🇮🇳В Индии учрежден центр морского арбитража

🚢В ходе реформирования сектора судоходства в Индии создан центр международного морского арбитража.

🗓На прошлой неделе Министерство портов, судоходства и водных путей (MoPSW) совместно с Индийским международным арбитражным центром (IIAC) открыли Индийский международный центр разрешения морских споров (IIMDRC) в Мумбаи.

Индийский международный арбитражный центр (IIAC)
заключил Меморандум о
взаимопонимании (МОВ) с
Министерством портов, судоходства и
водных путей правительства Индии
(MoPSW) о создании Индийского
международного центра разрешения морских споров (IIMDRC) в качестве филиала IIAC в Мумбаи для разрешения морских споров в соответствии с положениями Закона о международном арбитражном центре Индии 2019 г.

➡️В настоящее время в секторе разрешения морских споров доминируют Лондон, Сингапур и Гонконг.
➡️В соответствии с индийской правительственной инициативой «Resolve in India» ндийские морские компании теперь будут стремится работать с IIMDRC вместо других иностранных центров.

🧑‍⚖️Учреждение морского арбитража - центра разрешения морских споров представляет собой серьёзный шаг в укреплении позиций भारत गणराज्य в глобальном морском секторе 🛢

Всегда актуальные темы в канале ⚓️МОРСКОЕ ПРАВО

#морскойарбитраж
#морскоеправо
#морскойадвокат
#maritimelaw
#maritimearbitrage
#maritimelawyer
#морскиеспоры
#IIMDRC
#Indianarbitrage
#судоходство

😄 Welcome aboard

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ СЕГОДНЯ ИЛИ ЗАМКНУТЫЙ КРУГ ЗАПАДНЫХ САНКЦИЙ


🌫 Морское страхование стало топ темой всех новостных западных эфиров, что отражает растущую обеспокоенность тем, что многие из танкеров, перевозящих российскую нефть (и не только), пользуются услугами морских страховщиков, которые не в состоянии возместить ущерб окружающей среде прибрежных государств в случае аварии или разлива нефти и нефтепродуктов.

🌫 Многие западные аналитики неоднократно указывали на опасность санкций для самих же авторов.

Далее цитата Lloyd’s List

«Самая большая проблема заключается в том, что все знают, что эти санкции в корне подорвали основанный на правилах порядок, на котором зиждется торговля. Санкции ослабили стандарты безопасности, в результате чего сотни судов эксплуатируются вне рамок общепринятых стандартов и институтов, которые на протяжении десятилетий коллективно совершенствовались и снижали количество жертв. Они создали дорогостоящий и сложный комплекс препятствий, которые судоходной отрасли приходится преодолевать».

🌎 А что Великобритания? 17.10.2024 ввела новые санкции против 18 российских нефтяных танкеров и 4 танкеров для перевозки сжиженного природного газа.

⚡️Дальше «интереснее»: Великобритания представила дополнительную информацию о том, как будет выглядеть “вызов” танкерам теневого флота, поскольку наложила санкции на самое большое количество судов с тех пор, как в декабре 2022 года G7 был введен Cup Price на российскую нефть.
Объединенный центр морской безопасности и Морская береговая охрана Правительства Великобритании заявили, что будут координировать действия по выявлению в своих водах «теневых» танкеров, проходящих транзитом через Ла-Манш и перевозящих санкционную российскую нефть, на предмет наличия у них “подозрительной” страховки.

🌫Но будут ли танкеры соблюдать эти требования или будут иметь какие-либо юридические обязательства по предоставлению информации, остается неясным.

💴Приемлемым стандартам страхования соответствуют 12 клубов P&I, входящих в Международную группу, которая страхует 86% мирового флота. Страховые клубы под покровом конфиденциальности готовы предоставить перестрахование, только вот санкции, расследования не позволяют.
🌫И Lloyd понимает, что «shadow fleet», вовсе не всегда «shadow». Не зря же им открыто было опубликовано письмо СОВКОМФЛОТА. Подробнее о публикации в канале МОРСКОЕ ПРАВО

🌫Автором канала на конференциях по Морскому праву неоднократно обращалось внимание на необходимость создания национального P&I клуба, возможно и международного - с заинтересованными странами БРИКС. Сложившая ситуация подводит именно к этому.

