайт РЖД. ТУДА экспрессы есть, всё ок, а вот ОБРАТНО - ни одного с 19.06 по 21.06. Что странно, ведь рязанские экспрессы обычно битком и вряд ли бы их стали отменять.
Кол-центр ЦППК трубки не берёт, очевидно, выходные начинаются для них в пятницу.
Зато ответили операторы РЖД, чей номер указан на сайте ЦППК как справочный. Правда, легче от этого тоже не стало: 10 минут нас держали на линии, после чего выдали - «Мы посмотрели на сайте (спасибо, мы умеем) и в расписании экспрессов там нет». То есть выяснить, отменили поезда или это на сайте глюк - просто невозможно.
Ребята, камон, а вы разве не должны знать чуть больше, чем ваши клиенты?!
На вопрос - а чё делать-то, как узнать - нам дали гениальный совет...«спросите в кассе». В кассе!
РЖД. Нанотехнологии. Диджтл. Блокчейн. Касса.
В общем, ЦППК, РЖД, вы не перестаёте удивлять. В кассе, бл.., спросите...
#ЦППК #Ярославка
#нампишут на Ярославском направлении ЖД опять всё не слава богу.
Пассажиры проводят лишний час в битком набитой электричке.
Доброе утро, страна🤦🏻♂️
#нампишут на Ярославском направлении ЖД опять всё не слава богу.
Пассажиры проводят лишний час в битком набитой электричке.
Доброе утро, страна🤦🏻♂️
#ЦППК #электричка
Господи, иногда они возвращаются! Только зачем – вот вопрос! Как в случае с изданием «Век», вдруг напомнившим о себе из информационной «могилы».
А тема, ради которой ожило это зомби-СМИ, не стоит и выеденного яйца. Некая девица волею случая оказалась в подмосковной электричке без билета, а три амбала-контролёра третировали юное создание и требовали выйти ночью на незнакомой станции для покупки оного. Газета тонко намекает, что контролёры имели чуть ли не грязные намерения в отношении чести и достоинства «зайчихи», и только активная гражданская позиция попутчиков спасла её от возможного поругания прям у касс полустанка.
Из этой бытовухи автор статьи, словно Толстой и Достоевский, делает вселенских масштабов выводы: железнодорожники манкируют выполнением указаний партии и правительства по нацпроектам, торпедируют установки по цифровизации бизнес-процессов и препятствуют декриминализации экономики. Именно так в интервью «Веку» заявил депутат ГД Владимир Синяговский от, как вы догадались, Единой России, который почему-то перевёл стрелки на РЖД. «Я, как депутат ГосДумы, считаю необходимым обратиться к руководству РЖД для прояснения данной ситуации и принятия мер недопущения подобных инцидентов в будущем», - заявил депутат. Стоит напомнить народному избраннику, что местным ж/д перевозчиком выступает ЦППК. Причём эта компания частная, и всё эти нацпроекты и прочие правительственные затеи, конечно, не обходят её стороной, но интересны ей только в случае их бизнес-эффективности.
Мы, конечно, против того, чтобы выпихивать пассажиров из электричек из-за отсутствия билета. Но давайте всё-таки оставим эту тему и тем более оценку морально-этической стороны вопроса компетентным структурам, а депутаты пусть занимаются глобалом: ну, там, запрещают оральный секс или ретушируют гениталии Аполлона на 100-рублёвой купюре. А отслеживанием качества оказания ж/д услуг займутся настоящие энтузиасты своего дела. Как, например, Vgudok😇.
Господи, иногда они возвращаются! Только зачем – вот вопрос! Как в случае с изданием «Век», вдруг напомнившим о себе из информационной «могилы».
А тема, ради которой ожило это зомби-СМИ, не стоит и выеденного яйца. Некая девица волею случая оказалась в подмосковной электричке без билета, а три амбала-контролёра третировали юное создание и требовали выйти ночью на незнакомой станции для покупки оного. Газета тонко намекает, что контролёры имели чуть ли не грязные намерения в отношении чести и достоинства «зайчихи», и только активная гражданская позиция попутчиков спасла её от возможного поругания прям у касс полустанка.
