#анонс
Как новым вагонам попасть на сеть: ключевая дискуссия рынка подвижного состава
Рынок железнодорожного транспорта сталкивается с новыми вызовами: рекордное производство вагонов, профицит парка, рост стоимости ремонта и необходимость модернизации устаревшего подвижного состава. Эти и другие вопросы станут главными темами дискуссий, которые состоятся в рамках конференции, посвященной производству и ремонту вагонов.
Эксперты отрасли и участники рынка рассмотрят перспективы стандартизации вагонных комплектующих, которая позволит снизить затраты на инфраструктуру и уменьшить время простоя вагонов. Важную роль в повышении эффективности ремонта и эксплуатации играет цифровизация вагоноремонтных предприятий, внедрение современных систем диагностики и автоматизация сервисных процессов.
Эти и другие вопросы будут детально обсуждаться на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», где представители крупнейших операторов, вагоностроителей, регуляторов и логистических компаний смогут предложить конкретные решения и совместные стратегии для выхода рынка из кризиса. Подробная информация и регистрация по ссылке.
Как новым вагонам попасть на сеть: ключевая дискуссия рынка подвижного состава
Рынок железнодорожного транспорта сталкивается с новыми вызовами: рекордное производство вагонов, профицит парка, рост стоимости ремонта и необходимость модернизации устаревшего подвижного состава. Эти и другие вопросы станут главными темами дискуссий, которые состоятся в рамках конференции, посвященной производству и ремонту вагонов.
Эксперты отрасли и участники рынка рассмотрят перспективы стандартизации вагонных комплектующих, которая позволит снизить затраты на инфраструктуру и уменьшить время простоя вагонов. Важную роль в повышении эффективности ремонта и эксплуатации играет цифровизация вагоноремонтных предприятий, внедрение современных систем диагностики и автоматизация сервисных процессов.
Эти и другие вопросы будут детально обсуждаться на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», где представители крупнейших операторов, вагоностроителей, регуляторов и логистических компаний смогут предложить конкретные решения и совместные стратегии для выхода рынка из кризиса. Подробная информация и регистрация по ссылке.
spec.rzd-partner.ru
Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт
Транспортный форум "Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт" 20.02.2025 г., г. Москва
#вагоны
Последние 10 лет РЖД не особо утруждали себя контролем за припиской вагонов. Процедура оформления приписки фактически была формальностью, и операторы научились обходить её строгие требования. Кто-то оформлял всё через посредников, кто-то просто подгонял вагоны без согласованных заявок.
Теперь ситуация кардинально меняется. РЖД выбрало новую стратегию: цугцванг для операторов. Любое их действие ведёт к ухудшению позиций: не предоставишь документы — рискуешь потерять доступ к инфраструктуре, предоставишь — рискуешь вскрыть старые схемы, которые работали годами. В обоих случаях крах обеспечен. Более того, на кону сотни, а возможно и тысячи вагонов, которые могут потерять доступ к инфраструктуре. И всё это из-за давней бюрократической бреши, которой долгое время никто не придавал значения.
Подробнее — в материале Vgudok.
Последние 10 лет РЖД не особо утруждали себя контролем за припиской вагонов. Процедура оформления приписки фактически была формальностью, и операторы научились обходить её строгие требования. Кто-то оформлял всё через посредников, кто-то просто подгонял вагоны без согласованных заявок.
Теперь ситуация кардинально меняется. РЖД выбрало новую стратегию: цугцванг для операторов. Любое их действие ведёт к ухудшению позиций: не предоставишь документы — рискуешь потерять доступ к инфраструктуре, предоставишь — рискуешь вскрыть старые схемы, которые работали годами. В обоих случаях крах обеспечен. Более того, на кону сотни, а возможно и тысячи вагонов, которые могут потерять доступ к инфраструктуре. И всё это из-за давней бюрократической бреши, которой долгое время никто не придавал значения.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД бьют по операторам, но кто окажется в нокауте? Монополия прессует членов СОЖТ: авторская колонка
Операторов начали атаковать письмами с требованием предоставить заверенные копии заявок на приписку вагонов. Формальный повод — результаты выборочной проверки, выявившей нарушения.
