#перевозки
Вот уже и контейнерные гиганты заговорили о необходимости развития альтернативных Восточному полигону путях доставки.
Председатель СД Группы «Дело» Сергей Шишкарёв заявил, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. В ходе семинара в рамках подготовки к заседанию президиума Госсовета по вопросу развития экспорта, он подчеркнул, что дисбаланс грузовых потоков представляет собой серьезную проблему для всех участников рынка и призвал активнее развивать коридоры «Север — Юг» и СМП.
По его словам, Восточный полигон будет отставать от мощностей портов Дальнего Востока ещё очень долго даже при самых оптимистичных сценариях его расширения.
«Считаю, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. Не только через порты Юга и Северо-Запада — большие перспективы вижу в выходе к Индийскому океану по коридору «Север — Юг», в развитии СМП. И, конечно, нужно строить наши транспортно-логистические центры за рубежом, чтобы были свои склады, терминалы, флот», — подчеркнул Шишкарёв.
Вот уже и контейнерные гиганты заговорили о необходимости развития альтернативных Восточному полигону путях доставки.
Председатель СД Группы «Дело» Сергей Шишкарёв заявил, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. В ходе семинара в рамках подготовки к заседанию президиума Госсовета по вопросу развития экспорта, он подчеркнул, что дисбаланс грузовых потоков представляет собой серьезную проблему для всех участников рынка и призвал активнее развивать коридоры «Север — Юг» и СМП.
По его словам, Восточный полигон будет отставать от мощностей портов Дальнего Востока ещё очень долго даже при самых оптимистичных сценариях его расширения.
«Считаю, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. Не только через порты Юга и Северо-Запада — большие перспективы вижу в выходе к Индийскому океану по коридору «Север — Юг», в развитии СМП. И, конечно, нужно строить наши транспортно-логистические центры за рубежом, чтобы были свои склады, терминалы, флот», — подчеркнул Шишкарёв.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео экспресс-экскурсии по этапам производства поездов метро «Москва 2024»
Короткий сюжет с завода «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолинг») подготовил телеканал «Москва 24». Корреспондент побывала в заготовительном и кузовном цехах, цехе покраски, прошла по сборочным этапам производства, раскрыла цикл испытательных работ.
Как рассказал директор по производству «Метровагонмаша» Григорий Илюхин, один вагон собирают за 7 рабочих дней, а полностью цикл от заготовки материалов до сдачи вагона занимает около 3 месяцев.
Подробный текст о самом поезде был опубликован ранее ROLLINGSTOCK по ссылке.
Видео: @infomoscow24
@rollingstock
Короткий сюжет с завода «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолинг») подготовил телеканал «Москва 24». Корреспондент побывала в заготовительном и кузовном цехах, цехе покраски, прошла по сборочным этапам производства, раскрыла цикл испытательных работ.
Как рассказал директор по производству «Метровагонмаша» Григорий Илюхин, один вагон собирают за 7 рабочих дней, а полностью цикл от заготовки материалов до сдачи вагона занимает около 3 месяцев.
Подробный текст о самом поезде был опубликован ранее ROLLINGSTOCK по ссылке.
Видео: @infomoscow24
@rollingstock
Ж/д в заголовках СМИ, 26 сентября 2024
🚂Vgudok — «Китай, держи краба!»: партия камчатского краба, весом в 13,5 тонны, впервые отправилась прямым авиарейсом из Мурманска в Китай.
🚂ТАСС — «Цыбульский призвал скоординировать коридор Север - Юг и СМП с маршрутами в РФ»: губернатор Архангельской области отметил, что большая часть грузов для экспорта у нас зарождается в центральной части страны, в Сибири и на Урале, а «точки входа» на международные маршруты находятся на юге и на востоке.
🚂РЖД-Партнёр — «Контейнерные поезда из Китая поехали, но ставки вырастут на $300–400»: на октябрь прогнозируют 10-процентный рост к ставкам сентября.
🚂Vgudok — «Китай, держи краба!»: партия камчатского краба, весом в 13,5 тонны, впервые отправилась прямым авиарейсом из Мурманска в Китай.
