#Укрзализныця #Юрик
И.о. главы «Укрзализныци» Иван Юрик, который, кстати, уже прошёл собеседование для участия в конкурс на должность постоянного главы компании, дал пространное интервью украинскому порталу ЦТС. Вот некоторые цитаты – сравните с тем, как РЖД переживает аналогичный коронавирусный кризис.
«Мы теряем около 40% наших операционных доходов».
«Наибольшее проседание было в начале мая - до 20% в тоннах грузов. Сейчас мы вышли на проседание минус 8-9% к прошлому году. Наибольший грузопоток сейчас - экспорт ЖРС в Китай, внутренняя перевозка щебня на строительство дорог и ожидается экспорт зерна. Все остальные виды грузов по отношению к прошлому году сократились. Особенно - цемент, уголь, металлы».
«Под этот вызов нам нужно было перестроить нашу расходную часть, где почти 50% составляет заработная плата, а с расходами на электроэнергию, дизель и другие защищенные статьи - 75%».
«Мы ограничили заработную плату топ-менеджменту, перестали выплачивать какие-либо премии или надбавки, кроме основной зарплаты. Мы пустили людей в простой, особенно в пассажирском направлении. Также существенно сэкономили на энергоносителях».
«На сокращенную рабочую неделю будет переведено порядка 40-50% нашего персонала. Но, если ситуация будет выравниваться, мы вернемся к этому вопросу в конце августа».
«С точки зрения выпуска нового долга для рефинансирования старых долгов или для финансирования новых капинвестиций, мы сейчас рассматриваем эту возможность [выпуск облигаций] и смотрим на рынки капитала».
«Что касается закупок подвижного состава, у нас есть большие проекты по тепловозам и электровозам, но вряд ли они будут капитализированы в этом году. Также мы движемся по пути обновления пассажирского парка, но для этого нам необходимо государственное финансирование».
«Вырабатывая антикризисный план, мы обратились к правительству по ряду инструментов поддержки, которые нам необходимы. В первую очередь - отсрочка дивидендов и освобождение УЗ от налога на землю».
И.о. главы «Укрзализныци» Иван Юрик, который, кстати, уже прошёл собеседование для участия в конкурс на должность постоянного главы компании, дал пространное интервью украинскому порталу ЦТС. Вот некоторые цитаты – сравните с тем, как РЖД переживает аналогичный коронавирусный кризис.
«Мы теряем около 40% наших операционных доходов».
«Наибольшее проседание было в начале мая - до 20% в тоннах грузов. Сейчас мы вышли на проседание минус 8-9% к прошлому году. Наибольший грузопоток сейчас - экспорт ЖРС в Китай, внутренняя перевозка щебня на строительство дорог и ожидается экспорт зерна. Все остальные виды грузов по отношению к прошлому году сократились. Особенно - цемент, уголь, металлы».
«Под этот вызов нам нужно было перестроить нашу расходную часть, где почти 50% составляет заработная плата, а с расходами на электроэнергию, дизель и другие защищенные статьи - 75%».
«Мы ограничили заработную плату топ-менеджменту, перестали выплачивать какие-либо премии или надбавки, кроме основной зарплаты. Мы пустили людей в простой, особенно в пассажирском направлении. Также существенно сэкономили на энергоносителях».
«На сокращенную рабочую неделю будет переведено порядка 40-50% нашего персонала. Но, если ситуация будет выравниваться, мы вернемся к этому вопросу в конце августа».
«С точки зрения выпуска нового долга для рефинансирования старых долгов или для финансирования новых капинвестиций, мы сейчас рассматриваем эту возможность [выпуск облигаций] и смотрим на рынки капитала».
«Что касается закупок подвижного состава, у нас есть большие проекты по тепловозам и электровозам, но вряд ли они будут капитализированы в этом году. Также мы движемся по пути обновления пассажирского парка, но для этого нам необходимо государственное финансирование».
«Вырабатывая антикризисный план, мы обратились к правительству по ряду инструментов поддержки, которые нам необходимы. В первую очередь - отсрочка дивидендов и освобождение УЗ от налога на землю».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Укрзализныця
"Яйцо карьеры"
"Укрзализныця" назначила нового руководителя отдела по коммуникациям с государственными органами. Им стал бывший заместитель главы Ивано-Франковской обладминистрации Дмитрий Романюк.
Визитной, так сказать, карточкой Романюка, которая открыла ему двери сначала в украинские госорганы, а теперь и в УЗ, стало яйцо, метко брошенное им, тогда студентом, в 2004 году в кандидата в президенты Виктора Януковича.