Из этой бытовухи автор статьи, словно Толстой и Достоевский, делает вселенских масштабов выводы: железнодорожники манкируют выполнением указаний партии и правительства по нацпроектам, торпедируют установки по цифровизации бизнес-процессов и препятствуют декриминализации экономики. Именно так в интервью «Веку» заявил депутат ГД Владимир Синяговский от, как вы догадались, Единой России, который почему-то перевёл стрелки на РЖД. «Я, как депутат ГосДумы, считаю необходимым обратиться к руководству РЖД для прояснения данной ситуации и принятия мер недопущения подобных инцидентов в будущем», - заявил депутат. Стоит напомнить народному избраннику, что местным ж/д перевозчиком выступает ЦППК. Причём эта компания частная, и всё эти нацпроекты и прочие правительственные затеи, конечно, не обходят её стороной, но интересны ей только в случае их бизнес-эффективности.
Мы, конечно, против того, чтобы выпихивать пассажиров из электричек из-за отсутствия билета. Но давайте всё-таки оставим эту тему и тем более оценку морально-этической стороны вопроса компетентным структурам, а депутаты пусть занимаются глобалом: ну, там, запрещают оральный секс или ретушируют гениталии Аполлона на 100-рублёвой купюре. А отслеживанием качества оказания ж/д услуг займутся настоящие энтузиасты своего дела. Как, например, Vgudok😇.
#МЦД #ЦППК #бесплатно
Все сегодня восхваляют мэра Собянина (ну и губернатора Воробьёва мимоходом) за признание ошибок и организацию бесплатного проезда по МЦД. Сделать такой подарок пассажирам, уверяем вас, градоначальнику было несложно. Праздник – не за его счёт. Все расходы взвалили на ЦППК. Которая кстати частная, и которую РЖД хотят отодвинуть от управления подмосковными электричками, но не сейчас. Сейчас надо заплатить за перевозку по диаметрам. Схема стандартная – лажают политики, оплачивают их косяки бизнес, которому деваться некуда.
Вот только бесплатный проезд для пассажиров не стал таким же бесплатным для оператора. Vgudok подсчитал, сколько компания потеряет на «щедрости» мэра: за 2 недели около 315 млн руб. Это если каждый день диаметрами пользоваться будут не больше 500 тыс. чел. Но, сдаётся, что за чужой счёт ломануться в «Иволги» могут даже заядлые автомобилисты)
И вот возникает вопрос – стоило так гнаться, чтобы успеть вот так, с такими последствиями? Ладно в СССР торопились: к юбилею, годовщине, съезду.
Хотя постойте-ка! Тут недавно тоже съезд был. И там, на съезде «Единой России» были замечены многие участники торжественного открытия МЦД: видные члены партии – мэр Собянин, министр Дитрих, гендир РЖД Белозёров. Ну и Владимир Владимирович выступал, призывал партийцев проявлять бóльшую заботу о людях. Совпадение?
Все сегодня восхваляют мэра Собянина (ну и губернатора Воробьёва мимоходом) за признание ошибок и организацию бесплатного проезда по МЦД. Сделать такой подарок пассажирам, уверяем вас, градоначальнику было несложно. Праздник – не за его счёт. Все расходы взвалили на ЦППК. Которая кстати частная, и которую РЖД хотят отодвинуть от управления подмосковными электричками, но не сейчас. Сейчас надо заплатить за перевозку по диаметрам. Схема стандартная – лажают политики, оплачивают их косяки бизнес, которому деваться некуда.
Вот только бесплатный проезд для пассажиров не стал таким же бесплатным для оператора. Vgudok подсчитал, сколько компания потеряет на «щедрости» мэра: за 2 недели около 315 млн руб. Это если каждый день диаметрами пользоваться будут не больше 500 тыс. чел. Но, сдаётся, что за чужой счёт ломануться в «Иволги» могут даже заядлые автомобилисты)
И вот возникает вопрос – стоило так гнаться, чтобы успеть вот так, с такими последствиями? Ладно в СССР торопились: к юбилею, годовщине, съезду.
Хотя постойте-ка! Тут недавно тоже съезд был. И там, на съезде «Единой России» были замечены многие участники торжественного открытия МЦД: видные члены партии – мэр Собянин, министр Дитрих, гендир РЖД Белозёров. Ну и Владимир Владимирович выступал, призывал партийцев проявлять бóльшую заботу о людях. Совпадение?