#грузы
РЖД собираются компенсировать выпадающие доходы из-за снижения погрузки — ростом перевозок высокодоходных грузов.
Речь о грузах второго и третьего тарифных классов, сообщил генеральный директор компании Олег Белозёров в ходе заседания правления по итогам 2024 года.
«В грузовых перевозках ситуация во многом будет определяться структурой и корреспонденциями грузопотоков. Прогнозируем, что абсолютные значения погрузки снизятся при росте объемов перевозок грузов второго и третьего тарифных классов», — отметил Белозеров.
Компания сохраняет приоритет в части перевозки грузов в восточном направлении. Но, подчеркнул гендиректор РЖД, основной задачей теперь является максимизация доходности.
Грузы второго тарифного класса: нефть, нефтепродукты, бензин, сельскохозяйственная продукция и ЛПК, продукты питания, строительные материалы, вагоны, локомотивы и сельхозтехнику.
Груды третьего тарифного класса: бумага, черные и цветные металлы, химикаты, хлопок, автомобили, оборудование, продукция парфюмерно-косметической и эфирно-масличной промышленности, а также сборные грузы.
РЖД собираются компенсировать выпадающие доходы из-за снижения погрузки — ростом перевозок высокодоходных грузов.
Речь о грузах второго и третьего тарифных классов, сообщил генеральный директор компании Олег Белозёров в ходе заседания правления по итогам 2024 года.
«В грузовых перевозках ситуация во многом будет определяться структурой и корреспонденциями грузопотоков. Прогнозируем, что абсолютные значения погрузки снизятся при росте объемов перевозок грузов второго и третьего тарифных классов», — отметил Белозеров.
Компания сохраняет приоритет в части перевозки грузов в восточном направлении. Но, подчеркнул гендиректор РЖД, основной задачей теперь является максимизация доходности.
Грузы второго тарифного класса: нефть, нефтепродукты, бензин, сельскохозяйственная продукция и ЛПК, продукты питания, строительные материалы, вагоны, локомотивы и сельхозтехнику.
Груды третьего тарифного класса: бумага, черные и цветные металлы, химикаты, хлопок, автомобили, оборудование, продукция парфюмерно-косметической и эфирно-масличной промышленности, а также сборные грузы.
#штрафы
РЖД отчитались: выплаты штрафов за несвоевременную доставку грузов в 2024 году выросли в два раза по сравнению с 2023 годом.
С одной стороны, показатель говорит о том, что в прошлом году действительно не ехали ничего и никуда. Что если не срок доставки выгодно отличает железную дорогу от других видов доставки? Не с такими нарушениями и штрафами, разумеется.
С другой стороны: информация должна порадовать грузовладельцев: не всё же их наказывать за непредоставление груза.
Отношения со штрафами и поисками виноватых у монополии вообще сложные. Мы не раз отмечали, что в лоббируемых железнодорожниками договорах «вези-или-плати» санкции предусмотрены только для владельца груза. Ну а РЖД, что бы ни происходило, святы как пасхальный кулич.
Аналогичная история прослеживается в договорах с операторами, которые РЖД сейчас активно призывают подписывать. В графе «штрафы» монополия не упоминается. Стало быть, ещё на этапе подписания оператор должен взять все риски и возмещения на себя.
РЖД отчитались: выплаты штрафов за несвоевременную доставку грузов в 2024 году выросли в два раза по сравнению с 2023 годом.
С одной стороны, показатель говорит о том, что в прошлом году действительно не ехали ничего и никуда. Что если не срок доставки выгодно отличает железную дорогу от других видов доставки? Не с такими нарушениями и штрафами, разумеется.
