#ОВК
Как Несис подложил Гуцериеву... эээ... проблемку. Интерфакс сообщает, что группа ИСТ Несиса сократила свою долю в ОВК до 9,5%. Теперь самым крупным акционером стал банк ФК Открытие. Или даже ЦБ РФ, если быть де-юре точным. Разрозненные пакеты различных фондов, принадлежащих Открытию, были объединены и получилось более 24%. При этом сам Беляев, бывший главный собственник Открытия, продолжает контролировать 7,9% ОВК. Еще 16% владеет через фонды О1 групп, но на эту долю сбежавшего в Лондон Минца уже позарилась Роснефть через своих корпоративных рейдеров из RT&I. Теперь интересно будет посмотреть на реакцию Сафмара, который через суд требует обратный выкуп акций ОВК почти на 9 млрд (https://yangx.top/Vgudok/1313). Похоже, теперь Гуцериеву придётся бодаться уже не с Несисом, а с Задорновым. А с этим деятелем даже Костину приходится разговорить на «вы».
Как Несис подложил Гуцериеву... эээ... проблемку. Интерфакс сообщает, что группа ИСТ Несиса сократила свою долю в ОВК до 9,5%. Теперь самым крупным акционером стал банк ФК Открытие. Или даже ЦБ РФ, если быть де-юре точным. Разрозненные пакеты различных фондов, принадлежащих Открытию, были объединены и получилось более 24%. При этом сам Беляев, бывший главный собственник Открытия, продолжает контролировать 7,9% ОВК. Еще 16% владеет через фонды О1 групп, но на эту долю сбежавшего в Лондон Минца уже позарилась Роснефть через своих корпоративных рейдеров из RT&I. Теперь интересно будет посмотреть на реакцию Сафмара, который через суд требует обратный выкуп акций ОВК почти на 9 млрд (https://yangx.top/Vgudok/1313). Похоже, теперь Гуцериеву придётся бодаться уже не с Несисом, а с Задорновым. А с этим деятелем даже Костину приходится разговорить на «вы».
Telegram
Vgudok
#ОВК
История иска пенсионных фондов, входящих в фингруппу Сафмар Гуцериева, против ОВК (https://bit.ly/2H7q1Hj) - не скучный корпоративный конфликт, а отлично сбитая мелодрама, где есть место и любви с ненавистью, и жадности с предательством, и глупости…
История иска пенсионных фондов, входящих в фингруппу Сафмар Гуцериева, против ОВК (https://bit.ly/2H7q1Hj) - не скучный корпоративный конфликт, а отлично сбитая мелодрама, где есть место и любви с ненавистью, и жадности с предательством, и глупости…
Forwarded from Новости Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Домашние животные смогут ездить в поездах без сопровождения хозяев. Стоимость билета для питомца будет зависеть от дальности поездки и составит от 730 руб.
Forwarded from Пяр во время чумы
Последний кризис во взаимоотношениях Москвы и Минска разгорелся, если помните, при президентстве Медведева. Тогда Лукашенко позволял себе даже персональные выпады в адрес ДАМ, пользуясь двусмысленностью ситуации в России, когда все деловые и стратегические вопросы Белоруссия решала напрямую с ВВ.
Под прикрытием этого обострения, белорусский бизнес укрепил связи с балтийскими портами, в первую очередь Клайпедой, но есть и другие - куда направляются сегодня основные белорусские грузы, в том числе продукция Полоцкого и Мозырского НПЗ.
Потом в игру (против российских портов в регионе) включился и модернизированый рижский порт, и Белоруссия укрепила свои позиции в геополитическом раскладе, получив лоббистов в Брюсселе. Одновременно такой альянс укрепил позиции и прибалтов, которые все последние годы вели себя по отношению к нам прямо скажем нагло - см. феномен на европейской сцене Дали Грибаускайте.
Нынешнее обострение опять совпадает с укреплением ДАМ, но лишь формально: главный фактор здесь снижение общего напряжения связанного с санкциями. Ещё осенью 2017 президент России призвал Лукашенко перенаправить грузы в российские порты, пообещав снизить тарифы и проч.
В ответ начались разброд и шатания на тему экономической выгоды от нынешнего статуса.
