#грузы
РЖД продлили на 2025 год скидки на перевозку широкой номенклатуры грузов для привлечения дополнительных объёмов. Об этом всех причастных проинформировали в Telegram-канале холдинга. С одной стороны, скидки — это вроде бы всегда хорошо и приятно. Однако в случае с преференциями от монополии происходящее не стоит рассматривать как некую распродажу от широты души.
Если изучить грузы, на которые распространяется скидка, можно понять, что как раз они в такой заботе не очень нуждаются. Так что вопрос предоставления преференций в данном случае балансирует на грани имиджа, логистики (читай — желания разгрузить пресловутый Восточный полигон, направив грузы другими дорогами) и даже политики, которая сквозит в части экспортных направлений.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД продлили на 2025 год скидки на перевозку широкой номенклатуры грузов для привлечения дополнительных объёмов. Об этом всех причастных проинформировали в Telegram-канале холдинга. С одной стороны, скидки — это вроде бы всегда хорошо и приятно. Однако в случае с преференциями от монополии происходящее не стоит рассматривать как некую распродажу от широты души.
Если изучить грузы, на которые распространяется скидка, можно понять, что как раз они в такой заботе не очень нуждаются. Так что вопрос предоставления преференций в данном случае балансирует на грани имиджа, логистики (читай — желания разгрузить пресловутый Восточный полигон, направив грузы другими дорогами) и даже политики, которая сквозит в части экспортных направлений.
Подробнее — в материале Vgudok.
#грузы
В середине осени экспедиторские компании, занимающиеся перевозками контейнеров по железной дороге, но не выступающие грузоотправителями и получателями, потеряли свой груз. То есть он в пути, но проверить, где именно, они не смогли. Электронная услуга по отслеживанию «ящиков» внезапно для участников рынка оказалась недоступна.
Речь идёт о сведениях, доступ к которым был у грузополучателей, подключённых к системе ЭТРАН. При этом компании, которые обеспечивают сквозную перевозку грузов, канала доступа не имеют. Кроме экспедиторов, этими данными располагают железнодорожные операторы. Правда, в системе они могут отслеживать только свои контейнеры. До начала СВО эти данные предоставлялись бесплатно, но с 2022 года их закрыли. Тем не менее сохранялась возможность контроля через сторонних провайдеров. В конце сентября заблокировали и их.
Подробнее — в материале Vgudok.
В середине осени экспедиторские компании, занимающиеся перевозками контейнеров по железной дороге, но не выступающие грузоотправителями и получателями, потеряли свой груз. То есть он в пути, но проверить, где именно, они не смогли. Электронная услуга по отслеживанию «ящиков» внезапно для участников рынка оказалась недоступна.
Речь идёт о сведениях, доступ к которым был у грузополучателей, подключённых к системе ЭТРАН. При этом компании, которые обеспечивают сквозную перевозку грузов, канала доступа не имеют. Кроме экспедиторов, этими данными располагают железнодорожные операторы. Правда, в системе они могут отслеживать только свои контейнеры. До начала СВО эти данные предоставлялись бесплатно, но с 2022 года их закрыли. Тем не менее сохранялась возможность контроля через сторонних провайдеров. В конце сентября заблокировали и их.
Подробнее — в материале Vgudok.
#грузы
Очень интересно, как эффект Этвеша снижает вес поезда, идущего с запада на восток.
Это явление, заключающееся в том, что в одном и том же месте у предмета, находящегося в покое, и предмета, движущегося относительно Земли, ускорение силы тяжести имеет различные значения. То есть из-за изменения центробежной составляющей силы тяжести, зависящей от скорости движения предмета, при движении в направлении вращения Земли, то есть с запада на восток, скорость предмета складывается со скоростью вращения и центробежная сила увеличивается, а следовательно, уменьшается действующая сила тяжести; и, наоборот, — сила тяжести увеличивается при движении против вращения Земли.
Проще говоря: РЖД экономят на дизеле и электричестве, когда везут уголь в адрес восточных портов. Но никому в этом не признаются🤫
Очень интересно, как эффект Этвеша снижает вес поезда, идущего с запада на восток.