"Яйцо карьеры"
"Укрзализныця" назначила нового руководителя отдела по коммуникациям с государственными органами. Им стал бывший заместитель главы Ивано-Франковской обладминистрации Дмитрий Романюк.
Визитной, так сказать, карточкой Романюка, которая открыла ему двери сначала в украинские госорганы, а теперь и в УЗ, стало яйцо, метко брошенное им, тогда студентом, в 2004 году в кандидата в президенты Виктора Януковича.
#Укрзализныця #Жмак
По неофициальной информации, новым главой «Укрзализныци» может стать Владимир Жмак.
«По моей информации, наблюдательный совет УЗ проголосовал за назначение Владимира Жмака главой правления. За - шесть, против - ноль, воздержался - один (немец Кристиан Кун, аргументировал тем, что не присутствовал при рассмотрении кандидатов на интервью)», - написал экс-директор УЗ по развитию бизнеса Андрей Рязанцев на своей странице в Facebook.
Кроме того, источник ЦТС в УЗ сообщил, что кроме Жмака другим кандидатом-финалистом конкурса был экс-глава меткомбината «Запорожсталь» Ростислав Шурма.
Владимир Жмак работал в набсовете «Киевстара». С 2011 года он был исполнительным директором ТНК-ВР на Украине, и после её поглощения «Роснефтью» возглавлял «Роснефть-Украина». Также был первым заместителем главы Одесской обладминистрации Михаила Саакашвили. В мае 2019 года вошел в состав набсовета аэропорта «Борисполь». То ли «наш человек», то ли очередной «перевёртыш».
По неофициальной информации, новым главой «Укрзализныци» может стать Владимир Жмак.
«По моей информации, наблюдательный совет УЗ проголосовал за назначение Владимира Жмака главой правления. За - шесть, против - ноль, воздержался - один (немец Кристиан Кун, аргументировал тем, что не присутствовал при рассмотрении кандидатов на интервью)», - написал экс-директор УЗ по развитию бизнеса Андрей Рязанцев на своей странице в Facebook.
Кроме того, источник ЦТС в УЗ сообщил, что кроме Жмака другим кандидатом-финалистом конкурса был экс-глава меткомбината «Запорожсталь» Ростислав Шурма.
Владимир Жмак работал в набсовете «Киевстара». С 2011 года он был исполнительным директором ТНК-ВР на Украине, и после её поглощения «Роснефтью» возглавлял «Роснефть-Украина». Также был первым заместителем главы Одесской обладминистрации Михаила Саакашвили. В мае 2019 года вошел в состав набсовета аэропорта «Борисполь». То ли «наш человек», то ли очередной «перевёртыш».
#Укрзализныця #Жмак
Обошлось без сюрпризов. Сегодня Кабинет министров Украины, как и говорили ранее информированные источники, утвердил нового председателя правления АО "Укрзализныця". По результатам конкурса, который проводила Boyden Global Executive Search, победителем стал Владимир Жмак.
Жмак родился в 1964 году в Чернобыле. В 80-х годах служил в Афганистане. В 1990-м окончил Институт международных отношений Киевского университета.
10 лет работал в мобильном операторе "Киевстар", который в своё время кооперировался с "Билайном". Был исполнительным директором ТНК-ВР на Украине, и после её поглощения "Роснефтью" возглавлял "Роснефть-Украина".
Также был первым замглавы Одесской обладминистрации Саакашвили, с которым, как пишут СМИ, как и с бывшим президентом Украины Петром Порошенко знаком со студенческих лет. В 2014 году Жмак баллотировался в Киевсовет от партии Кличко УДАР, но безуспешно. Последнее место работы - набсовет аэропорта Борисполь.
Обошлось без сюрпризов. Сегодня Кабинет министров Украины, как и говорили ранее информированные источники, утвердил нового председателя правления АО "Укрзализныця". По результатам конкурса, который проводила Boyden Global Executive Search, победителем стал Владимир Жмак.
Жмак родился в 1964 году в Чернобыле. В 80-х годах служил в Афганистане. В 1990-м окончил Институт международных отношений Киевского университета.
10 лет работал в мобильном операторе "Киевстар", который в своё время кооперировался с "Билайном". Был исполнительным директором ТНК-ВР на Украине, и после её поглощения "Роснефтью" возглавлял "Роснефть-Украина".