Но против Лукашенко сейчас играет и Китай, который уже вошёл в игру через контракт с «Трансконтейнером» на поставки товаров в Европу. Пока цепочка работает по маршруту Урумчи-Рига (Клайпеда) - Роттердам, но для китайцев в этом вопросе ближе интересы России, а не союза Белоруссии и прибалтов.
Когда Лукашенко говорит о потере суверенитета страны, он говорит именно о рисках дестабилизации. Он говорит, что его формула стабильности даёт России более весомые геополитические инструменты, например, в контексте Украины. Фактически Лукашенко говорит Путину: выбирайте, что вам важнее, Украина или Прибалтика, рассчитывая на консерватизм Путина, которого у нашего президента все время всё больше и больше.
Но плохая для Минска игра уже началась: альтернативы российским портам уже нет. Транзит угля и нефтепродуктов в латвийских портах упал в разы, что сильно подкашивает местную экономику. Если Лукашенко предпримет попытки спасти своих партнёров - мы можем лишить его значительной части своего транзита. В первую очередь газа, и это очевидно уже всем. Кстати, риск саботажа в виде майдана по украинскому сценарию этого газового контракта сам Лукашенко тоже обозначил Москве. Судя по всему, мы такой риск учли.
И вот вам заодно причина слухов о переброске Суркова на белорусский фронт. Именно Белоруссия становится главной картой в игре.
Под прикрытием этого обострения, белорусский бизнес укрепил связи с балтийскими портами, в первую очередь Клайпедой, но есть и другие - куда направляются сегодня основные белорусские грузы, в том числе продукция Полоцкого и Мозырского НПЗ.
Потом в игру (против российских портов в регионе) включился и модернизированый рижский порт, и Белоруссия укрепила свои позиции в геополитическом раскладе, получив лоббистов в Брюсселе. Одновременно такой альянс укрепил позиции и прибалтов, которые все последние годы вели себя по отношению к нам прямо скажем нагло - см. феномен на европейской сцене Дали Грибаускайте.
Нынешнее обострение опять совпадает с укреплением ДАМ, но лишь формально: главный фактор здесь снижение общего напряжения связанного с санкциями. Ещё осенью 2017 президент России призвал Лукашенко перенаправить грузы в российские порты, пообещав снизить тарифы и проч.
В ответ начались разброд и шатания на тему экономической выгоды от нынешнего статуса.
Но против Лукашенко сейчас играет и Китай, который уже вошёл в игру через контракт с «Трансконтейнером» на поставки товаров в Европу. Пока цепочка работает по маршруту Урумчи-Рига (Клайпеда) - Роттердам, но для китайцев в этом вопросе ближе интересы России, а не союза Белоруссии и прибалтов.
Когда Лукашенко говорит о потере суверенитета страны, он говорит именно о рисках дестабилизации. Он говорит, что его формула стабильности даёт России более весомые геополитические инструменты, например, в контексте Украины. Фактически Лукашенко говорит Путину: выбирайте, что вам важнее, Украина или Прибалтика, рассчитывая на консерватизм Путина, которого у нашего президента все время всё больше и больше.
Но плохая для Минска игра уже началась: альтернативы российским портам уже нет. Транзит угля и нефтепродуктов в латвийских портах упал в разы, что сильно подкашивает местную экономику. Если Лукашенко предпримет попытки спасти своих партнёров - мы можем лишить его значительной части своего транзита. В первую очередь газа, и это очевидно уже всем. Кстати, риск саботажа в виде майдана по украинскому сценарию этого газового контракта сам Лукашенко тоже обозначил Москве. Судя по всему, мы такой риск учли.
И вот вам заодно причина слухов о переброске Суркова на белорусский фронт. Именно Белоруссия становится главной картой в игре.
Ж/д в заголовках СМИ, 28 июня 2018
🚝 Ведомости.Урал – «"Чувак оказался абсолютной пустышкой...". Бывший свердловский депутат Артюх рассказал о "трясущихся руках" Холманских»: в принципе это квинтэссенция характеристики нового председателя СД УВЗ.
🚝 Агроинвестор – «РЖД уменьшили скидку на перевозку зерна»: с 10,3% до 7,1%. Просто волюнтаризм какой-то!
