#оптимизация
На новость о т.н. оптимизации РЖД 28-42 тыс работников (презентация монополии даёт обе цифры) до 2025 года тг-паблик WikiRail дал лонгрид, что называется, о наболевшем. Вот некоторые пассажи из него:
«Железка - самый жестокий из работодателей: она годами приучает людей к труду, который за ее пределами НИКОМУ и НИКОГДА не пригодится».
«Машинисту дорога только в метро, но оно в России есть только в 11 городах - не густо. Про бедолаг вагонников, которые всю жизнь учились по звуку определять трещины в колёсах и мерить толщину гребня, я вообще молчу. Операторы дефектоскопных тележек, электромеханики СЦБ, слесари по ремонту локомотивов - такие вакансии они вряд ли найдут на headhunter».
«Поражает вовсе не это, а особый цинизм Левиафана-РЖД:
1️. Сокращают штат без изменения техники и технологии. Где вы с Петровичем лопатой копали траншею под кабель, ты теперь один копать будешь. Ничего, не вспотеешь, давай п…зди поменьше, копай почаще.
2️. Сокращают не по «возможности», а по плану. Вот тебе план 100 человек на год, вперёд. Кого срежешь - мне плевать, через месяц жду программу оптимизации.
3️. Людей не переучивают, при переезде жильем (как правило) не обеспечивают. Работал приемосдатчиком? Вот банк вакансий, хочешь монтером пути иди, хочешь - помощником машиниста.
4️. Режут низовой персонал исполнителей, а не административный штат. Это святое, без офисного планктона начальнику самому придётся с бумажной работой возиться, а её у нас порядком».
«РЖД - режем косты, режем людей», - завершает свой крик души коллега WikiRail.
От себя добавим, что РЖД делает оптимизацию ради оптимизации, очень напоминая НКВД 30-х годов с планом-графиком ликвидации «врагов народа». Интересно, а как эти планы по кадровым чисткам коррелируют с цифрами просто грандиозного роста погрузки (за счёт угля), пассажиропотока, строительства новых путей (та же ВСМ) и модернизации старых (БАМ)? Кто будет обеспечивать этот масштаб? Роботы? Китайцы?
На новость о т.н. оптимизации РЖД 28-42 тыс работников (презентация монополии даёт обе цифры) до 2025 года тг-паблик WikiRail дал лонгрид, что называется, о наболевшем. Вот некоторые пассажи из него:
«Железка - самый жестокий из работодателей: она годами приучает людей к труду, который за ее пределами НИКОМУ и НИКОГДА не пригодится».
«Машинисту дорога только в метро, но оно в России есть только в 11 городах - не густо. Про бедолаг вагонников, которые всю жизнь учились по звуку определять трещины в колёсах и мерить толщину гребня, я вообще молчу. Операторы дефектоскопных тележек, электромеханики СЦБ, слесари по ремонту локомотивов - такие вакансии они вряд ли найдут на headhunter».
«Поражает вовсе не это, а особый цинизм Левиафана-РЖД:
1️. Сокращают штат без изменения техники и технологии. Где вы с Петровичем лопатой копали траншею под кабель, ты теперь один копать будешь. Ничего, не вспотеешь, давай п…зди поменьше, копай почаще.
2️. Сокращают не по «возможности», а по плану. Вот тебе план 100 человек на год, вперёд. Кого срежешь - мне плевать, через месяц жду программу оптимизации.
3️. Людей не переучивают, при переезде жильем (как правило) не обеспечивают. Работал приемосдатчиком? Вот банк вакансий, хочешь монтером пути иди, хочешь - помощником машиниста.
4️. Режут низовой персонал исполнителей, а не административный штат. Это святое, без офисного планктона начальнику самому придётся с бумажной работой возиться, а её у нас порядком».
«РЖД - режем косты, режем людей», - завершает свой крик души коллега WikiRail.
От себя добавим, что РЖД делает оптимизацию ради оптимизации, очень напоминая НКВД 30-х годов с планом-графиком ликвидации «врагов народа». Интересно, а как эти планы по кадровым чисткам коррелируют с цифрами просто грандиозного роста погрузки (за счёт угля), пассажиропотока, строительства новых путей (та же ВСМ) и модернизации старых (БАМ)? Кто будет обеспечивать этот масштаб? Роботы? Китайцы?