Также был первым замглавы Одесской обладминистрации Саакашвили, с которым, как пишут СМИ, как и с бывшим президентом Украины Петром Порошенко знаком со студенческих лет. В 2014 году Жмак баллотировался в Киевсовет от партии Кличко УДАР, но безуспешно. Последнее место работы - набсовет аэропорта Борисполь.
#Укрзализныця #Жмак
Свежеиспечённый глава «Укрзализныци» Владимир (Володимир) Жмак уже рассказал местным СМИ о своих планах по превращению компании в прибыльный бизнес. Вот некоторые тезисы его программы.
«Первое: я хочу сделать из УЗ прибыльную компанию, но не столько за счёт повышения тарифов, как за счёт снижения стоимости услуг, которые мы предоставляем.
Второе: я хочу, чтобы УЗ занималась в первую очередь профильным бизнесом - это подвижной состав: локомотивы, вагоны, инфраструктура и диспетчеризация, то есть организация движения.
Я хочу выделить в УЗ четыре вертикально-интегрированные бизнес-единицы, с отдельными балансами, которые способны посчитать свои доходы и убытки. Это грузовые перевозки, пассажирские перевозки, инфраструктура, и моя новация - отдельно вывести контейнерные перевозки. Впоследствии эти вертикально интегрированные единицы должны превратиться в отдельные компании в составе холдинга УЗ.
Мой тезис - симплификация, стандартизация и экономическая обоснованность тарифов. Авиационные компании начисляют плату независимо от того, что везёт самолет, стоимость рассчитывается по тарифу тонна-километр перевозок. Так должно быть и в УЗ для магистральных участков. Для руды, песка, щебня или компьютеров - стоимость должна базироваться на тарифе тонна-километр. Для маневровых - просто плата за тонну».
В плане борьбы с коррупцией новый руководитель УЗ намерен решить проблему справедливого распределения локомотивов, а также навести порядок в закупках компании, включая внедрение онлайн-трекинга поставок запчастей.
Свежеиспечённый глава «Укрзализныци» Владимир (Володимир) Жмак уже рассказал местным СМИ о своих планах по превращению компании в прибыльный бизнес. Вот некоторые тезисы его программы.
«Первое: я хочу сделать из УЗ прибыльную компанию, но не столько за счёт повышения тарифов, как за счёт снижения стоимости услуг, которые мы предоставляем.
Второе: я хочу, чтобы УЗ занималась в первую очередь профильным бизнесом - это подвижной состав: локомотивы, вагоны, инфраструктура и диспетчеризация, то есть организация движения.
Я хочу выделить в УЗ четыре вертикально-интегрированные бизнес-единицы, с отдельными балансами, которые способны посчитать свои доходы и убытки. Это грузовые перевозки, пассажирские перевозки, инфраструктура, и моя новация - отдельно вывести контейнерные перевозки. Впоследствии эти вертикально интегрированные единицы должны превратиться в отдельные компании в составе холдинга УЗ.
Мой тезис - симплификация, стандартизация и экономическая обоснованность тарифов. Авиационные компании начисляют плату независимо от того, что везёт самолет, стоимость рассчитывается по тарифу тонна-километр перевозок. Так должно быть и в УЗ для магистральных участков. Для руды, песка, щебня или компьютеров - стоимость должна базироваться на тарифе тонна-километр. Для маневровых - просто плата за тонну».
В плане борьбы с коррупцией новый руководитель УЗ намерен решить проблему справедливого распределения локомотивов, а также навести порядок в закупках компании, включая внедрение онлайн-трекинга поставок запчастей.
#Укрзализныця
Не успел Владимир Жмак заступить на пост главы УЗ, как уже проходит проверку на профпригодность.
Участники рынка грузоперевозок Украины резко негативно оценили проект приказа Министерства инфраструктуры страны «О внесении изменений к коэффициентам, применяемым к тарифам Сборника тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом в пределах Украины и связанные с ними услуги». Документ, доставшийся Жмаку от предшественника, предполагает установление единой ставки тарифа для пробега порожних вагонов всех классов независимо от вида перевозки и груза, который был в вагоне.
Грузовладельцы оценивают свои доппотери в 1,2 млрд грн в год на первом этапе и до 4-5 млрд грн на втором. Суммарную же нагрузку на бизнес оценивают в 69% с 2021 года.
Каких решений в связи с этим ждут от нового гендиректора «Укрзализныци» – читайте в материале Vgudok.