🚂ТАСС — «Цыбульский призвал скоординировать коридор Север - Юг и СМП с маршрутами в РФ»: губернатор Архангельской области отметил, что большая часть грузов для экспорта у нас зарождается в центральной части страны, в Сибири и на Урале, а «точки входа» на международные маршруты находятся на юге и на востоке.
🚂РЖД-Партнёр — «Контейнерные поезда из Китая поехали, но ставки вырастут на $300–400»: на октябрь прогнозируют 10-процентный рост к ставкам сентября.
#поздравляем
Олегу Белозёрову – 55!
К Дню рождения глава РЖД получил регулярный подарок. Он вновь стал лидером в списке руководителей транспортной отрасли «Топ-1000 российских менеджеров».
Но заметим, что отдельное признание успеха, это признание всей команды монополии. Вместе с ним заняли высокие места в своих категориях первые заместители главы РЖД Сергей Кобзев и Вадим Михайлов, Алексей Шило (в 2023 году – замглавы РЖД по коммерческой деятельности и грузовым перевозкам, а ныне замминистра транспорта), замглавы РЖД – главный инженер Анатолий Храмцов, замглавы РЖД по цифровой трансформации Евгений Чаркин, замглавы РЖД по кадрам Дмитрий Шаханов, начальник департамента корпоративных коммуникаций Максим Лунёв и начальник центральной дирекции закупок и снабжения Ирина Митичкина.
У именинника – дата полукруглая, но красивая, похожая на аттестат медалиста. По классификации ВОЗ – средний возраст. Баланс опыта и сил, дальновидности и авантюрности, решительности и осторожности.
Последние четыре года никто не назовет простыми, но РЖД справляется и с видимой, и с не видимой простому взгляду нагрузкой. Очень важно, что титанический труд помог избежать «титанических» результатов, которыми грозили транспортной отрасли с разных сторон – санкционной, технической и террористической.
Отметим, что, наверное, Олег Белозёров – первый руководитель железных дорог, который решает столь разнообразные задачи и обязан смотреть на десятки лет вперед. Пандемия, реконструкция инфраструктуры, СВО и расширение государства, ВСМ – все это наше время.
На этом фоне многие из проблем, которые решались 5-7 лет тому назад кажутся будничными. Но глава РЖД принимает вызовы и держит удар.
Желаем Олегу Белозёрову главного – мира и здоровья. Это сейчас ценно для всех россиян, РЖД и страны. И конечно профессионального успеха.
Олегу Белозёрову – 55!
К Дню рождения глава РЖД получил регулярный подарок. Он вновь стал лидером в списке руководителей транспортной отрасли «Топ-1000 российских менеджеров».
Но заметим, что отдельное признание успеха, это признание всей команды монополии. Вместе с ним заняли высокие места в своих категориях первые заместители главы РЖД Сергей Кобзев и Вадим Михайлов, Алексей Шило (в 2023 году – замглавы РЖД по коммерческой деятельности и грузовым перевозкам, а ныне замминистра транспорта), замглавы РЖД – главный инженер Анатолий Храмцов, замглавы РЖД по цифровой трансформации Евгений Чаркин, замглавы РЖД по кадрам Дмитрий Шаханов, начальник департамента корпоративных коммуникаций Максим Лунёв и начальник центральной дирекции закупок и снабжения Ирина Митичкина.
У именинника – дата полукруглая, но красивая, похожая на аттестат медалиста. По классификации ВОЗ – средний возраст. Баланс опыта и сил, дальновидности и авантюрности, решительности и осторожности.
Последние четыре года никто не назовет простыми, но РЖД справляется и с видимой, и с не видимой простому взгляду нагрузкой. Очень важно, что титанический труд помог избежать «титанических» результатов, которыми грозили транспортной отрасли с разных сторон – санкционной, технической и террористической.
Отметим, что, наверное, Олег Белозёров – первый руководитель железных дорог, который решает столь разнообразные задачи и обязан смотреть на десятки лет вперед. Пандемия, реконструкция инфраструктуры, СВО и расширение государства, ВСМ – все это наше время.