🚝 Экономика сегодня – «ФАС решила проблему с навязыванием питания в поездах»: по требованию службы ФПК ввело опцию отказа от еды. А то вот покушали детки в столовке поезда Е-бург-Анапа – и словили ротавирус.
🚝 KazanFirst - «Американцы оказались в приятном шоке от российских поездов»: шок заключался в том, что в наших поездах можно спать лёжа, а не сидя, как у них. А мы-то думали, что они без ума от безупречного английского проводников ФПК!
🚝 RNS – «Совладелец «Суммы» Магомедов покинул совет директоров Virgin Hyperloop One»: сейчас в СД VHO заседает сын чубайсовского соратника и гендира Корпорации МСП Бравермана Александр, по совместительству – 1-й замглавы РФПИ. Как-то боязно за российские инвестиции…
🚝 Ведомости.Урал – «"Чувак оказался абсолютной пустышкой...". Бывший свердловский депутат Артюх рассказал о "трясущихся руках" Холманских»: в принципе это квинтэссенция характеристики нового председателя СД УВЗ.
🚝 Агроинвестор – «РЖД уменьшили скидку на перевозку зерна»: с 10,3% до 7,1%. Просто волюнтаризм какой-то!
🚝 Экономика сегодня – «ФАС решила проблему с навязыванием питания в поездах»: по требованию службы ФПК ввело опцию отказа от еды. А то вот покушали детки в столовке поезда Е-бург-Анапа – и словили ротавирус.
🚝 KazanFirst - «Американцы оказались в приятном шоке от российских поездов»: шок заключался в том, что в наших поездах можно спать лёжа, а не сидя, как у них. А мы-то думали, что они без ума от безупречного английского проводников ФПК!
🚝 RNS – «Совладелец «Суммы» Магомедов покинул совет директоров Virgin Hyperloop One»: сейчас в СД VHO заседает сын чубайсовского соратника и гендира Корпорации МСП Бравермана Александр, по совместительству – 1-й замглавы РФПИ. Как-то боязно за российские инвестиции…
Кадр дня. Прощай, немытая Россия… Пока РЖД/ФПК/ЦППК из последних сил ублажают болельщиков, рядовым пассажирам подсовывают неликвид в виде зачуханных электричек (Савёловское направление)
Forwarded from Небрехня
‼️ Пока в правительстве обсуждают как народные пенсии превратить в в нано-деньги, особо талантливые банкстеры из РЖД эту идею успешно воплощают в жизнь
Уже печально известная группа НПФ "Благосостояние" так завязла в проекте долгостроя НПЗ в Самарской области, который зашкалил за 30 ярдов, что этот чемодан без ручки бросить уже никак, но и вкладывать новые баблосики тоже не откуда💸
В итоге сомнительная бизнес-идея обросла кучей «трейдеров», «подрядчиков» и «заказчиков» с выпуском «облигаций» - идеального пылесоса для пенсий железнодорожников🙊
Придуманная пенсо-банкстерами схема прекрасна в своей безыскусности и циничности обхода ограничений ЦБ. Интересно только- знают ли об этих скелетах в шкафу железнодорожные профсоюзы и потенциальные покупатели Абсолют банка и Трансфин-М⁉️
У истоков этого проекта стоял Женя Гинер, а злые языки поговаривают, что он до сих пор в теме👀 который еще в 2010 г отмусолил с друганами через кипрский офшор Folkdale Trading почти $30 млн тогда неизвестной конторке "Самаратранснефть-Терминал"
Ну а дальше как всегда цирк с конями стали финансировать структуры РЖД💸
Да так старательно, что еще в 2016 г. Абсолют банк вместе с «оздоравливаемым» Балтинвестбанком (АСВ просто мечтает о нефтедолларах!) проинвестировал больше 20 ярдов, после чего уперся в нормативы ЦБ💰
Но и это ребят не остановило, на помощь пришла родня в лице «мамы» (это которая пенсионный фонд РЖД) и «сестренки» в лице лизинговой «Трансфин-М»😳 Чтобы ЦБ не закрыло банк, НПФ Благосостояние выкупило долги НПЗ перед Абсолютом через «облигации» одной из контор этого НПЗ, заодно таким образом и долг «обслужило». Спасибо ММВБ👏🏻
Ну и наша любимая вишенка на торте - опционный договор с владельцем НПЗ Ромой Трушевым по выкупу его доли в проекте (99%) если он не закроет до конца 2019 г. треть всех долгов😂