С другой стороны: информация должна порадовать грузовладельцев: не всё же их наказывать за непредоставление груза.
Отношения со штрафами и поисками виноватых у монополии вообще сложные. Мы не раз отмечали, что в лоббируемых железнодорожниками договорах «вези-или-плати» санкции предусмотрены только для владельца груза. Ну а РЖД, что бы ни происходило, святы как пасхальный кулич.
Аналогичная история прослеживается в договорах с операторами, которые РЖД сейчас активно призывают подписывать. В графе «штрафы» монополия не упоминается. Стало быть, ещё на этапе подписания оператор должен взять все риски и возмещения на себя.
Forwarded from Поликарпов RSA
Официальные итоги 2024: производство городского рельсового транспорта в России
📍603 метровагона (+2,6% к 2023), в декабре – 64 вагона (+33,3% к декабрю 2023)
⚡️Рекорд с начала 1990-х годов – 472 трамвая (+43,9% к 2023). В декабре произведено 53 трамвая (-8,6% к декабрю 2023)
Стоит отметить, что в официальной статистике появились данные по выпуску трамваев в 2023-2024 на предприятии «Нижэкотранс»(совместное российско-белорусское предприятие в Нижегородской области с участием BKM Holding). В связи с этим выросли и общие объемы производства. Так в 2024 году на СП «Нижэкотранс» выпустили более 50 трамваев.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍603 метровагона (+2,6% к 2023), в декабре – 64 вагона (+33,3% к декабрю 2023)
⚡️Рекорд с начала 1990-х годов – 472 трамвая (+43,9% к 2023). В декабре произведено 53 трамвая (-8,6% к декабрю 2023)
Стоит отметить, что в официальной статистике появились данные по выпуску трамваев в 2023-2024 на предприятии «Нижэкотранс»(совместное российско-белорусское предприятие в Нижегородской области с участием BKM Holding). В связи с этим выросли и общие объемы производства. Так в 2024 году на СП «Нижэкотранс» выпустили более 50 трамваев.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Ж/д в заголовках СМИ, 13 февраля 2025
🚆Vgudok — «Средняя скорость доставки груза по РЖД»: после того, как к этому показателю в процессе общественной дискуссии 2012 года было приковано внимание публики (и, по некоторым данным, он был внесён в перечень каких-то внутренних KPI компании ОАО «РЖД») с ним начались какие-то странности.
🚆ТАСС — «Штрафы РЖД за несвоевременную доставку грузов в 2024 году выросли вдвое»: по словам главы РЖД Олега Белозёрова, были также объективные составляющие несвоевременной доставки груза, компания их решила.
🚆Прайм — «Посол рассказал о задачах проекта МТК "Север-Юг"»: если кратко — это выкуп или отчуждение земель под строительство участка железной дороги между городами Решт и Астара северо-западной иранской провинции Гилян.
🚆РБК — «РЖД спрогнозировали снижение погрузки по итогам 2025 года»: РЖД ожидают сокращения абсолютных показателей погрузки в 2025 году при росте перевозок более высокодоходных грузов. В первый месяц года погрузка на сети уже показала снижение на уровне 1,8% относительно января прошлого года.
🚆Интерфакс — «РЖД в январе увеличили перевозки груженых контейнеров на Дальнем Востоке на 30%»: перевозка автомобилей и комплектующих увеличилась в 1,9 раза до 23,6 тыс. TEU, химикатов и соды – на 33,3% до 20 тыс. TEU, машин, станков, двигателей – на 25,3% до 18,2 тыс. TEU, метизов – на 35% до 16,7 тыс. TEU, промышленных товаров народного потребления – на 28,2% до 15,8 тыс.
🚆Vgudok — «Средняя скорость доставки груза по РЖД»: после того, как к этому показателю в процессе общественной дискуссии 2012 года было приковано внимание публики (и, по некоторым данным, он был внесён в перечень каких-то внутренних KPI компании ОАО «РЖД») с ним начались какие-то странности.