На этом фоне многие из проблем, которые решались 5-7 лет тому назад кажутся будничными. Но глава РЖД принимает вызовы и держит удар.
Желаем Олегу Белозёрову главного – мира и здоровья. Это сейчас ценно для всех россиян, РЖД и страны. И конечно профессионального успеха.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Это уникальный вращающийся судоподъёмник из Шотландии. Он соединяет каналы Форд-Клайд и Юнион, перепад между которыми составляет 24 метра.
Это уникальный вращающийся судоподъёмник из Шотландии. Он соединяет каналы Форд-Клайд и Юнион, перепад между которыми составляет 24 метра.
#уголь
Случилось то, о чём угольные лоббисты предупреждали ещё в прошлом году, а теперь подтвердили и эксперты: угольная отрасль столкнулась с кризисом. И, как коллективно обозначили эксперты, он станет самым жёстким за последние 30 лет. Уже сегодня больше половины добывающих компаний скатилась к убыткам. Уголь требует серьёзной реструктуризации. Большинство экспертов при этом уверены: отрасль в тупике и сама себя из воды — как завещал Мюнхгаузен — уже не вытянет.
И тут надо понимать, что и у РЖД сегодня хватает расходов: дорожающие стройки, растущие бюджеты работ на БАМе, в конце концов ВСМ, дорогостоящий и во многом вынужденный переезд в «Москву-Сити», и необходимость повышения зарплат до конкурентоспособных. И если вводить скидки для самого массового груза на сети, то добирать недополученное Новой Басманной придётся с других своих клиентов. Например, с металлургов, которые платят windfalltax, работают в условиях пошлин, ограничения экспорта и растущего НДПИ. Такой вот круговорот финансов на сети.
Подробнее — в материале Vgudok.
Случилось то, о чём угольные лоббисты предупреждали ещё в прошлом году, а теперь подтвердили и эксперты: угольная отрасль столкнулась с кризисом. И, как коллективно обозначили эксперты, он станет самым жёстким за последние 30 лет. Уже сегодня больше половины добывающих компаний скатилась к убыткам. Уголь требует серьёзной реструктуризации. Большинство экспертов при этом уверены: отрасль в тупике и сама себя из воды — как завещал Мюнхгаузен — уже не вытянет.
И тут надо понимать, что и у РЖД сегодня хватает расходов: дорожающие стройки, растущие бюджеты работ на БАМе, в конце концов ВСМ, дорогостоящий и во многом вынужденный переезд в «Москву-Сити», и необходимость повышения зарплат до конкурентоспособных. И если вводить скидки для самого массового груза на сети, то добирать недополученное Новой Басманной придётся с других своих клиентов. Например, с металлургов, которые платят windfalltax, работают в условиях пошлин, ограничения экспорта и растущего НДПИ. Такой вот круговорот финансов на сети.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Чёрные времена российского угля. Санкции, конъюнктура рынка и тарифы РЖД могут похоронить целую отрасль
Угольная отрасль столкнулась с кризисом. Он станет самым жёстким за последние 30 лет. Уже сегодня больше половины добывающих компаний скатилась к убыткам. Уголь требует серьёзной реструктуризации.
#досуг
ЦДКЖ подготовил афишу мероприятий на октябрь. Напоминаем, что железнодорожникам предоставляется скидка на билеты — 20%.
Следите за обновлениями в канале Дома культуры.
ЦДКЖ подготовил афишу мероприятий на октябрь. Напоминаем, что железнодорожникам предоставляется скидка на билеты — 20%.
Следите за обновлениями в канале Дома культуры.
#уголь
Росстат «порадовал» цифрами по углю: экспортёры недосчитались почти 320 млрд рублей.
Так, по данным статистической службы, сальдированный убыток добывающих компаний по итогам января-июля составил 3,1 млрд руб. против прибыли 316,1 млрд рублей годом ранее. За семь месяцев угольные компании получили прибыль в размере 104,1 млрд руб. (-69,8%), убытки составили 107,2 млрд руб. (рост в 3,2 раза).