Это явление, заключающееся в том, что в одном и том же месте у предмета, находящегося в покое, и предмета, движущегося относительно Земли, ускорение силы тяжести имеет различные значения. То есть из-за изменения центробежной составляющей силы тяжести, зависящей от скорости движения предмета, при движении в направлении вращения Земли, то есть с запада на восток, скорость предмета складывается со скоростью вращения и центробежная сила увеличивается, а следовательно, уменьшается действующая сила тяжести; и, наоборот, — сила тяжести увеличивается при движении против вращения Земли.
Проще говоря: РЖД экономят на дизеле и электричестве, когда везут уголь в адрес восточных портов. Но никому в этом не признаются🤫
#грузы
В ИПЕМ подсчитали, что за 12 лет железная дорога потеряла 120 млн тонн груза. Как сообщил замгендиректора Института Владимир Савчук, потери грузовой базы произошли как раз на фоне реализуемых РЖД мер по наращиванию провозной способности инфраструктуры.
«Для экономики страны важен не столько грузооборот, который характеризует транспортную работу, сколько тонны той продукции, которую субъекты могут произвести и доставить на рынки сбыта, а также эффекты для бюджетной системы и социально-экономического положения, связанные с возможностью или не возможностью дополнительного производства товаров. А у нас идет снижение погрузки», — посетовал Савчук на прошедшей накануне конференции РЖД-Партнёра.
Существенный прирост, по данным ИПЕМ, за 12 лет показали лишь удобрения, зерновые грузы. Прирост в перевозках удобрений по железной дороге составил более 38 млн тонн. По зерну прирост — почти 11 млн тонн. По углю, который часто упоминается как основной ограничитель роста перевозок других грузов, прирост составил 5,5 млн тонн. Эксперт также отметил удобрения как единственный груз, который и в 2024 году продемонстрировал рост.
В ИПЕМ подсчитали, что за 12 лет железная дорога потеряла 120 млн тонн груза. Как сообщил замгендиректора Института Владимир Савчук, потери грузовой базы произошли как раз на фоне реализуемых РЖД мер по наращиванию провозной способности инфраструктуры.
«Для экономики страны важен не столько грузооборот, который характеризует транспортную работу, сколько тонны той продукции, которую субъекты могут произвести и доставить на рынки сбыта, а также эффекты для бюджетной системы и социально-экономического положения, связанные с возможностью или не возможностью дополнительного производства товаров. А у нас идет снижение погрузки», — посетовал Савчук на прошедшей накануне конференции РЖД-Партнёра.
Существенный прирост, по данным ИПЕМ, за 12 лет показали лишь удобрения, зерновые грузы. Прирост в перевозках удобрений по железной дороге составил более 38 млн тонн. По зерну прирост — почти 11 млн тонн. По углю, который часто упоминается как основной ограничитель роста перевозок других грузов, прирост составил 5,5 млн тонн. Эксперт также отметил удобрения как единственный груз, который и в 2024 году продемонстрировал рост.
#грузы
РЖД продлили на 2025 год скидки на перевозку ряда грузов.
Так, в новом году будут действовать ранее введенные скидки до 50% на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния, скидка в размере 20% на перевозки минеральной воды и газированных напитков со станций Иркутск и Батарейная на подмосковную станцию Павшино, а также 17,5% на перевозки грузов на вагонах-транспортерах и 50% на их порожний пробег (продлена до конца 2027 года).
Помимо этого продолжат перевозиться со скидкой по РФ легковые автомобили в специализированных вагонах с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги. В 2025 году размер скидки составит 16,4%.
РЖД продлили на 2025 год скидки на перевозку ряда грузов.
Так, в новом году будут действовать ранее введенные скидки до 50% на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния, скидка в размере 20% на перевозки минеральной воды и газированных напитков со станций Иркутск и Батарейная на подмосковную станцию Павшино, а также 17,5% на перевозки грузов на вагонах-транспортерах и 50% на их порожний пробег (продлена до конца 2027 года).
Помимо этого продолжат перевозиться со скидкой по РФ легковые автомобили в специализированных вагонах с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги. В 2025 году размер скидки составит 16,4%.
#грузы
Самопроизвольная разгрузка в Приморье: грузовое судно стояло под погрузкой, когда сильно накренилось под весом древесины.