🚆ТАСС — «Штрафы РЖД за несвоевременную доставку грузов в 2024 году выросли вдвое»: по словам главы РЖД Олега Белозёрова, были также объективные составляющие несвоевременной доставки груза, компания их решила.
🚆Прайм — «Посол рассказал о задачах проекта МТК "Север-Юг"»: если кратко — это выкуп или отчуждение земель под строительство участка железной дороги между городами Решт и Астара северо-западной иранской провинции Гилян.
🚆РБК — «РЖД спрогнозировали снижение погрузки по итогам 2025 года»: РЖД ожидают сокращения абсолютных показателей погрузки в 2025 году при росте перевозок более высокодоходных грузов. В первый месяц года погрузка на сети уже показала снижение на уровне 1,8% относительно января прошлого года.
🚆Интерфакс — «РЖД в январе увеличили перевозки груженых контейнеров на Дальнем Востоке на 30%»: перевозка автомобилей и комплектующих увеличилась в 1,9 раза до 23,6 тыс. TEU, химикатов и соды – на 33,3% до 20 тыс. TEU, машин, станков, двигателей – на 25,3% до 18,2 тыс. TEU, метизов – на 35% до 16,7 тыс. TEU, промышленных товаров народного потребления – на 28,2% до 15,8 тыс.
#зерно
После национализации иностранных предприятий вряд ли кто-то тешил себя иллюзиями насчёт судеб крупных активов, в том числе связанных с логистикой и стратегически важными отраслями, чьи владельцы отметились не одним лишь российским гражданством. Из последних громких историй — обращение в доход России активов крупнейшего владельца недвижимости в стране группы компаний Raven Russia, очередные попытки (скорее всего, на этот раз успешные) забрать московский аэропорт «Домодедово» у Дмитрия Каменщика.
Несмотря на абсолютно прозрачные и ясные сигналы, последний совершенно не спешил что-либо предпринимать, то ли перестраховываясь, то ли думая, что в очередной раз пронесёт, но просчитался. Кейс Каменщика показывает, что в этот раз отсидеться не получится ни у кого — так или иначе «токсичных» владельцев найдут везде. В том числе в важнейшей для сегодняшней России зерновой отрасли.
Подробнее — в материале Vgudok.
После национализации иностранных предприятий вряд ли кто-то тешил себя иллюзиями насчёт судеб крупных активов, в том числе связанных с логистикой и стратегически важными отраслями, чьи владельцы отметились не одним лишь российским гражданством. Из последних громких историй — обращение в доход России активов крупнейшего владельца недвижимости в стране группы компаний Raven Russia, очередные попытки (скорее всего, на этот раз успешные) забрать московский аэропорт «Домодедово» у Дмитрия Каменщика.
Несмотря на абсолютно прозрачные и ясные сигналы, последний совершенно не спешил что-либо предпринимать, то ли перестраховываясь, то ли думая, что в очередной раз пронесёт, но просчитался. Кейс Каменщика показывает, что в этот раз отсидеться не получится ни у кого — так или иначе «токсичных» владельцев найдут везде. В том числе в важнейшей для сегодняшней России зерновой отрасли.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Зерном можно торговать только россиянам. Продолжается выдавливание из стратегических отраслей экономики
Продолжается выдавливание из экономики России обладателей иностранных гражданств и "двух паспортов". За Дмитрием Каменщикам примешал очередь крупнейшего зернойтрейдра России компании "Родные поля".
#перевозки
Наряду с привычными показателями участковая скорость и техническая скорость ещё одним важнейшим показателем является средняя скорость доставки груза или скорость доставки грузовой отправки. Второй вариант названия более грамотный, т.к. этот показатель вбирает в себя все грузовые отправки — и гружёные, и порожние, которые, как известно, являются грузом на своих осях.