Впрочем, долги перед пенсионерами закрывать не надо – впереди повышение пенсионного возраста😳 Так что скоро наиболее стойкие пенсионеры РЖД станут владельцами нового нефтяного гиганта, который точно потеснит на рынке американский Exxon Mobil 💪🏻 @nebrexnya
Уже печально известная группа НПФ "Благосостояние" так завязла в проекте долгостроя НПЗ в Самарской области, который зашкалил за 30 ярдов, что этот чемодан без ручки бросить уже никак, но и вкладывать новые баблосики тоже не откуда💸
В итоге сомнительная бизнес-идея обросла кучей «трейдеров», «подрядчиков» и «заказчиков» с выпуском «облигаций» - идеального пылесоса для пенсий железнодорожников🙊
Придуманная пенсо-банкстерами схема прекрасна в своей безыскусности и циничности обхода ограничений ЦБ. Интересно только- знают ли об этих скелетах в шкафу железнодорожные профсоюзы и потенциальные покупатели Абсолют банка и Трансфин-М⁉️
У истоков этого проекта стоял Женя Гинер, а злые языки поговаривают, что он до сих пор в теме👀 который еще в 2010 г отмусолил с друганами через кипрский офшор Folkdale Trading почти $30 млн тогда неизвестной конторке "Самаратранснефть-Терминал"
Ну а дальше как всегда цирк с конями стали финансировать структуры РЖД💸
Да так старательно, что еще в 2016 г. Абсолют банк вместе с «оздоравливаемым» Балтинвестбанком (АСВ просто мечтает о нефтедолларах!) проинвестировал больше 20 ярдов, после чего уперся в нормативы ЦБ💰
Но и это ребят не остановило, на помощь пришла родня в лице «мамы» (это которая пенсионный фонд РЖД) и «сестренки» в лице лизинговой «Трансфин-М»😳 Чтобы ЦБ не закрыло банк, НПФ Благосостояние выкупило долги НПЗ перед Абсолютом через «облигации» одной из контор этого НПЗ, заодно таким образом и долг «обслужило». Спасибо ММВБ👏🏻
Ну и наша любимая вишенка на торте - опционный договор с владельцем НПЗ Ромой Трушевым по выкупу его доли в проекте (99%) если он не закроет до конца 2019 г. треть всех долгов😂
Впрочем, долги перед пенсионерами закрывать не надо – впереди повышение пенсионного возраста😳 Так что скоро наиболее стойкие пенсионеры РЖД станут владельцами нового нефтяного гиганта, который точно потеснит на рынке американский Exxon Mobil 💪🏻 @nebrexnya
#Трансойл #ТМХ
Во вчерашнем посте об избрании главы СД Трансойла Ромашова председателем президиума СОЖТ мы обещали отдельный пост о вырисовывающейся конфигурации большого бизнес-кластера с колоссальными лоббистскими возможностями.
Как мы писали, Трансойл (акционеры - Тимченко и Махмудов/Бокарев), начинает дрейфовать в сторону создания собственного парка тяжеловесных полувагонов. Цель – на волне угольного бума оптимизировать перевозку угля с Кузбассразрезугля (Махмудов/Бокарев) и Колмара (Тимченко/Цивилев).
С другой стороны, после реструктуризации обанкротившегося Промтрактора военка вольётся в один из холдингов Ростеха, а гражданка - Промтрактор-вагон и литейка Промтрактор-Промлит - после расчистки баланса будет передана под контроль ТМХ. Связной – племянник главы Ростеха Криворучко, партнёр Махмудова/Бокарева.
И вот они контуры гигантской бизнес-модели замкнутого цикла: от производства вагонов (ТМХ), добычи угля (КРУ и Колмар) и его транспортировки (Трансойл) пока с цистернами, но и будущими полувагонами. Лоббисты нового кластера – просто закачаешься! - Тимченко и Чемезов. Теперь представьте себе угольные составы по маршруту Кузбасс-Дальний Восток (в Ванино Колмар строит угольный терминал) или из якутских месторождений Колмара напрямую в Китай. Осталось только продавить решение по частной локомотивной тяге для угольных поездов. Как для трансойловских нефтепоездов с Киришского НПЗ. И в этом контексте десантирование Ромашова в СОЖТ наполняется конкретным содержанием.