#ЧМ2018
1 канал выдал репортаж о поездах для болельщиков ЧМ-2018. Несмотря на благодушных тон материала, даже в нём мелькают те недостатки, о которых так не любят распространяться РЖД/ФПК: незнание работниками поездов даже элементарного английского, неготовность вагонов-ресторанов к такому потоку инотуристов, которые не берут с собой в купе вареные яйца и жареную курицу, а предпочитают питаться в специально отведенных для этого местах.
https://www.1tv.ru/n/347831
1 канал выдал репортаж о поездах для болельщиков ЧМ-2018. Несмотря на благодушных тон материала, даже в нём мелькают те недостатки, о которых так не любят распространяться РЖД/ФПК: незнание работниками поездов даже элементарного английского, неготовность вагонов-ресторанов к такому потоку инотуристов, которые не берут с собой в купе вареные яйца и жареную курицу, а предпочитают питаться в специально отведенных для этого местах.
https://www.1tv.ru/n/347831
1tv.ru
Романтику российских поездов оценили болельщики из Колумбии. Новости. Первый канал
Головокружительные эмоции не только на стадионе! Настоящее приключение — путешествие на поезде. У колумбийских болельщиков — особый восторг. В их стране железнодорожная система не так развита. Некоторые нюансы фанатов удивили. Но попутчики, в числе которых…
#оптимизация
ТАСС добавил свои пять копеек в актуальный политический новояз. К таким глыбам языковых парадоксов, как «Белое – это чёрное», «Война – это мир», «Жизнь – это смерть», агентство добавило «Сокращение – это развитие». Именно так мы поняли заголовок новости ТАСС о т.н. оптимизации ж/д монополии: «РЖД сократят 42 тыс. сотрудников к 2025 г. - программа развития компании». Теперь-то мы знаем, что «1984» - это настольная книга не только киевских пропагандистов и американских журналистов, но и корреспондентов российского госагентства.
А вот с циферками ТАСС заворачиваться не стал – тупо скопировал с презентации РЖД. За них это сделали более дотошные журналисты РБК, которые правильно отметили, что численность сотрудников компании к марту 2018 года составила 737 тыс. человек, поэтому целевой показатель – 709 тыс. к 2025 году – это сокращение 28 тыс. человек, а не 42 тыс. Скорее всего, в РЖД просто поленились (или забыли) обновить данные о персонале в новой версии ДПР, из-за чего в прессе возникла такая какофония с цифрами увольняемых.
Также непонятны данные тг-паблика Нератька: «РЖД сократит свыше 50 тыс. сотрудников. К 2025 году численность работников холдинга снизится на 6%, до 848,4 тысяч человек». Таких данных в свежей версии ДПР нет.
Правда, в данных РЖД снова возникает некоторая мутная коллизия. Сообщается, что РЖД ежегодно будет привлекать 65 тыс человек, а сокращать по 4 тыс в год. Как тогда компания выйдет на целевую цифру в 709 тыс. работников к 2025 году? Или снова а-ля Оруэлл – «Больше – это меньше»?
ТАСС добавил свои пять копеек в актуальный политический новояз. К таким глыбам языковых парадоксов, как «Белое – это чёрное», «Война – это мир», «Жизнь – это смерть», агентство добавило «Сокращение – это развитие». Именно так мы поняли заголовок новости ТАСС о т.н. оптимизации ж/д монополии: «РЖД сократят 42 тыс. сотрудников к 2025 г. - программа развития компании». Теперь-то мы знаем, что «1984» - это настольная книга не только киевских пропагандистов и американских журналистов, но и корреспондентов российского госагентства.
А вот с циферками ТАСС заворачиваться не стал – тупо скопировал с презентации РЖД. За них это сделали более дотошные журналисты РБК, которые правильно отметили, что численность сотрудников компании к марту 2018 года составила 737 тыс. человек, поэтому целевой показатель – 709 тыс. к 2025 году – это сокращение 28 тыс. человек, а не 42 тыс. Скорее всего, в РЖД просто поленились (или забыли) обновить данные о персонале в новой версии ДПР, из-за чего в прессе возникла такая какофония с цифрами увольняемых.
Также непонятны данные тг-паблика Нератька: «РЖД сократит свыше 50 тыс. сотрудников. К 2025 году численность работников холдинга снизится на 6%, до 848,4 тысяч человек». Таких данных в свежей версии ДПР нет.
