НОВАТЭКу потребуется специальное разрешение правительства для организации перевалки сжиженного газа в Мурманске и на Камчатке. Эти перевозки попадают под определение каботажа и будут возможны только под российским флагом, под которым не ходит ни один из газовозов с грузами НОВАТЭКа. Глава компании Леонид Михельсон также вновь раскритиковал идею запретить перевозки СПГ по Севморпути на судах иностранного производства — по его мнению, даже построенные на верфи «Звезда» танкеры не будут удовлетворять критериям для признания их произведенными в РФ. #судостроение #судоходство #СМП

Перевод судоходства на Севморпути на СПГ может оказаться вполне целесообразным с точки зрения интересов России → https://goo.gl/MkSsGA
#судоходство #СМП @PortNews_ru

Арктические концессии отдают «Росатому»
#МониторингСМИ #СМП

Как уже ранее сообщал канал «Капитан Арктика» принцип «двух ключей» от СМП скорректировали не в пользу Минтранса.

4 декабря Госдума должна рассмотреть во втором чтении законопроект об управлении Северным морским путем (СМП), который назначает «Росатом» инфраструктурным оператором и закладывает принцип «двух ключей». Как и предполагалось, за Минтрансом останется выдача разрешений на плавание по СМП, но по согласованию с госкорпорацией. При этом «Росатом» получит право заключать концессии по инфраструктурным инвестпроектам на СМП. Собеседники «Ъ» на рынке отмечают, что документ не вводит полной ясности, кто за что отвечает, и спорные решения перекладывает на правительство. Эксперты отмечают, что действие законопроекта нужно распространять не только на Севморпуть, но и на всю Арктику. @CapArctic @PortNews_ru

Как стало известно «Ъ», общая стоимость проекта строительства еще двух атомных ледоколов мощностью 60 МВт, плавучего дока для их ремонта и судна для перегрузки ядерного топлива может составить 136 млрд руб. Из этой суммы 45 млрд руб. должно выделить государство, а остальные средства вложит «Росатом». При этом на строительство плавдока и спецсудна госкорпорация потратит 36 млрд руб. Их закладка, по словам источников “Ъ”, состоится в горизонте пяти лет. Окончательное решение о месте их строительства пока не принято. #СМП #судостроение #судоходство

Как выяснил «Ъ», в конце 2018 года НОВАТЭК и верфь «Звезда», которую строит на Дальнем Востоке «Роснефть», договорились о строительстве «по рыночной цене» 14-15 газовозов ледового класса Arc7 для нового проекта по сжижению газа «Арктик СПГ-2». Права на заказы могут получить судоходные компании, что между которыми уже идет тендер, в частности, это «Совкомфлот» и канадская Teekay. Одним из рисков контрактов остаются требования государства выполнять перевозки СПГ по Севморпути и каботаж только под российским флагом, непопулярным среди судовладельцев. Но, по мнению экспертов, размещение заказа на «Звезде» позволит НОВАТЭКу добиться поблажек. #судостроение #СМП #судоходство

Итоги разговора с президентом
#СМП #власть #стратегия

Итак. По итогам совещания у Путина. Отчитывались в основном Лихачёв и Козлов (глава Минвостокразвития).

Проблема с отсутствием 80 млн тонн к 2024 году была озвучена. Росатом отчитался, что готов обслужить и большие объемы на СМП, если они будут. Надежда на то, что Новатэк и Газпромнефть нарастят объемы. Минвостокразвития и Минприроды поручено развитие грузовой базы.

Отдельно прозвучал вопрос по таймырскому углю.

Зону заповедника будут уменьшать.

Флотский мазут: умри, но не сейчас


Пока СМИ телеграмм-каналы «переваривали» новости с Женевской встречи тов. Путина с г-ном Байденом, практически незамеченным осталось одно немаловажное событие.

17 июня, в прошлый четверг, Международная морская организация (ИМО) приняла обязательные ограничения по снижению «углеродного следа» арктического судоходства.

Комитет по защите морской среды дистанционно утвердил поправки к Приложению VI (Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов) Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL). Ими предусматривается введение запрета на тяжелое топливо в арктических водах.

Запрет начнет действовать с 1 июля 2024 года. Он будет распространяться на использование и транспортировку тяжелого топлива с плотностью выше 900 кг/куб. м при температуре 15 градусов и вязкостью 180 мм2/с при температуре 50 градусов. Запрет не распространяется на поисково-спасательные суда, а также суда, предназначенные для предотвращения и ликвидации разливов нефти.

В принципе, это решение уже давно ожидалось. Наши были против, но деваться особо некуда.