Вообще, показатель средней скорости доставки грузовой отправки обычно и считался в транспортной науке всегда, вплоть до 2013 года, самым важным по сравнению с другими показателями. Однако после того, как к этому показателю в процессе общественной дискуссии 2012 года было приковано внимание публики (и, по некоторым данным, он был внесён в перечень каких-то внутренних KPI компании ОАО «РЖД») с ним начались какие-то странности.
О загадочной методологии РЖД — в материале Фарида Хусаинова на сайте Vgudok.
Наряду с привычными показателями участковая скорость и техническая скорость ещё одним важнейшим показателем является средняя скорость доставки груза или скорость доставки грузовой отправки. Второй вариант названия более грамотный, т.к. этот показатель вбирает в себя все грузовые отправки — и гружёные, и порожние, которые, как известно, являются грузом на своих осях.
Вообще, показатель средней скорости доставки грузовой отправки обычно и считался в транспортной науке всегда, вплоть до 2013 года, самым важным по сравнению с другими показателями. Однако после того, как к этому показателю в процессе общественной дискуссии 2012 года было приковано внимание публики (и, по некоторым данным, он был внесён в перечень каких-то внутренних KPI компании ОАО «РЖД») с ним начались какие-то странности.
О загадочной методологии РЖД — в материале Фарида Хусаинова на сайте Vgudok.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
ФСБ предотвратила теракт на ж/д вокзале Пскова, готовившие его члены ячейки уничтожены, сообщает центр общественных связей ведомства.
«Злоумышленники по указанию находящегося за рубежом эмиссара МТО, намеревались взорвать здание железнодорожного вокзала в г. Пскове. После террористической атаки рассчитывали переправиться за рубеж, в одну из стран Ближнего Востока», — сообщили оперативники.
Было возбуждено уголовное по ч. 1 ст. 30 п. «а» ч. 2 ст. 205 УК РФ (теракт, совершенный группой лиц по предварительному сговору).
ФСБ предотвратила теракт на ж/д вокзале Пскова, готовившие его члены ячейки уничтожены, сообщает центр общественных связей ведомства.
«Злоумышленники по указанию находящегося за рубежом эмиссара МТО, намеревались взорвать здание железнодорожного вокзала в г. Пскове. После террористической атаки рассчитывали переправиться за рубеж, в одну из стран Ближнего Востока», — сообщили оперативники.
Было возбуждено уголовное по ч. 1 ст. 30 п. «а» ч. 2 ст. 205 УК РФ (теракт, совершенный группой лиц по предварительному сговору).
#нефтеналив
РЖД отреагировали на жалобы «нефтяников». Если кратко: в монополии, как в анекдоте, все булочки свежие, «это не мы, это всё они» и далее по шаблону.
Так, в РЖД сообщили, что держат на особом контроле перевозки нефтепродуктов, особенно во внутреннем сообщении. И добавили, что холдинг заинтересован в каждой дополнительно провезенной тонне и совместно с нефтяниками ищет возможности по увеличению объемов отгрузки продукции, сообщили в пресс-службе РЖД.
НПЗ столкнулись с отказами РЖД в приеме груженых цистерн с заводов и сообщили об угрозе срыва поставок нефти и нефтепродуктов на внутренний рынок. Об этом написал сегодня «Ъ». К перевозке не принимается свыше 40% объема суточной погрузки, указало издание.
«РЖД всегда оперативно реагируют на обращения грузоотправителей. Перевозки нефтепродуктов, особенно во внутреннем сообщении, находятся на особом контроле. Они пользуются повышенным приоритетом при согласовании отправки по лимитирующим направлениям», - ответили на это в РЖД.
Причины недогруза необходимо рассматривать комплексно, разбираться в каждом конкретном случае, так как выполнение плана зависит не только от возможностей компании.
«Нефтеналивные грузы относятся к высокодоходной категории, РЖД заинтересованы в каждой дополнительной тонне и совместно с нефтяниками в оперативном режиме ищут возможности по увеличению объемов отгрузки продукции», - отметили там.