Правда, в данных РЖД снова возникает некоторая мутная коллизия. Сообщается, что РЖД ежегодно будет привлекать 65 тыс человек, а сокращать по 4 тыс в год. Как тогда компания выйдет на целевую цифру в 709 тыс. работников к 2025 году? Или снова а-ля Оруэлл – «Больше – это меньше»?
#Крым
Гендир Крымской ж/д Гладилин сообщил, что пуск ж/д сообщения по Крымскому мосту, которое планируется в 2019 году, более чем вдвое (до 10 млн тонн) увеличит объем перевозки грузов между полуостровом и остальной Россией.
По его словам, стоимость перевозки одного грузового вагона на пароме составляет 64 тыс. рублей, из которых около 42 тыс. рублей - стоимость переправы. «Будет ж/д сообщение по мосту - всё будет по-другому, стоимость перевозки снизится, соответственно, и стоимость товаров тоже» - подчеркнул Гладилин.
Ещё в планах крымских железнодорожников после ввода ж/д части моста: запуск 29 пар поездов (15 – пассажирских) между Крымом и остальной Россией, ремонт 332 км путей, замена 152 комплектов стрелочных переводов, ремонт 55 тепловозов и закупка 9 электропоездов.
Гендир Крымской ж/д Гладилин сообщил, что пуск ж/д сообщения по Крымскому мосту, которое планируется в 2019 году, более чем вдвое (до 10 млн тонн) увеличит объем перевозки грузов между полуостровом и остальной Россией.
По его словам, стоимость перевозки одного грузового вагона на пароме составляет 64 тыс. рублей, из которых около 42 тыс. рублей - стоимость переправы. «Будет ж/д сообщение по мосту - всё будет по-другому, стоимость перевозки снизится, соответственно, и стоимость товаров тоже» - подчеркнул Гладилин.
Ещё в планах крымских железнодорожников после ввода ж/д части моста: запуск 29 пар поездов (15 – пассажирских) между Крымом и остальной Россией, ремонт 332 км путей, замена 152 комплектов стрелочных переводов, ремонт 55 тепловозов и закупка 9 электропоездов.
Настоящее время. Азия выяснило, сколько в одном поезде Бишкек-Москва может быть безбилетников, как работает схема и кто на этом зарабатывает. И вот они, встречайте – новые гости столицы!
https://www.facebook.com/currenttimetv/videos/1046425398854351/
https://www.facebook.com/currenttimetv/videos/1046425398854351/
Facebook
Настоящее Время
Сколько стоит доехать из Бишкека до Москвы "зайцем"? Настоящее время. Азия выяснило, сколько в одном поезде может быть безбилетников, как работает схема и кто на этом зарабатывает
Forwarded from ИА "Стекломой"
Колоритнейший фоторепортаж про т.н. "чемпопоезда" - курсирующие между городами-участниками ЧМ железнодорожные составы с толпами иностранных болельщиков на борту. Львиная доля репортажа посвящена маленькому Саранску, героически принявшему на себя десятки тысяч всевозможных мексиканцев, колумбийцев, перуанцев и прочих аргентинцев.
Фотографии отлично передают всю мощь культурного шока тихой-сонной русской провинции от иностранного вторжения. В час ночи у местного макдака творится настоящий Бродвей и Вавилон в одном флаконе: саранские гопники в обнимку с японцами хлещут водку из горла, мексиканцы подсаживаются к местным девушкам (и наоборот) и ведут романтичные беседы на адской смеси русского, английского и испанского, менты подбирают упитых в хлам колумбийцев и бережно складывают их на лавочках.
Отдельного упоминания заслуживает Рузаевка, крохотный мордовский городок, в котором расположена узловая станция. Соответственно, сюда стекаются все болелы, чтобы пересесть на нужный поезд. К чести властей, даже в Рузаевке оказались организованы волонтерские команды со знанием в том числе испанского языка. Тем не менее сами иностранцы часто ведут себя абсолютно безалаберно: опаздывают на поезда, теряют билеты, вовсю уезжают не туда. Так, например, группа перуанских болельщиков была шокирована тем, что их поезд ушел без них, ведь они "опоздали всего на 3 минуты". Отдельного упоминания достойны наши русские бабы-проводницы, отчаянно пытающиеся призвать к порядку орды иностранных болельщиков, не зная ни слова по-испански или хотя бы английски.