Доля прибыльных компаний в январе-июле 2024 года составила 48,3% против 63,1% годом ранее, убыточных - 51,7% против 36,9%.
В объёмах добычи тоже сплошь минусы. В январе-августе она снизилась на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 275 млн т.
Добыча каменного угля составила 215 млн т (-3,1%), в том числе антрацита - 14 млн т (19,3%). Добыча коксующегося угля выросла на 8,5% до 73,9 млн т. Прочего каменного угля добыто 127 млн т (-6,8%).
Бурого угля получено на 3% больше – 60,1 млн т.
Росстат «порадовал» цифрами по углю: экспортёры недосчитались почти 320 млрд рублей.
Так, по данным статистической службы, сальдированный убыток добывающих компаний по итогам января-июля составил 3,1 млрд руб. против прибыли 316,1 млрд рублей годом ранее. За семь месяцев угольные компании получили прибыль в размере 104,1 млрд руб. (-69,8%), убытки составили 107,2 млрд руб. (рост в 3,2 раза).
Доля прибыльных компаний в январе-июле 2024 года составила 48,3% против 63,1% годом ранее, убыточных - 51,7% против 36,9%.
В объёмах добычи тоже сплошь минусы. В январе-августе она снизилась на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 275 млн т.
Добыча каменного угля составила 215 млн т (-3,1%), в том числе антрацита - 14 млн т (19,3%). Добыча коксующегося угля выросла на 8,5% до 73,9 млн т. Прочего каменного угля добыто 127 млн т (-6,8%).
Бурого угля получено на 3% больше – 60,1 млн т.
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: назначение Петра Иванова в «Росатом Логистика» и FESCO.
«Уже давно в отрасли говорят о фактической монополии «Росатома» на контейнерном рынке России.
Здесь можно было бы пошутить на тему прихода человека из ФАС на работу в монополию, но сейчас не об этом. Госкорпорация за последние несколько лет объединила под своим началом некогда конкурентов — ГК «Дело», где «Росатом» увеличил свою долю до 49% за счёт реализации опциона, и FESCO, которая была передана государству после суда над братьями Магомедовыми. Кроме того, «Росатом» управляет перевозками и занимается развитием Северного морского пути.
После того, как госкомпания забрала под себя такой жирный кусок контейнерно-логистического пирога, в отрасли начали гадать, как скоро все её транспортные активы будут объединены.
Причём объединены под вызревающей с 2011 года идеей — создать российский Maersk».
Источник
«Уже давно в отрасли говорят о фактической монополии «Росатома» на контейнерном рынке России.
Здесь можно было бы пошутить на тему прихода человека из ФАС на работу в монополию, но сейчас не об этом. Госкорпорация за последние несколько лет объединила под своим началом некогда конкурентов — ГК «Дело», где «Росатом» увеличил свою долю до 49% за счёт реализации опциона, и FESCO, которая была передана государству после суда над братьями Магомедовыми. Кроме того, «Росатом» управляет перевозками и занимается развитием Северного морского пути.
После того, как госкомпания забрала под себя такой жирный кусок контейнерно-логистического пирога, в отрасли начали гадать, как скоро все её транспортные активы будут объединены.
Причём объединены под вызревающей с 2011 года идеей — создать российский Maersk».
Источник
#ТЖД
Тихоокеанская железная дорога, которая свяжет месторождения в Якутии и порт в Хабаровском крае, заработает уже в 2025 году. Об этом заявил президент России Владимир Путин, выступая на Российской энергетической неделе.
«Уже в будущем году заработает Тихоокеанская железная дорога. Это частная магистраль от Эльгинского месторождения в Якутии до порта Эльга в Хабаровском крае», — сказал Путин.
Мощность ТЖД — 30 млн тонн угля в год. Инвестиции в проект по первоначальной смете должны были составить 140 млрд руб.: 90 млрд на саму магистраль и ещё 50 на постройку грузового терминала.
Тихоокеанская железная дорога, которая свяжет месторождения в Якутии и порт в Хабаровском крае, заработает уже в 2025 году. Об этом заявил президент России Владимир Путин, выступая на Российской энергетической неделе.