Не успел Владимир Жмак заступить на пост главы УЗ, как уже проходит проверку на профпригодность.
Участники рынка грузоперевозок Украины резко негативно оценили проект приказа Министерства инфраструктуры страны «О внесении изменений к коэффициентам, применяемым к тарифам Сборника тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом в пределах Украины и связанные с ними услуги». Документ, доставшийся Жмаку от предшественника, предполагает установление единой ставки тарифа для пробега порожних вагонов всех классов независимо от вида перевозки и груза, который был в вагоне.
Грузовладельцы оценивают свои доппотери в 1,2 млрд грн в год на первом этапе и до 4-5 млрд грн на втором. Суммарную же нагрузку на бизнес оценивают в 69% с 2021 года.
Каких решений в связи с этим ждут от нового гендиректора «Укрзализныци» – читайте в материале Vgudok.
#Укрзализныця
Похоже, что политическую и бизнес элиты Украины поразила инфекция пострашнее ковида – грузинавирус. Причём болезнь это чрезвычайно заразна. В своё время бывший президент Незалежной Порошенко приютил в стране и во власти своего кума и бывшего президента Грузии Михаила Саакашвили, сделав его главой Одесской обладминистрации. Зеленский также привечает Мишико. Премьер Яценюк включил в свой постмайданный кабинет бывшего министра здравоохранения Грузии Александра Квиташвили и бывшего замминистра внутренних дел Эку Згуладзе и т.д. и т.п.
И вот теперь свежеутверждённый предправления «Укрзализныци» Владимир Жмак пригласил в правление УЗ экс-главу Грузинской железной дороги Ираклия Эзугбая, который руководил компанией с 2005 по 2012 гг. Сам Жмак не скрывает, что познакомился с Эзугбая во время работы под началом Саакашвили в Одессе и считает того большим специалистом в области ж/д реформирования. Зоной ответственности грузинского легионера будет направление грузовых перевозок УЗ.
Правда, как и Саакашвили, которого ждёт на родине местная юстиция, за Эзугбая тянется криминальный след: в 2013 году против него было возбуждено уголовное дело по обвинению в махинациях при ремонте вагонов. Но Жмак уверен, что это всего лишь политическая расправа с кристально честным специалистом.
Однако есть основания полагать, что ту самую ж/д реформу с обязательными реструктуризацией и оптимизацией, о которой мечтает Жмак, на самом деле инициировал не Эзугбая, а его предшественник, бывший министр финансов Грузии Давид Онопришвили. А о самом Эзугбая его бывшие коллеги по ГЖД отзываются нелицеприятно: утверждают, что именно при нём дорога и «вовсе погибла».
Похоже, что политическую и бизнес элиты Украины поразила инфекция пострашнее ковида – грузинавирус. Причём болезнь это чрезвычайно заразна. В своё время бывший президент Незалежной Порошенко приютил в стране и во власти своего кума и бывшего президента Грузии Михаила Саакашвили, сделав его главой Одесской обладминистрации. Зеленский также привечает Мишико. Премьер Яценюк включил в свой постмайданный кабинет бывшего министра здравоохранения Грузии Александра Квиташвили и бывшего замминистра внутренних дел Эку Згуладзе и т.д. и т.п.
И вот теперь свежеутверждённый предправления «Укрзализныци» Владимир Жмак пригласил в правление УЗ экс-главу Грузинской железной дороги Ираклия Эзугбая, который руководил компанией с 2005 по 2012 гг. Сам Жмак не скрывает, что познакомился с Эзугбая во время работы под началом Саакашвили в Одессе и считает того большим специалистом в области ж/д реформирования. Зоной ответственности грузинского легионера будет направление грузовых перевозок УЗ.
Правда, как и Саакашвили, которого ждёт на родине местная юстиция, за Эзугбая тянется криминальный след: в 2013 году против него было возбуждено уголовное дело по обвинению в махинациях при ремонте вагонов. Но Жмак уверен, что это всего лишь политическая расправа с кристально честным специалистом.
Однако есть основания полагать, что ту самую ж/д реформу с обязательными реструктуризацией и оптимизацией, о которой мечтает Жмак, на самом деле инициировал не Эзугбая, а его предшественник, бывший министр финансов Грузии Давид Онопришвили. А о самом Эзугбая его бывшие коллеги по ГЖД отзываются нелицеприятно: утверждают, что именно при нём дорога и «вовсе погибла».
#Укрзализныця
Жмак вообще, похоже, вошёл во вкус. В Правительстве Незалежной от него ждали дерзких решений и борьбы с коррупцией – получите, их есть у нас.