В общем, всюду жизнь. Особенно в Саранске!
https://griphon.livejournal.com/394597.html
Фотографии отлично передают всю мощь культурного шока тихой-сонной русской провинции от иностранного вторжения. В час ночи у местного макдака творится настоящий Бродвей и Вавилон в одном флаконе: саранские гопники в обнимку с японцами хлещут водку из горла, мексиканцы подсаживаются к местным девушкам (и наоборот) и ведут романтичные беседы на адской смеси русского, английского и испанского, менты подбирают упитых в хлам колумбийцев и бережно складывают их на лавочках.
Отдельного упоминания заслуживает Рузаевка, крохотный мордовский городок, в котором расположена узловая станция. Соответственно, сюда стекаются все болелы, чтобы пересесть на нужный поезд. К чести властей, даже в Рузаевке оказались организованы волонтерские команды со знанием в том числе испанского языка. Тем не менее сами иностранцы часто ведут себя абсолютно безалаберно: опаздывают на поезда, теряют билеты, вовсю уезжают не туда. Так, например, группа перуанских болельщиков была шокирована тем, что их поезд ушел без них, ведь они "опоздали всего на 3 минуты". Отдельного упоминания достойны наши русские бабы-проводницы, отчаянно пытающиеся призвать к порядку орды иностранных болельщиков, не зная ни слова по-испански или хотя бы английски.
В общем, всюду жизнь. Особенно в Саранске!
https://griphon.livejournal.com/394597.html
Livejournal
Путешествия по чемпионатной России.
Путешествия по чемпионатной России не менее прикольны, чем прогулки просто по Москве . Одно дело ты видишь эту движуху внутри отдельно взятого города. И совсем другое, когда наблюдаешь всю систему: логистику, перемещения фанатов между городами, волонтёров…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Драматическое видео из серии «Поезд и медведи». Очередное напоминание людям, что бодаться с поездом бесполезно.
Глава СД РЖД (пока) и Сколково Дворкович официально выдвинут на пост президента FIDE вместо Илюмжинова. Теперь к сувенирке и чаю прибавятся шахматы и шашки? Ну хотя бы в СВ и купе (мем - @vkartinki)
Forwarded from 🚂 WikiRail - железная дорога / РЖД
Топ-5 вопросов, которые задают люди, когда узнают, что ты железнодорожник:
1️⃣ Машинистом работаешь?
2️⃣ Нет? Значит, проводником?
3️⃣ Билеты можешь достать на поезд? Очень надо.
4️⃣ Шубохранилище есть у тебя?
5️⃣ Что будет, если из туалета в поезде на всем ходу воткнуть в шпалу двухметровый лом.
Если вы познакомились с железнодорожником, пожалуйста, не задавайте эти вопросы.
1️⃣ Машинистом работаешь?
2️⃣ Нет? Значит, проводником?
3️⃣ Билеты можешь достать на поезд? Очень надо.
4️⃣ Шубохранилище есть у тебя?
5️⃣ Что будет, если из туалета в поезде на всем ходу воткнуть в шпалу двухметровый лом.
Если вы познакомились с железнодорожником, пожалуйста, не задавайте эти вопросы.
Forwarded from Mash
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Россия, Магнитогорск, редкое видео. Приручение дикого трамвая.
Кадр дня. Ж/д верность. В Шарье Костромской области символ города паровоз П36-0147 (вверху) из-за ветхости заменили на Л-43. Горожане не против. Главное, что это локомотив, а не самолет или ракета.
#ОВК #Трансконтейнер
На минувшей рабочей неделе прошли годовые собрания акционеров Трансконтейнера и ОВК. Оба мероприятия были атакованы голодными «физиками»-миноритариями, профессионально промышляющими на почве бесплатного хавчика и сувенирной продукции. Непонятно, откуда у них акции или доверенности от акционеров, но из года в год люди с пластиковыми пакетами и рюкзаками скоординированно атакуют собрания. И главное - их не разочаровать, иначе буду задаваться глупые вопросы про дивиденды или требоваться дополнительные бутерброды, как это случилось у Трансконта.
На минувшей рабочей неделе прошли годовые собрания акционеров Трансконтейнера и ОВК. Оба мероприятия были атакованы голодными «физиками»-миноритариями, профессионально промышляющими на почве бесплатного хавчика и сувенирной продукции. Непонятно, откуда у них акции или доверенности от акционеров, но из года в год люди с пластиковыми пакетами и рюкзаками скоординированно атакуют собрания. И главное - их не разочаровать, иначе буду задаваться глупые вопросы про дивиденды или требоваться дополнительные бутерброды, как это случилось у Трансконта.