Олигархи в условиях санкций стараются максимизировать прибыльность своих российских активов. А синергия от объединения нефте- и углеперевозок – это хотя только наша гипотеза, основанная на разговорах на рынке, но как раз один из рабочих вариантов такой максимизации. И хотя тот же Ромашов в интервью Ведомостям всячески уходит от этой темы (мол, участие Махмудова/Бокарева в Трансойле – только инвестиции и ничего более), но это не значит, что будет создана единая компания: могут существовать условные Трансойл-цистерна и Трансойл-полувагон.
Но сдаётся нам, что такая бизнес-конфигурация не оставит равнодушными других не менее авторитетных игроков, которые тоже страдают от санкций и не прочь компенсировать свои потери за счёт российского рынка. Который не резиновый. Значит, ждём новых олигархических битв с жертвами и ранеными.
Во вчерашнем посте об избрании главы СД Трансойла Ромашова председателем президиума СОЖТ мы обещали отдельный пост о вырисовывающейся конфигурации большого бизнес-кластера с колоссальными лоббистскими возможностями.
Как мы писали, Трансойл (акционеры - Тимченко и Махмудов/Бокарев), начинает дрейфовать в сторону создания собственного парка тяжеловесных полувагонов. Цель – на волне угольного бума оптимизировать перевозку угля с Кузбассразрезугля (Махмудов/Бокарев) и Колмара (Тимченко/Цивилев).
С другой стороны, после реструктуризации обанкротившегося Промтрактора военка вольётся в один из холдингов Ростеха, а гражданка - Промтрактор-вагон и литейка Промтрактор-Промлит - после расчистки баланса будет передана под контроль ТМХ. Связной – племянник главы Ростеха Криворучко, партнёр Махмудова/Бокарева.
И вот они контуры гигантской бизнес-модели замкнутого цикла: от производства вагонов (ТМХ), добычи угля (КРУ и Колмар) и его транспортировки (Трансойл) пока с цистернами, но и будущими полувагонами. Лоббисты нового кластера – просто закачаешься! - Тимченко и Чемезов. Теперь представьте себе угольные составы по маршруту Кузбасс-Дальний Восток (в Ванино Колмар строит угольный терминал) или из якутских месторождений Колмара напрямую в Китай. Осталось только продавить решение по частной локомотивной тяге для угольных поездов. Как для трансойловских нефтепоездов с Киришского НПЗ. И в этом контексте десантирование Ромашова в СОЖТ наполняется конкретным содержанием.
Олигархи в условиях санкций стараются максимизировать прибыльность своих российских активов. А синергия от объединения нефте- и углеперевозок – это хотя только наша гипотеза, основанная на разговорах на рынке, но как раз один из рабочих вариантов такой максимизации. И хотя тот же Ромашов в интервью Ведомостям всячески уходит от этой темы (мол, участие Махмудова/Бокарева в Трансойле – только инвестиции и ничего более), но это не значит, что будет создана единая компания: могут существовать условные Трансойл-цистерна и Трансойл-полувагон.
Но сдаётся нам, что такая бизнес-конфигурация не оставит равнодушными других не менее авторитетных игроков, которые тоже страдают от санкций и не прочь компенсировать свои потери за счёт российского рынка. Который не резиновый. Значит, ждём новых олигархических битв с жертвами и ранеными.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Постой паровоз, не стучите колёса! На Аляске теперь можно путешествовать локо-стопом (по аналогии с авто-стопом) – достаточно машинисту помахать куском ткани или флагом (следует полагать, США).
#Rail_Baltica #коррупция
На просторах Инета в разное время появились заметки вот с такими заголовками: «Военные игры НАТО предсказали поражение от России из-за плохих дорог» и «В Прибалтике разворовывают дотации из фондов ЕС». И что же заставило нас объединит их, спросите вы? Ключевое слово в этом – коррупция. А вы думаете, что коррупционер – это обязательно депутат ГД со значком ЕР или ЛДПР или чиновник с масляными глазками в какой-нить управе? Оказывается, это может быть и элегантный еврокомиссар, и борец за права ЛГБТ в Европарламенте, и «отец европейской демократии» в Совете Европы. В докладе Европейского антикоррупционного агентства OLAF утверждается, что от коррупции страны ЕС ежегодно теряют €323 млрд, что составляет почти одну треть 7-летнего бюджета на 2014–2020 годы. Нехилый размах, правда?!