#ЦППК #свадьба
Пока одни накануне делали селфи с букетами, а другие постили в соцсети мемы про одиночество, на железной дороге поженились машинист и помощник машиниста.
Свадебными клятвами обменялись Алексей Салтыков и Елена Лысенко, которые трудятся в ЦППК. Кстати, невеста - единственная в России женщина с правом управления электропоездом. Собственно, в нём всё и случилось - церемонию провели в «Иволге» на МЦД-1.
P. S. Если вам показалось, что на фото есть стилист Влад Лисовец, вам не показалось. Он был ведущим церемонии бракосочетания. Не спрашивайте, почему именно он. Сами удивились!
Пока одни накануне делали селфи с букетами, а другие постили в соцсети мемы про одиночество, на железной дороге поженились машинист и помощник машиниста.
Свадебными клятвами обменялись Алексей Салтыков и Елена Лысенко, которые трудятся в ЦППК. Кстати, невеста - единственная в России женщина с правом управления электропоездом. Собственно, в нём всё и случилось - церемонию провели в «Иволге» на МЦД-1.
P. S. Если вам показалось, что на фото есть стилист Влад Лисовец, вам не показалось. Он был ведущим церемонии бракосочетания. Не спрашивайте, почему именно он. Сами удивились!
#коронавирус #ЦППК
За последние несколько дней мы то и дело получали от читателей скептические обращения о том, что, несмотря на падение пассажиропотока, по МЦД продолжают ходить «длинные» сдвоенные «Иволги».
Казалось бы, в условиях отсутствия толп пассажиров и соответственно снижения дохода компании-перевозчика – непозволительное расточительство. Но в ЦППК нам объяснили, что составы МЦД не сокращают по вполне логичным причинам: чем длиннее состав, тем свободнее внутри людям. А чем больше дистанция между гражданами, тем меньше шансов обменяться заразой.
Увы, другие ж/д перевозчики похвастаться таким же здравым подходом к безопасности пассажиров и собственных работников не могут. Кое-кто думает совсем о другом. О деньгах.
Подробности – в материале Vgudok.
За последние несколько дней мы то и дело получали от читателей скептические обращения о том, что, несмотря на падение пассажиропотока, по МЦД продолжают ходить «длинные» сдвоенные «Иволги».
Казалось бы, в условиях отсутствия толп пассажиров и соответственно снижения дохода компании-перевозчика – непозволительное расточительство. Но в ЦППК нам объяснили, что составы МЦД не сокращают по вполне логичным причинам: чем длиннее состав, тем свободнее внутри людям. А чем больше дистанция между гражданами, тем меньше шансов обменяться заразой.
Увы, другие ж/д перевозчики похвастаться таким же здравым подходом к безопасности пассажиров и собственных работников не могут. Кое-кто думает совсем о другом. О деньгах.
Подробности – в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
Вирусный карантин превратился в машину времени. Опыт Москвы показывает, что может ждать регионы из-за распространения COVID-19
Московские пейзажи сегодня переносят вас в 50–70-е годы XX века. Причём не просто в «годы», а в конкретное время 5:30–6:00 утра. Время, когда романтические парочки, которым некуда было деться ночью, расставались после прогулок по бульварам, чтобы утром она…
#РЖД #кредит #ЦППК
Стало понятно, как «без привлечения государственных денег» РЖД будет добивать инвестпрограмму: компания собирается взять кредит.
Монополия разместила на госзакупках тендеры на привлечение займов: всего 18 лотов в общей сложности на 181 млрд руб. Отдать указанную сумму планируют в течение 5 и 10 лет (сроки прописаны для каждого лота). Согласно условиям, кредиты будут предоставляться в период с 2020 по 2025 год. Не сомневаемся, что в случае финансовых проблем, РЖД сможет рассчитывать на помощь от государства.
А вот ЦППК, за которой скоро могут начать гоняться коллекторы, помочь некому (разве что влиятельные друзья «займут до получки»). Компания уже второй квартал работает в убыток, а в июне у перевозчика истекает срок по возвратам кредитов на 3 млрд. И это не считая лизинговых платежей. По подсчётам конспирологов, во втором квартале убытки компании могут составить до 10 млрд руб. Коронавирус не пощадил никого…
Стало понятно, как «без привлечения государственных денег» РЖД будет добивать инвестпрограмму: компания собирается взять кредит.