В итоге кругляк «покинул корабль», оказавшись в считанные секунды за бортом. Это помогло выровнять крен, так что судно уцелело👌🏼
Хотели загрузить балкер, но он не хотел.
Самопроизвольная разгрузка в Приморье: грузовое судно стояло под погрузкой, когда сильно накренилось под весом древесины.
В итоге кругляк «покинул корабль», оказавшись в считанные секунды за бортом. Это помогло выровнять крен, так что судно уцелело👌🏼
Хотели загрузить балкер, но он не хотел.
#грузы
Вот она, диверсификация: Ванино-Совгаванский узел нарастил перевалку контейнеров. Начальник ДВЖД Евгений Вейде сообщил, что в 2024 году в портах Хабаровского края обеспечена перевалка 27 млн т грузов.
«Через терминалы Ванинского узла проходят не только экспортные маршруты. Все большее значение краевые порты приобретают как ворота для импортных грузов. Также в портах на побережье Татарского пролива растет и перевалка контейнеров», – заявил начальник ДВЖД.
Ванино с прошлой осени задействуют для ввоза контейнеров, когда перегружены терминалы Приморского края.
Вот она, диверсификация: Ванино-Совгаванский узел нарастил перевалку контейнеров. Начальник ДВЖД Евгений Вейде сообщил, что в 2024 году в портах Хабаровского края обеспечена перевалка 27 млн т грузов.
«Через терминалы Ванинского узла проходят не только экспортные маршруты. Все большее значение краевые порты приобретают как ворота для импортных грузов. Также в портах на побережье Татарского пролива растет и перевалка контейнеров», – заявил начальник ДВЖД.
Ванино с прошлой осени задействуют для ввоза контейнеров, когда перегружены терминалы Приморского края.
#грузы
Железнодорожникам в ближайшие месяцы придётся несладко: эксперты прогнозируют им непростой 2025 год, в котором РЖД ждёт борьба за грузы. Vgudok опросил участников рынка и экспертов и выяснил, действительно ли РЖД стоит опасаться конкуренции со стороны автотранспорта и стоит ли ждать возвращения угля на сеть.
Оказалось, что 2025 год будет действительно непростым, но и в переключении на автотранспорт — свои нюансы. Конечно, есть ряд грузов, которые не уйдут на автотранспорт в силу ряда причин. Речь об угле, руде, чёрных металлах, нефтепродуктах, щебне — грузах либо объективно тяжёлых, либо перевозимых на длинные расстояния. А вот зерно, чуть ли не единственные растущий на РЖД груз, может поменять вагон на фуру.
Подробнее — в материале Vgudok.
Железнодорожникам в ближайшие месяцы придётся несладко: эксперты прогнозируют им непростой 2025 год, в котором РЖД ждёт борьба за грузы. Vgudok опросил участников рынка и экспертов и выяснил, действительно ли РЖД стоит опасаться конкуренции со стороны автотранспорта и стоит ли ждать возвращения угля на сеть.
Оказалось, что 2025 год будет действительно непростым, но и в переключении на автотранспорт — свои нюансы. Конечно, есть ряд грузов, которые не уйдут на автотранспорт в силу ряда причин. Речь об угле, руде, чёрных металлах, нефтепродуктах, щебне — грузах либо объективно тяжёлых, либо перевозимых на длинные расстояния. А вот зерно, чуть ли не единственные растущий на РЖД груз, может поменять вагон на фуру.
Подробнее — в материале Vgudok.
Forwarded from @sroprom
Цемент не движется по железной дороге
На системные проблемы в работе АО «РЖД», которые приводят к сложностям в транспортировке цемента и грузов, необходимых для его производства, обращают внимание в Союзе производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»).
Цемент признан социальным грузом, цементное производство – непрерывным, что обеспечивает высокий приоритет согласно Правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, однако фактически не решает проблем с их движением по железной дороге, в последние месяцы ситуация существенно ухудшилось, что ставит под угрозу стабильность функционирования производств.
#ржд #грузоперевозки #грузы #цемент #пнд #нашигрузы
На системные проблемы в работе АО «РЖД», которые приводят к сложностям в транспортировке цемента и грузов, необходимых для его производства, обращают внимание в Союзе производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»).