Как уточнили в холдинге в беседе с ТАСС, по всем площадкам «РН-Транс» объем согласованных заявок на февраль на 5% превысил уровня января. При этом за первую декаду февраля площадками «РН-Транс»не предъявлено к перевозке более 450 тыс. тонн от согласованных объемов, в том числе по Ангарской НХК не предъявлено 24,2% от согласованных объемов, по Самарской группе заводов отставание от согласованных объемов составляет 21%.
РЖД отреагировали на жалобы «нефтяников». Если кратко: в монополии, как в анекдоте, все булочки свежие, «это не мы, это всё они» и далее по шаблону.
Так, в РЖД сообщили, что держат на особом контроле перевозки нефтепродуктов, особенно во внутреннем сообщении. И добавили, что холдинг заинтересован в каждой дополнительно провезенной тонне и совместно с нефтяниками ищет возможности по увеличению объемов отгрузки продукции, сообщили в пресс-службе РЖД.
НПЗ столкнулись с отказами РЖД в приеме груженых цистерн с заводов и сообщили об угрозе срыва поставок нефти и нефтепродуктов на внутренний рынок. Об этом написал сегодня «Ъ». К перевозке не принимается свыше 40% объема суточной погрузки, указало издание.
«РЖД всегда оперативно реагируют на обращения грузоотправителей. Перевозки нефтепродуктов, особенно во внутреннем сообщении, находятся на особом контроле. Они пользуются повышенным приоритетом при согласовании отправки по лимитирующим направлениям», - ответили на это в РЖД.
Причины недогруза необходимо рассматривать комплексно, разбираться в каждом конкретном случае, так как выполнение плана зависит не только от возможностей компании.
«Нефтеналивные грузы относятся к высокодоходной категории, РЖД заинтересованы в каждой дополнительной тонне и совместно с нефтяниками в оперативном режиме ищут возможности по увеличению объемов отгрузки продукции», - отметили там.
Как уточнили в холдинге в беседе с ТАСС, по всем площадкам «РН-Транс» объем согласованных заявок на февраль на 5% превысил уровня января. При этом за первую декаду февраля площадками «РН-Транс»не предъявлено к перевозке более 450 тыс. тонн от согласованных объемов, в том числе по Ангарской НХК не предъявлено 24,2% от согласованных объемов, по Самарской группе заводов отставание от согласованных объемов составляет 21%.
#Лавна
Весь прошлый год вокруг «Лавны» был ажиотаж: одни соревновались в объявлениях всё более скорых дат запуска угольного терминала (должны были до конца года открыть), другие грозили ММТП изъятием угля для загрузки «Лавны».
Что мы имеем сегодня, в середине февраля 2025-го: порт «Лавна» готов лишь на 90%. Такие данные привела первый замминистра развития Арктики и экономики региона Татьяна Лящук.
Из-за чего возникли проволочки — не уточнила. Напомнила лишь, что в проект, уточнила она, вложили 78 млрд рублей.
«Сейчас проект находится в высокой степени готовности, и завершается строительство терминала», - сказала Лящук на совещании по вопросам развития промышленности и предпринимательства в Мурманской области под руководством статс-секретаря - заместителя министра промышленности и торговли РФ Романа Чекушова.
Стало быть, денег хватило и стопорнуло проект что-то ещё.
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис в конце 2024 года заявлял, что власти региона не видят рисков реализации проекта порта «Лавна», в том числе специализированного угольного терминала, в связи со «сложным периодом» на рынке угля. Да и откуда бы взялись риски, если глава региона открыто обсуждал переброску угля из ММТП в «Лавну». Значит, проблема и не в грузовой базе?