Монополия разместила на госзакупках тендеры на привлечение займов: всего 18 лотов в общей сложности на 181 млрд руб. Отдать указанную сумму планируют в течение 5 и 10 лет (сроки прописаны для каждого лота). Согласно условиям, кредиты будут предоставляться в период с 2020 по 2025 год. Не сомневаемся, что в случае финансовых проблем, РЖД сможет рассчитывать на помощь от государства.
А вот ЦППК, за которой скоро могут начать гоняться коллекторы, помочь некому (разве что влиятельные друзья «займут до получки»). Компания уже второй квартал работает в убыток, а в июне у перевозчика истекает срок по возвратам кредитов на 3 млрд. И это не считая лизинговых платежей. По подсчётам конспирологов, во втором квартале убытки компании могут составить до 10 млрд руб. Коронавирус не пощадил никого…
#ЦППК
В ЦППК прошли обыски по делу о хищениях. Следователи пришли и в центральный офис и в офисы подрядчиков.
Перевозчика подозревают в хищении 364 млн руб. при реализации контракта на ремонт автоматов для распечатывания билетов. А мы подозреваем, что к ЦППК со стороны РЖД и мэрии в последнее время было слишком много претензий, чтобы обыски могли быть совпадением.
В ЦППК прошли обыски по делу о хищениях. Следователи пришли и в центральный офис и в офисы подрядчиков.
Перевозчика подозревают в хищении 364 млн руб. при реализации контракта на ремонт автоматов для распечатывания билетов. А мы подозреваем, что к ЦППК со стороны РЖД и мэрии в последнее время было слишком много претензий, чтобы обыски могли быть совпадением.
#ЦППК
ЦППК объявила тендер на закупку более тысячи вагонов электропоездов и сервисных услуг для них за 395 млрд руб., пишет РБК. Часть подвижного состава нужна для работы на новых МЦД.
95 новых электропоездов (более 1 тыс. вагонов) компания купит за 142,5 млрд руб. Ещё на 252,8 млрд руб. ЦППК закажет сервисные услуги. Общая сумма контракта может составить 395,3 млрд руб.
Новый ПС нужен компании «в условиях планируемого увеличения транспортной работы в 2023–2024 годах». Видимо, имеется в виду запуск двух новых диаметров - 3 и 4. При этом электрички будут приобретены в лизинг. Источники финансирования сделки не раскрываются.
Как мы помним, в начале лета ЦППК наряду с пригородными пассажирскими компаниями, входящими в РЖД, просила у правительства просубсидировать закупку нового подвижного состава. По предоставленным тогда данным, ЦППК не хватает 3 тысячи вагонов. То есть, даже при нынешней закупке, компании не достаёт ещё около 200 поездов на общую сумму контрактов в 800 млрд руб.
Возникает вопрос: неужели такой гигант как ЦППК не включает в стоимость билетов амортизационные отчисления, которые и нужны на чёрный ковидный день? Или же отчисления включены, но тратятся не по назначению?…
ЦППК объявила тендер на закупку более тысячи вагонов электропоездов и сервисных услуг для них за 395 млрд руб., пишет РБК. Часть подвижного состава нужна для работы на новых МЦД.
95 новых электропоездов (более 1 тыс. вагонов) компания купит за 142,5 млрд руб. Ещё на 252,8 млрд руб. ЦППК закажет сервисные услуги. Общая сумма контракта может составить 395,3 млрд руб.
Новый ПС нужен компании «в условиях планируемого увеличения транспортной работы в 2023–2024 годах». Видимо, имеется в виду запуск двух новых диаметров - 3 и 4. При этом электрички будут приобретены в лизинг. Источники финансирования сделки не раскрываются.
Как мы помним, в начале лета ЦППК наряду с пригородными пассажирскими компаниями, входящими в РЖД, просила у правительства просубсидировать закупку нового подвижного состава. По предоставленным тогда данным, ЦППК не хватает 3 тысячи вагонов. То есть, даже при нынешней закупке, компании не достаёт ещё около 200 поездов на общую сумму контрактов в 800 млрд руб.
Возникает вопрос: неужели такой гигант как ЦППК не включает в стоимость билетов амортизационные отчисления, которые и нужны на чёрный ковидный день? Или же отчисления включены, но тратятся не по назначению?…
#ЦППК
Когда все режут оливье и несут заливное на балкон, в ЦППК кипит работа. Компания заботится о своём будущем имидже заранее.