Правда, кое-что удалось выторговать, чтобы смягчить удар по нашему арктическому флоту. Главное – это фактическая отсрочка до 1 июля 2029 года. До этого момента запрет не будет распространяться на суда, которые ходят под флагом стран, обладающих арктическим побережьем, в том случае, если такие суда работают в пределах территориальных вод страны флага. Тут, конечно, интересно, что будет с движением таких судов по СМП, который, формально говоря, не полностью попадает в терводы. Впрочем, разберутся – не впервой.

#судоходство #экология #СМП

«Арктика: настоящее и будущее». СМП


Как мы уже писали, #СМП в Питере обсуждали интенсивно: Севморпуть, пожалуй, стал настоящим гвоздем программы. Были в том аспекте на форуме небезынтересные, а местами и острые моменты. Из запомнившегося.

Арктические ЛПР начали-таки обсуждать проблему, которую мы уже не раз обозначали: как выходить из ситуации, когда трафик растет (и его будут далее разгонять), а судов под него – и транспортников, и снабженцев – нет, поскольку про это в свое время не подумали? Пока идей на этот счет немного. Имеются такие варианты: медленно строить у себя, быстро строить у китайцев (но деньги уйдут за бугор) либо брать б/у суда за границей с двукратной переплатой. При этом если строить сейчас, а не вчера, как надо было, то есть риск, что суда просто не будут востребованы в полной мере, будут ходить недозагруженными и т.д. Альтернативы так себе, и это – яркая иллюстрация тому, во что стране обходится поверхностный подход к планированию в АЗРФ и отсутствие комплексного мышления.

Кстати, как было предложено на форуме, частично эти вопросы можно было бы решить путем расконсервации и возвращения в строй судов Мурманского морского пароходства, которые сейчас стоят на приколе. Но это – вновь инвестиции и столь нелюбимая многими «возня». Заплатить китайцам или пригнать готовое будет попроще. Еще вариант – пересмотреть правила допуска в Арктику судов ледовым классом ниже Arc5. Но делать в любом случае что-то надо, поскольку большие проекты в Арктике уже уперлись в логистику. Ледоколов мало, их мощности расписаны, наполеоновские планы могут начать подвисать.

Под вопрос были поставлены перспективы скорого перехода к круглогодичной навигации на Севморпути, ранее озвученные рядом наших официальных лиц. Роль забойщика отвели тов. Пуриму (Совфрахт), который выдал на этот счет мощную тираду, заслуживающую цитаты: «Заявление о гарантированной круглогодичной навигации по СМП преждевременны. Публичные заявления неграмотных советников от лица министерства и ведомств наносят вред и представляют угрозу жизни моряков, приносят убытки грузовладельцам и оказывают разрушающее воздействие на имеющуюся инфраструктуру. Иллюзии позволяют почти не заботится о ледовом сопровождении и последствиях.» Что же, порция отрезвина любителям потолковать о «круглогодичности уже завтра» не помешает.

На этой волне тов. Рукша из Росатома взял быка за рога и начал трясти средства на новые ледоколы проекта 22220: «Для организации регулярной круглогодичной навигации по Севморпути необходимо построить еще два ледокола ЛК-60Я, [плюс] Росатом готов инвестировать на базе долгосрочных договоров с заказчиками в строительство ледоколов на СПГ. Без дополнительного строительства еще двух ледоколов проекта 22220 тех задач, которые уже сегодня стоят на 2030 год,.. не реализовать. Это значит, что мы будем иметь ограничения по времени круглогодичной навигации: условно расширим ее с нынешних восьми месяцев до девяти, может быть десяти, но стабильной круглогодичной навигации не получится... На рубеже 2030 года у нас должно быть как минимум семь атомных ледоколов, а нужно иметь 12-14».

Ну а за востребованность ледоколов на СМП в ближайшие годы можно не переживать. По словам товарищей из ААНИИ, «процессы, связанные с деградацией льда в Арктике будут развиваться, и носят они не только линейный, но и циклический характер, связанный с изменением климата. В ближайшее время количество льда будет увеличиваться в зимний период и уменьшаться в летний... Даже при очищении огромных акваторий существуют реальные угрозы образования ледовых языков, которые могут спускаться на трассу и перекрывать ее в районе Северной земли, пролива Де Лонга и острова Врангеля.»


#судостроение #судоходство #климат

🎤Комментарий заместителя Генерального директора по капитальному строительству ФГУП «Росморпорт» Владимира Аборнева о специфике работы в акватории Северного морского пути.
🧭🛳️🦭

#СМП #Росморпорт #дноуглубление