В передовиках – наши бывшие «сокамерники» по соцлагерю (Венгрия, Польша) и бывшие прибалтийские «сёстры» - Литва, Латвия, Эстония. Так, в Литве на деньги фондов ЕС сотрудники дорожных фирм катаются на курорты Мальты, Кипра, Испании, дарят себе премии. Узнаваемо, да? А тут ещё на подходе ж/д проект Rail Baltica на €6 млрд, который тоже должен финансироваться из европейского бюджета.
Но брюссельским гауляйтерам, которым нужно в пожарном порядке решать проблему мигрантов, уже надоело кормить эту кодлу, и товарищам из Риги, Вильнюса и Таллинна дают понять, что халява заканчивается. Ведь экспертами многократно доказано, что на Rail Baltica не будет ни грузов, ни пассажиров, поэтому она никогда не окупится и не будет приносить прибыль.
Но, как известно, основной экспортный продукт Прибалтики – русофобия, и теперь её решили продать НАТО. Здесь пока ещё доминируют США, которым этот продукт весьма пригодился для троллинга Европы. Американские генералы тут же на своих штабных манёврах против «русской угрозы» выявили слабые точки европейской инфраструктуры: разная колейность рельсов в Прибалтике и Западной Европе, плохое состояние дорожного покрытия, невысокая прочность мостов. А это значит, что НАТО можно привлечь к выбиванию денег на ж/д и шоссе из фондов ЕС и, спекулируя на фантомных страхах евроатлантистов, ещё немного подоить общеевропейский бюджет, не забывая о своём куске багета с чёрной икрой.
На просторах Инета в разное время появились заметки вот с такими заголовками: «Военные игры НАТО предсказали поражение от России из-за плохих дорог» и «В Прибалтике разворовывают дотации из фондов ЕС». И что же заставило нас объединит их, спросите вы? Ключевое слово в этом – коррупция. А вы думаете, что коррупционер – это обязательно депутат ГД со значком ЕР или ЛДПР или чиновник с масляными глазками в какой-нить управе? Оказывается, это может быть и элегантный еврокомиссар, и борец за права ЛГБТ в Европарламенте, и «отец европейской демократии» в Совете Европы. В докладе Европейского антикоррупционного агентства OLAF утверждается, что от коррупции страны ЕС ежегодно теряют €323 млрд, что составляет почти одну треть 7-летнего бюджета на 2014–2020 годы. Нехилый размах, правда?!
В передовиках – наши бывшие «сокамерники» по соцлагерю (Венгрия, Польша) и бывшие прибалтийские «сёстры» - Литва, Латвия, Эстония. Так, в Литве на деньги фондов ЕС сотрудники дорожных фирм катаются на курорты Мальты, Кипра, Испании, дарят себе премии. Узнаваемо, да? А тут ещё на подходе ж/д проект Rail Baltica на €6 млрд, который тоже должен финансироваться из европейского бюджета.
Но брюссельским гауляйтерам, которым нужно в пожарном порядке решать проблему мигрантов, уже надоело кормить эту кодлу, и товарищам из Риги, Вильнюса и Таллинна дают понять, что халява заканчивается. Ведь экспертами многократно доказано, что на Rail Baltica не будет ни грузов, ни пассажиров, поэтому она никогда не окупится и не будет приносить прибыль.
Но, как известно, основной экспортный продукт Прибалтики – русофобия, и теперь её решили продать НАТО. Здесь пока ещё доминируют США, которым этот продукт весьма пригодился для троллинга Европы. Американские генералы тут же на своих штабных манёврах против «русской угрозы» выявили слабые точки европейской инфраструктуры: разная колейность рельсов в Прибалтике и Западной Европе, плохое состояние дорожного покрытия, невысокая прочность мостов. А это значит, что НАТО можно привлечь к выбиванию денег на ж/д и шоссе из фондов ЕС и, спекулируя на фантомных страхах евроатлантистов, ещё немного подоить общеевропейский бюджет, не забывая о своём куске багета с чёрной икрой.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 29 июня 2018
🚝 Царьград – «РЖД планирует массовое увольнение к 2025 году»: а точнее?