«Уже в будущем году заработает Тихоокеанская железная дорога. Это частная магистраль от Эльгинского месторождения в Якутии до порта Эльга в Хабаровском крае», — сказал Путин.
Мощность ТЖД — 30 млн тонн угля в год. Инвестиции в проект по первоначальной смете должны были составить 140 млрд руб.: 90 млрд на саму магистраль и ещё 50 на постройку грузового терминала.
#прибыль
Чистая прибыль РЖД выросла в 2023 году до 170,1 млрд руб. против 112,6 млрд руб. годом ранее. Это следует из рейтинга 100 крупнейших российских компаний по чистой прибыли за 2023 год. Его подготовил Forbes.
Помимо РЖД, которые в перечне заняли 15-е место, в список вошли и другие представители транспортной отрасли. Сразу отметим, что в рейтинг внесли только те компании, которые раскрыли свою финансовую отчётность по итогам прошлого года. Поэтому в нём вы не найдёте, например, ГК «Дело».
48 место — ОТЭКО с чистой прибылью 50,7 млрд руб. (против 67,1 млрд в 2022-м году);
59 место — Globaltrans с 38,6 млрд (24,9 млрд руб. в 2022-м);
60 место — FESCO с 37,9 млрд руб. (в 2022 было 39,4 млрд руб.);
64 место — Универсальная логистика с 36,7 млрд (против 30,9 млрд руб.);
65 место Первая грузовая компания с 36,4 млрд (38,4 млрд руб. в 2022);
72 место — ОВК с 34 млрд руб. (в 2022 был чистый убыток 18,8 млрд руб.);
80 место — Усть-Луга Ойл с 29,9 млрд (22,3 млрд руб. в 2022);
81 место Модум-Транс - 29,5 млрд (24,2 млрд в 2022);
99 место Трансфин-М с 23 млрд (25,6 млрд в 2022).
Чистая прибыль РЖД выросла в 2023 году до 170,1 млрд руб. против 112,6 млрд руб. годом ранее. Это следует из рейтинга 100 крупнейших российских компаний по чистой прибыли за 2023 год. Его подготовил Forbes.
Помимо РЖД, которые в перечне заняли 15-е место, в список вошли и другие представители транспортной отрасли. Сразу отметим, что в рейтинг внесли только те компании, которые раскрыли свою финансовую отчётность по итогам прошлого года. Поэтому в нём вы не найдёте, например, ГК «Дело».
48 место — ОТЭКО с чистой прибылью 50,7 млрд руб. (против 67,1 млрд в 2022-м году);
59 место — Globaltrans с 38,6 млрд (24,9 млрд руб. в 2022-м);
60 место — FESCO с 37,9 млрд руб. (в 2022 было 39,4 млрд руб.);
64 место — Универсальная логистика с 36,7 млрд (против 30,9 млрд руб.);
65 место Первая грузовая компания с 36,4 млрд (38,4 млрд руб. в 2022);
72 место — ОВК с 34 млрд руб. (в 2022 был чистый убыток 18,8 млрд руб.);
80 место — Усть-Луга Ойл с 29,9 млрд (22,3 млрд руб. в 2022);
81 место Модум-Транс - 29,5 млрд (24,2 млрд в 2022);
99 место Трансфин-М с 23 млрд (25,6 млрд в 2022).
Forwarded from Техника железных дорог
ПК ТС готовит к отправке первый трехсекционный трамвай «Невский» в Волгоград
На «Невском заводе электрического транспорта» завершилась сборка первого трамвая 71-932 «Невский» для метротрама Волгограда. В процессе подготовки подвижного состава к отправке были проверены герметичность трамвая в дождевальной камере и испытана работа всех систем под высоким напряжением. Сейчас трамвай проходит обкатку на испытательной линии, где ему предстоит проехать не менее 10 км.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. 12 из них составят трехсекционные трамваи двустороннего движения «Невский».