Цемент признан социальным грузом, цементное производство – непрерывным, что обеспечивает высокий приоритет согласно Правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, однако фактически не решает проблем с их движением по железной дороге, в последние месяцы ситуация существенно ухудшилось, что ставит под угрозу стабильность функционирования производств.
#ржд #грузоперевозки #грузы #цемент #пнд #нашигрузы
#грузы
РЖД собираются компенсировать выпадающие доходы из-за снижения погрузки — ростом перевозок высокодоходных грузов.
Речь о грузах второго и третьего тарифных классов, сообщил генеральный директор компании Олег Белозёров в ходе заседания правления по итогам 2024 года.
«В грузовых перевозках ситуация во многом будет определяться структурой и корреспонденциями грузопотоков. Прогнозируем, что абсолютные значения погрузки снизятся при росте объемов перевозок грузов второго и третьего тарифных классов», — отметил Белозеров.
Компания сохраняет приоритет в части перевозки грузов в восточном направлении. Но, подчеркнул гендиректор РЖД, основной задачей теперь является максимизация доходности.
Грузы второго тарифного класса: нефть, нефтепродукты, бензин, сельскохозяйственная продукция и ЛПК, продукты питания, строительные материалы, вагоны, локомотивы и сельхозтехнику.
Груды третьего тарифного класса: бумага, черные и цветные металлы, химикаты, хлопок, автомобили, оборудование, продукция парфюмерно-косметической и эфирно-масличной промышленности, а также сборные грузы.
РЖД собираются компенсировать выпадающие доходы из-за снижения погрузки — ростом перевозок высокодоходных грузов.
Речь о грузах второго и третьего тарифных классов, сообщил генеральный директор компании Олег Белозёров в ходе заседания правления по итогам 2024 года.
«В грузовых перевозках ситуация во многом будет определяться структурой и корреспонденциями грузопотоков. Прогнозируем, что абсолютные значения погрузки снизятся при росте объемов перевозок грузов второго и третьего тарифных классов», — отметил Белозеров.
Компания сохраняет приоритет в части перевозки грузов в восточном направлении. Но, подчеркнул гендиректор РЖД, основной задачей теперь является максимизация доходности.
Грузы второго тарифного класса: нефть, нефтепродукты, бензин, сельскохозяйственная продукция и ЛПК, продукты питания, строительные материалы, вагоны, локомотивы и сельхозтехнику.
Груды третьего тарифного класса: бумага, черные и цветные металлы, химикаты, хлопок, автомобили, оборудование, продукция парфюмерно-косметической и эфирно-масличной промышленности, а также сборные грузы.
#грузы
Недавно в «Коммерсанте» опубликована статья Н. Скорлыгиной «Нефтяники не вывозят», посвящённая проблемам вывоза нефтепродуктов с НПЗ железной дорогой, и описанный там случай стал поводом задуматься о ряде более долгосрочных и фундаментальных проблем, чем только ситуационные случаи с неприёмом грузов или, как чуть ранее, с неприёмом вагонов от вагоностроительных заводов.
Сами РЖД прокомментировали «Ъ» причины неприёма груза, сославшись на то, что грузоотправители сами отказываются предъявлять груз к перевозке. Со слов РЖД выходит, что грузоотправители сами не хотят, чтобы их груз отправляли.
О вагонных спорах — в материале Фарида Хусаинова для Vgudok.
Недавно в «Коммерсанте» опубликована статья Н. Скорлыгиной «Нефтяники не вывозят», посвящённая проблемам вывоза нефтепродуктов с НПЗ железной дорогой, и описанный там случай стал поводом задуматься о ряде более долгосрочных и фундаментальных проблем, чем только ситуационные случаи с неприёмом грузов или, как чуть ранее, с неприёмом вагонов от вагоностроительных заводов.
Сами РЖД прокомментировали «Ъ» причины неприёма груза, сославшись на то, что грузоотправители сами отказываются предъявлять груз к перевозке. Со слов РЖД выходит, что грузоотправители сами не хотят, чтобы их груз отправляли.
О вагонных спорах — в материале Фарида Хусаинова для Vgudok.
Vgudok
Не кормить дракона! Когда РЖД требует больше прав и меньше ответственности, разумное общество этому должно
Эксперт Хусаинов - РЖД требует больше прав и меньше ответственности, разумное общество этому должно противостоять.