Перевозчик объявил тендер на PR-сопровождение. Начальная цена договора составила 112,4 млн, говорится в документации с сайта госзакупок. Заявки на участие ЦППК принимает до 17 января. На эту же дату назначено подведение итогов закупи. С победителем заключат контракт сроком до конца 2024 года.
Согласно техзаданию, подрядчик займётся размещением контента, созданием страниц на сайте, а также обеспечением работоспособности портала ЦППК, разрабатывать дизайн-макеты рекламных материалов, мониторить СМИ, работать с прессой и пр.
Когда все режут оливье и несут заливное на балкон, в ЦППК кипит работа. Компания заботится о своём будущем имидже заранее.
Перевозчик объявил тендер на PR-сопровождение. Начальная цена договора составила 112,4 млн, говорится в документации с сайта госзакупок. Заявки на участие ЦППК принимает до 17 января. На эту же дату назначено подведение итогов закупи. С победителем заключат контракт сроком до конца 2024 года.
Согласно техзаданию, подрядчик займётся размещением контента, созданием страниц на сайте, а также обеспечением работоспособности портала ЦППК, разрабатывать дизайн-макеты рекламных материалов, мониторить СМИ, работать с прессой и пр.
#ЦППК
Помните старый анек про мальчика, который задалбливал водителя сломавшегося автобуса заявлениями о том, что он знает, что именно сломалось. Финал все помнят? Сломался, по версии назойливого паренька, автобус.
На днях ЦППК примерно так же объяснила причины выхода на маршрут экспресса «Рязань – Москва» с неотапливаемыми вагонами. В компании это связали с – внимание – «нестабильной работой электрооборудования климатической системы из-за попадания снега и влаги».
Видимо, разбираться, почему в вагонах российской сборки, бегающих по российской зиме отказываешь климатическая техника – в ЦППК не хотят. А мы разобрались. Источники Vgudok рассказали, что репутацию развалин на колёсах рязанские экспрессы заработали благодаря моторвагонному депо Раменское. Его возглавляет уволенный после нашей статьи лично Дмитрием Пеговым некто Марковский Р.В.
Подробности – в материале Vgudok.
Помните старый анек про мальчика, который задалбливал водителя сломавшегося автобуса заявлениями о том, что он знает, что именно сломалось. Финал все помнят? Сломался, по версии назойливого паренька, автобус.
На днях ЦППК примерно так же объяснила причины выхода на маршрут экспресса «Рязань – Москва» с неотапливаемыми вагонами. В компании это связали с – внимание – «нестабильной работой электрооборудования климатической системы из-за попадания снега и влаги».
Видимо, разбираться, почему в вагонах российской сборки, бегающих по российской зиме отказываешь климатическая техника – в ЦППК не хотят. А мы разобрались. Источники Vgudok рассказали, что репутацию развалин на колёсах рязанские экспрессы заработали благодаря моторвагонному депо Раменское. Его возглавляет уволенный после нашей статьи лично Дмитрием Пеговым некто Марковский Р.В.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
ЦППК возят пассажиров в вагонах-холодильниках РЖД. Рязанский экспресс выходит на железнодорожную сеть без
Фирменные экспрессы Москва — Рязань имеют репутацию не самых комфортных поездов. Несмотря на повышенный ценник на билеты, пассажиры порой сталкиваются с совсем не фирменным обслуживанием. А иногда попросту мёрзнут в вагонах.
#нампишут #ЦППК
«Здравствуйте. Сделайте пост про подмосковные электрички, которые не отапливаются. Да, сейчас не морозы, но все равно холодно, ноги мёрзнут и можно заболеть. Сейчас я сижу в электричке Москва-ярославская - Болшево. Это спутник. Он стоит 200 рублей в одну сторону. И целых 4 вагона не отапливаются!!! И такое каждый день».
«Здравствуйте. Сделайте пост про подмосковные электрички, которые не отапливаются. Да, сейчас не морозы, но все равно холодно, ноги мёрзнут и можно заболеть. Сейчас я сижу в электричке Москва-ярославская - Болшево. Это спутник. Он стоит 200 рублей в одну сторону. И целых 4 вагона не отапливаются!!! И такое каждый день».