Пока что в город отправили 41 из 50 односекционных трамваев «Львенок», 26 из них будут ходить по скоростной линии. Кроме того, 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Фото: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
На «Невском заводе электрического транспорта» завершилась сборка первого трамвая 71-932 «Невский» для метротрама Волгограда. В процессе подготовки подвижного состава к отправке были проверены герметичность трамвая в дождевальной камере и испытана работа всех систем под высоким напряжением. Сейчас трамвай проходит обкатку на испытательной линии, где ему предстоит проехать не менее 10 км.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. 12 из них составят трехсекционные трамваи двустороннего движения «Невский».
Пока что в город отправили 41 из 50 односекционных трамваев «Львенок», 26 из них будут ходить по скоростной линии. Кроме того, 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Фото: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
Ж/д в заголовках СМИ, 27 сентября 2024
🚈Vgudok — «Прибалтийские ЖД стреляют себе в ногу, чтобы сделать хуже РФ»: железные дороги недружественной Латвии показывают устойчивый спад грузоперевозок.
🚈ТАСС — «РЖД предложили направлять акцизы за дизтопливо на строительство путепроводов»: прогнозный размер акцизов в цене закупаемого дизельного топлива, уплаченных РЖД в 2024-2025 годах, составит более 50 млрд рублей.
🚈Портньюс — «Тихоокеанская железная дорога до порта Эльга (Хабаровский край) заработает в 2025 году»: терминал сможет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн класса Panamax.
🚈Vgudok — «Прибалтийские ЖД стреляют себе в ногу, чтобы сделать хуже РФ»: железные дороги недружественной Латвии показывают устойчивый спад грузоперевозок.
🚈ТАСС — «РЖД предложили направлять акцизы за дизтопливо на строительство путепроводов»: прогнозный размер акцизов в цене закупаемого дизельного топлива, уплаченных РЖД в 2024-2025 годах, составит более 50 млрд рублей.
🚈Портньюс — «Тихоокеанская железная дорога до порта Эльга (Хабаровский край) заработает в 2025 году»: терминал сможет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн класса Panamax.
#а_как_у_них
Ситуация в железнодорожной отрасли стран Прибалтики не только далека от позитивной, но и грозит вконец изничтожить железные дороги Латвии, Эстонии и Литвы. И никакая магистраль сквозь три республики никак им не поможет. Грузовой базы нет и не предвидится. Кроме разве что американских и германских танков. Это очень хорошо видно на примере Латвии, которая ещё несколько лет назад активно загружала свою железнодорожную сеть грузами, следующими из России и Белоруссии и обратно.
Внимательный читатель задастся вопросом: почему именно сейчас начали сокращаться перевозки в Латвии, которая ещё в 2022-м была одной из первых стран в очереди желающих поскорее ввести санкции против Москвы? Но политика есть политика. А бизнес — это бизнес.
Подробнее — в материале Vgudok.
Ситуация в железнодорожной отрасли стран Прибалтики не только далека от позитивной, но и грозит вконец изничтожить железные дороги Латвии, Эстонии и Литвы. И никакая магистраль сквозь три республики никак им не поможет. Грузовой базы нет и не предвидится. Кроме разве что американских и германских танков. Это очень хорошо видно на примере Латвии, которая ещё несколько лет назад активно загружала свою железнодорожную сеть грузами, следующими из России и Белоруссии и обратно.
Внимательный читатель задастся вопросом: почему именно сейчас начали сокращаться перевозки в Латвии, которая ещё в 2022-м была одной из первых стран в очереди желающих поскорее ввести санкции против Москвы? Но политика есть политика. А бизнес — это бизнес.
Подробнее — в материале Vgudok.
#диверсии
В Крыму задержали агента СБУ, который работал монтёром пути и собирал сведения о воинских перевозках на станциях Керчь и Тамань. Об этом он рассказал на допросе, видео которого распространила пресс-служба УФСБ по региону.
По словам задержанного, он передавал сотруднику СБУ, который представился Гетманом, через мессенджер фотографии и координаты систем ПВО.
«Так как я работаю монтёром пути, я всегда езжу на станцию Тамань. Иногда я видел, как там стояли в ожидании отправки военные эшелоны. Я примерно сопоставлял время и что находилось в этих эшелонах, а потом уже писал Гетману и отправлял. Потом и координаты, он мне объяснил, как это сделать», - сказал диверсант.
