✔️VII конгресс «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» начал свою работу в Торгово-промышленной палате РФ в Москве

🗓Двухдневное мероприятие объединяет ХI Международный форум дноуглубительных компаний (27 февраля 2024 года) и VII техническую конференцию «Современные решения для гидротехнических работ» (28 февраля 2024 года).

📽Трансляция конгресса организована на главной странице сайта ИАА «ПортНьюс», на канале PortNews TV в YouTube, в Telegram и ВКонтакте.

🔹Организатором выступает ведущая отраслевая медиа-группа «ПортНьюс»

🔹При поддержке 
Росморречфлота, госкорпорации «Росатом», ФГУП «Нацрыбресурс»

🔹Генеральный партнер — ФГУП «Росморпорт»

🔹Партнер — ФГУП «Гидрографическое предприятие»

🔹Генеральный спонсор — Судоремонтное предприятие «ПРЕГОЛЬ»

🔹Спонсор видеотрансляции — Колпинский трубный завод (КТЗ)

🔹Спонсор конгресса —
НПО «Композит»

🔹Спонсоры форума —
ООО «Нониус Инжиниринг», АО «Морской инжиниринг и шиппинг» (МИИШ), ГК «Морская геодезия»

🔹Спонсоры конференции — АО «ТСТ», ООО «Гидротехнические решения», группа фирм «Профиль»

🔹Спонсор приложения — Судоходная компания «Морвенна»

📢Председатель совета директоров АСОП Денис Илатовский в ходе VII конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление», организованного медиа-группой «ПортНьюс», рассказал о влиянии на отечественную логистику, с одной стороны, «сухих» портов, а с другой — глубоководных.

🚃По мнению Дениса Илатовского, сокращение железнодорожных перевозок в адрес портов частично объяснятся растущей долей «сухих» портов, которые служат промежуточным звеном, принимая вагоны и доставляя грузы в морские терминалы автотранспортом. Рост перевалки зерна в морских портах также обеспечен в значительной мере автомобильным транспортом.

⬛Между тем снижение перевалки угля, являющегося одним из основных по физическим объемам экспортных грузов страны, объясняется действующими правилами доступа к железнодорожной инфраструктуре, в которых установлены различные приоритеты для всех категорий грузов.

⛴️В то же время для морских терминалов критически важно обеспечивать большие объемы накопления судовых партий для погрузки на более крупные суда. Так, по расчетам Дениса Илатовского, долгосрочная разница фрахта на суда Capesize и Panamax составляет $3 на тонну для балкеров, что для порта мощностью 20 млн тонн в год дает эффект в $60 млн. Разница в осадке для этих типов судов составляет 4 м. Таким образом, дополнительная ценность для терминала и экспортера от дноуглубления до 16 м, требуемых для приема балкера Capesize, составит $300-400 млн. Это подчеркивает важность дноуглубительных работ для повышения конкурентоспособности отечественной логистики.

💰Однако, чтобы производить довольно затратные с точки зрения финансов и времени дноуглубительные работы, нужно быть уверенными, что необходимые объемы груза можно будет стабильно провезти к порту. При этом внебюджетные инвестиции продолжают составлять большую часть от всех вложений в портовую отрасль.

⚓Поэтому баланс между железнодорожной и портовой инфраструктурой критически важен, и в настоящее время эта проблематика обсуждается в профильных министерствах, ведомствах и в бизнес-сообществе.

🌍FESCO отправила негабаритное оборудование из порта Санкт-Петербург на площадку АЭС «Аккую» в Турции

✔️На стройплощадку направлены два сепаратора-пароперегревателя (СПП). Масса одного СПП составляет 330 тонн, длина 22,3 м, наружный диаметр 4,5 м. Общая масса грузовой партии достигла 780 тонн.

⛴️Специально для этой перевозки было зафрахтовано судно.

🗓Судно отправилось из Санкт-Петербурга в ночь на 25 февраля, расчетная дата прибытия на грузовой терминал «Восточный», который располагается на площадке строительства АЭС «Аккую», — 16 марта. Там специалисты выполнят выгрузку оборудования и доставят его на строящийся объект для монтажа.