Так или иначе, «Лавна» — проект изначально несчастливый. Для него не могли найти инвесторов, потом — грузы, потом пришли с запада и наложили санкции ещё до запуска терминала, сроки реализации тоже подкачали…
Весь прошлый год вокруг «Лавны» был ажиотаж: одни соревновались в объявлениях всё более скорых дат запуска угольного терминала (должны были до конца года открыть), другие грозили ММТП изъятием угля для загрузки «Лавны».
Что мы имеем сегодня, в середине февраля 2025-го: порт «Лавна» готов лишь на 90%. Такие данные привела первый замминистра развития Арктики и экономики региона Татьяна Лящук.
Из-за чего возникли проволочки — не уточнила. Напомнила лишь, что в проект, уточнила она, вложили 78 млрд рублей.
«Сейчас проект находится в высокой степени готовности, и завершается строительство терминала», - сказала Лящук на совещании по вопросам развития промышленности и предпринимательства в Мурманской области под руководством статс-секретаря - заместителя министра промышленности и торговли РФ Романа Чекушова.
Стало быть, денег хватило и стопорнуло проект что-то ещё.
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис в конце 2024 года заявлял, что власти региона не видят рисков реализации проекта порта «Лавна», в том числе специализированного угольного терминала, в связи со «сложным периодом» на рынке угля. Да и откуда бы взялись риски, если глава региона открыто обсуждал переброску угля из ММТП в «Лавну». Значит, проблема и не в грузовой базе?
Так или иначе, «Лавна» — проект изначально несчастливый. Для него не могли найти инвесторов, потом — грузы, потом пришли с запада и наложили санкции ещё до запуска терминала, сроки реализации тоже подкачали…
#вокзал
Гендиректор РЖД Олег Белозёров и мэр Москвы Сергей Собянин проинспектировали ход работ на Ленинградском вокзале столицы.
Там идёт ремонт и модернизация. В результате — площадь залов ожидания будет увеличена более чем в три раза, а количество посадочных мест вырастет более чем вдвое.
Гендиректор РЖД Олег Белозёров и мэр Москвы Сергей Собянин проинспектировали ход работ на Ленинградском вокзале столицы.
Там идёт ремонт и модернизация. В результате — площадь залов ожидания будет увеличена более чем в три раза, а количество посадочных мест вырастет более чем вдвое.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#беспилот
Испытания полностью беспилотного электропоезда «Ласточка» завершатся в этом году. Машинисты понадобятся и дальше. Но по одному на 4 поезда.
Замглавы холдинга Евгений Чаркин в ходе форума цифровой трансформации РСПП сообщил, что до конца года РЖД будут технологически готовы к запуску беспилотного состава.
Он добавил, что когда будет готова нормативная база к запуску полностью беспилотного поезда без машиниста в кабине, а также будут готовы к этому производители подвижного состава, тогда машинист больше не должен будет находиться в кабине.
Машинисты, судя по словам Чаркина, перейдут в ранг инженеров, которые «будут присматривать за оборудованием». Но сокращений не избежать: один такой инженер-диспетчер будет иметь возможность вести одновременно четыре «Ласточки».
Испытания полностью беспилотного электропоезда «Ласточка» завершатся в этом году. Машинисты понадобятся и дальше. Но по одному на 4 поезда.
Замглавы холдинга Евгений Чаркин в ходе форума цифровой трансформации РСПП сообщил, что до конца года РЖД будут технологически готовы к запуску беспилотного состава.
Он добавил, что когда будет готова нормативная база к запуску полностью беспилотного поезда без машиниста в кабине, а также будут готовы к этому производители подвижного состава, тогда машинист больше не должен будет находиться в кабине.
Машинисты, судя по словам Чаркина, перейдут в ранг инженеров, которые «будут присматривать за оборудованием». Но сокращений не избежать: один такой инженер-диспетчер будет иметь возможность вести одновременно четыре «Ласточки».
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Авианосец USS Harry Truman столкнулся с торговым судном Besiktas-M в Средиземном море, о жертвах или повреждениях не сообщается, говорится в заявлении шестого флота ВМС США.