🚝 Lenta – «РЖД уволит десятки тысяч человек»: уже теплее.
🚝 РБК – «В РЖД решили уволить почти 30 тыс. сотрудников к 2025 году»: почти – это сколько?
🚝 Такие дела – «РЖД уволит 28 тысяч сотрудников к 2025 году»: уже лучше!
🚝 С-Петербург – «РЖД за семь лет сократит 42 тысячи сотрудников»: так 28 или 42 тыс? В общем, гляжу в книгу-презентацию РЖД – вижу фигу.
🚝 Прайм – «Совдир "Трансконтейнера" избрал новым гендиректором выходца из структур Evraz Сараева»: напоминаем новому гендиру, что идея перевозок угля контейнерами – наша!
🚝 Волга-Каспий – «Волгоградские железнодорожники потребовали от Путина не повышать пенсионный возраст»: прошляпили в РЖД социальный протест против режима – ай-ай-ай! Так и партбилетов можно лишиться!
🚝 Пермь открытая – «Зоопарк в Перми продолжит возводить «РЖДСтрой»: пока военные строили ж/д обход Украины, дочка РЖД промышляла шабашкой.
🚝 НИА-Красноярск – «Станции Красноярской ж/д оживят скульптурами»: закажут у Церетели?
🚝 The Insider – «Власти Подмосковья признали незаконным строительство дома главного поставщика РЖД [Бокарева]»: сейчас наблюдаем, как подмосковные чиновники будут переобуваться в прыжке.
🚝 Царьград – «РЖД планирует массовое увольнение к 2025 году»: а точнее?
🚝 Lenta – «РЖД уволит десятки тысяч человек»: уже теплее.
🚝 РБК – «В РЖД решили уволить почти 30 тыс. сотрудников к 2025 году»: почти – это сколько?
🚝 Такие дела – «РЖД уволит 28 тысяч сотрудников к 2025 году»: уже лучше!
🚝 С-Петербург – «РЖД за семь лет сократит 42 тысячи сотрудников»: так 28 или 42 тыс? В общем, гляжу в книгу-презентацию РЖД – вижу фигу.
🚝 Прайм – «Совдир "Трансконтейнера" избрал новым гендиректором выходца из структур Evraz Сараева»: напоминаем новому гендиру, что идея перевозок угля контейнерами – наша!
🚝 Волга-Каспий – «Волгоградские железнодорожники потребовали от Путина не повышать пенсионный возраст»: прошляпили в РЖД социальный протест против режима – ай-ай-ай! Так и партбилетов можно лишиться!
🚝 Пермь открытая – «Зоопарк в Перми продолжит возводить «РЖДСтрой»: пока военные строили ж/д обход Украины, дочка РЖД промышляла шабашкой.
🚝 НИА-Красноярск – «Станции Красноярской ж/д оживят скульптурами»: закажут у Церетели?
🚝 The Insider – «Власти Подмосковья признали незаконным строительство дома главного поставщика РЖД [Бокарева]»: сейчас наблюдаем, как подмосковные чиновники будут переобуваться в прыжке.
Кадры дня. Поезд-китч. В Японии между Осакой и Фукуокой начинает курсировать фирменный поезд, посвященный Hello Kitty. Перевозчик надеется таким образом привлечь туристов.
Forwarded from Бойлерная
Счета и активы НМТП арестованы из-за дела Магомедовых, что заставили выйти из тени главу Транснефти Токарева и заявить о том, что работа порта находится под угрозой. Он также подтвердил, что не против купить акции Суммы, но, очевидно, что арест имущества порта – это кульминация дела Магомедовых. По одной из версий, именно желание продать принадлежащие когда-то государству бумаги обратно по двойной цене и вызвали атаку на братьев и стоили поста бывшему вице-премьеру Дворковичу. На эти акции претендует Роснефть, и, в общем-то, нужна чья-то могущественная воля, чтобы заморозить порт. Однажды структуры РН это уже делали, когда из-за их судна встала работа подконтрольных ТН кораблей. Скоро мы узнаем, вернутся ли старые добрые разборки между двумя приближенными Путина