Накануне новоявленный глава УЗ заявил, что не видит ни возможности, ни смысла привлекать к сотрудничеству каких-либо иностранных специалистов, в частности из Deutsche Bahn.
Судя по всему, Жмак так уютно устроился в кабине локомотива под названием «Укрзализныця», что помощник машиниста ему не нужен. По словам гендиректора УЗ, немцам не так важны грузоперевозки по ЖД, и даже сравнивать ж/д сети двух стран невозможно. Видимо, намекает на то, что германские специалисты не смогут столь же трепетно, как местные сотрудники относиться к железным дорогам Украины.
Ну или Жмак себе наметил такой план, при котором пытливый ум и острый глаз немецкого свидетеля будет лишним.
Жмак вообще, похоже, вошёл во вкус. В Правительстве Незалежной от него ждали дерзких решений и борьбы с коррупцией – получите, их есть у нас.
Накануне новоявленный глава УЗ заявил, что не видит ни возможности, ни смысла привлекать к сотрудничеству каких-либо иностранных специалистов, в частности из Deutsche Bahn.
Судя по всему, Жмак так уютно устроился в кабине локомотива под названием «Укрзализныця», что помощник машиниста ему не нужен. По словам гендиректора УЗ, немцам не так важны грузоперевозки по ЖД, и даже сравнивать ж/д сети двух стран невозможно. Видимо, намекает на то, что германские специалисты не смогут столь же трепетно, как местные сотрудники относиться к железным дорогам Украины.
Ну или Жмак себе наметил такой план, при котором пытливый ум и острый глаз немецкого свидетеля будет лишним.
Vgudok
#провал_дня Зацените фейл от «Укрзализныци»: на свой новогодний календарь украинский перевозчик влепил российскую «Ласточку» в ливрее РЖД. Понятно, что своими поездами УЗ хвастаться не приходится, но чтобы настолько всё плохо было... В любом случае, неплохой…
#Укрзализныця
История с календарём УЗ на 2021 год, где январь украшает «Ласточка» в ливрее РЖД, подучила неожиданное продолжение.
В лучших традициях антикризисного пяра, пресс-служба УЗ решила сделать вид, что всем «показалось» и никакого календаря не было, а фото январской странички из него - фейк. Чтобы закрепить успех, «Укрзализныця» даже попросила заморский Facebook, где и распространяли «враки», помечать все посты с этим календарём как «фейкньюс». Американская соцсеть с радостью пошла на встречу Украинской компании, а вот пользователи - нет.
В комментариях народ рассказывает, что календарь с «Ласточкой» на самом деле был отпечатан (кстати, там и без поезда РЖД косяков хватает - например, два шестых января) и даже успел попасть в офисы низовых структур. Когда до УЗ дошло – было поздно. Оставалось только обмазываться...
Кстати, в качестве аргумента пресс-служба привела другой календарь, якобы истинный. Но и тут подловили: фото «Ласточки» было в настенном, а УЗ продемонстрировала настольный календарь.
История с календарём УЗ на 2021 год, где январь украшает «Ласточка» в ливрее РЖД, подучила неожиданное продолжение.
В лучших традициях антикризисного пяра, пресс-служба УЗ решила сделать вид, что всем «показалось» и никакого календаря не было, а фото январской странички из него - фейк. Чтобы закрепить успех, «Укрзализныця» даже попросила заморский Facebook, где и распространяли «враки», помечать все посты с этим календарём как «фейкньюс». Американская соцсеть с радостью пошла на встречу Украинской компании, а вот пользователи - нет.
В комментариях народ рассказывает, что календарь с «Ласточкой» на самом деле был отпечатан (кстати, там и без поезда РЖД косяков хватает - например, два шестых января) и даже успел попасть в офисы низовых структур. Когда до УЗ дошло – было поздно. Оставалось только обмазываться...
Кстати, в качестве аргумента пресс-служба привела другой календарь, якобы истинный. Но и тут подловили: фото «Ласточки» было в настенном, а УЗ продемонстрировала настольный календарь.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Укрзализныця #текучка
Новые смыслы классики советского кино. Если руководство «Укрзализныци» будут и дальше обновлять так часто, в стране закончатся и менеджеры и железнодорожники.
Новые смыслы классики советского кино. Если руководство «Укрзализныци» будут и дальше обновлять так часто, в стране закончатся и менеджеры и железнодорожники.