Вместе с ним был задержан ещё один человек. Он также прибыл в Крым с целью ведения шпионской деятельности в интересах Украины.
В отношении задержанных возбуждены уголовные дела по статьям 275 (государственная измена в форме шпионажа) и 276 (шпионаж) УК РФ.
В Крыму задержали агента СБУ, который работал монтёром пути и собирал сведения о воинских перевозках на станциях Керчь и Тамань. Об этом он рассказал на допросе, видео которого распространила пресс-служба УФСБ по региону.
По словам задержанного, он передавал сотруднику СБУ, который представился Гетманом, через мессенджер фотографии и координаты систем ПВО.
«Так как я работаю монтёром пути, я всегда езжу на станцию Тамань. Иногда я видел, как там стояли в ожидании отправки военные эшелоны. Я примерно сопоставлял время и что находилось в этих эшелонах, а потом уже писал Гетману и отправлял. Потом и координаты, он мне объяснил, как это сделать», - сказал диверсант.
Вместе с ним был задержан ещё один человек. Он также прибыл в Крым с целью ведения шпионской деятельности в интересах Украины.
В отношении задержанных возбуждены уголовные дела по статьям 275 (государственная измена в форме шпионажа) и 276 (шпионаж) УК РФ.
#поезда
Железнодорожные группы запестрели фотографией ВЛ82м-069, окрашенного на Ростовском электровозоремонтном заводе в цвета поезда Деда Мороза, ну а мы нашли фотографию, сделанную пять с половиной лет назад в депо Волховстрой Октябрьской ЖД.
Таких машин (вместе с ВЛ82) построено меньше сотни, но уникальность их в другом – это первый отечественный двухсистемник. Это сейчас двухсистемными пассажирскими электровозами (правда, не совсем российскими) никого не удивишь, а в 1966-м (!!!) году это было прорывное решение. Кстати, российского грузового двухсистемного электровоза в массовом исполнении не существует до сих пор.
БОльшую часть своей жизни машина провела в депо Выборг, возила поезда, в том числе и пассажирские, на территорию Финляндии.
Двухсистемность как нельзя кстати – у нас постоянный ток, у соседей – переменный. После Выборга машина сменила еще два места прописки, все на Октябрьской ЖД.
Нашему сегодняшнему красавцу повезло не быть порезанным в лом. Согласитесь, фотография на задворках депо как бы намекает – уже вот-вот. Но, как это часто случается в последнее время, случилось чудо. Мало того, что электровоз вытащен с того цвета, так он еще и получил весьма симпатичную цветографическую схему.
Спасибо причастным, а от железнодорожных фотографов — отдельный респект!
Железнодорожные группы запестрели фотографией ВЛ82м-069, окрашенного на Ростовском электровозоремонтном заводе в цвета поезда Деда Мороза, ну а мы нашли фотографию, сделанную пять с половиной лет назад в депо Волховстрой Октябрьской ЖД.
Таких машин (вместе с ВЛ82) построено меньше сотни, но уникальность их в другом – это первый отечественный двухсистемник. Это сейчас двухсистемными пассажирскими электровозами (правда, не совсем российскими) никого не удивишь, а в 1966-м (!!!) году это было прорывное решение. Кстати, российского грузового двухсистемного электровоза в массовом исполнении не существует до сих пор.
БОльшую часть своей жизни машина провела в депо Выборг, возила поезда, в том числе и пассажирские, на территорию Финляндии.
Двухсистемность как нельзя кстати – у нас постоянный ток, у соседей – переменный. После Выборга машина сменила еще два места прописки, все на Октябрьской ЖД.
Нашему сегодняшнему красавцу повезло не быть порезанным в лом. Согласитесь, фотография на задворках депо как бы намекает – уже вот-вот. Но, как это часто случается в последнее время, случилось чудо. Мало того, что электровоз вытащен с того цвета, так он еще и получил весьма симпатичную цветографическую схему.
Спасибо причастным, а от железнодорожных фотографов — отдельный респект!