#MARITIMEINSURANCE #MARITIMELAW #SANCTIONS
#МОРСКОЕСТРАХОВАНИЕ #МОРСКОЕПРАВО
#МОРСКОЙАДВОКАТ #МОРСКОЙЮРИСТ

😇🙂🙃 Поправки к Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве

📝Поправки к MLC, принятые на 110-й сессии Международной конференции труда в 2022 г. и вступающие в силу 23.12.2024, направлены на улучшение условий труда моряков и касаются следующих положений:

🔹Подбор и трудоустройство (Правило 1.4, Стандарт A 1.4): Усовершенствование процесса подбора моряков для обеспечения справедливой и прозрачной практики.

🔹Репатриация (Правило 2.5, Стандарт A 2.5.1): Обновление положений в целях усиления защиты прав моряков на репатриацию.

🔹Жилые помещения и условия отдыха (Правило 3.1, Стандарт A3.1, Руководящий принцип B3.1.11): улучшения, гарантирующие, что жилые помещения и условия отдыха соответствуют современным стандартам комфорта и благополучия на борту.

🔹Питание и столовое обслуживание (Правило 3.2, Стандарт A3.2): поправки, направлены на повышение качества услуг питания и столового обслуживания, предоставляемых на судах.

🔹Медицинское обслуживание на борту судна и на берегу (Правило 4.1, Стандарт A4.1, Руководящие принципы B4.1.3, B4.1.4): обновлены положения о медицинском обслуживании, обеспечивающие лучшее медицинское обслуживание моряков как на судне, так и на берегу.

🔹Охрана труда, техника безопасности и предотвращение несчастных случаев (Правило 4.3, Стандарт A4.3, Руководящий принцип B4.3.5): пересмотрены стандарты, направленные на предотвращение несчастных случаев и обеспечение более безопасных условий труда на судах.

🔹Доступ к объектам социально-бытового назначения на берегу (Правило 4.4, Руководящий принцип B4.4.2): усовершенствованы руководящие принципы, облегчающие доступ моряков к объектам социально-бытового назначения на берегу.

📝Поправки к Приложениям:
🔹Приложение A2-I – Доказательства финансовых гарантий репатриации.
🔹Приложение A4-I – Доказательства финансового обеспечения компенсации в случаях длительной нетрудоспособности или смерти в результате профессиональной травмы или профессионального заболевания.

Делитесь с коллегами!
Подписывайтесь на
🛳МОРСКОЕ ПРАВО

#МОРСКОЕПРАВО
#ПРАВАМОРЯКОВ
#maritimelaw
#seafarersrights
#SEAFARERS

#ДЕКЛАРИРОВАНИЕ БУНКЕРА
(в качестве судовых припасов)

🎓 Рекомендации капитанам судов:

⬜️необходимо быть особенно бдительными и внимательными при заполнении таможенной декларации;

⬜️оставшееся на борту топливо должно быть тщательно подсчитано и измерено перед декларированием;

⬜️члены экипажа должны быть осведомлены о том, что незадекларированный бункер является "контробандой" не только в турецких портах, расхождение в цифрах может иметь серьезные последствия для экипажа и судовладельца;

⬜️ все необходимые документы должны быть подготовлены заранее, до прибытия в порт, и дважды проверены. Крайне важно убедиться, что все припасы на борту, включая бункеры , были правильно указаны в надлежащей графе декларации. Точность всех данных имеет решающее значение!

⬜️если ошибка в расчетах приведет к предъявлению капитану и/или старшему помощнику обвинения в контрабанде нефтепродуктов, рекомендуется четко заявить, как устно, так и письменно, что

излишек бункера не был результатом преднамеренного действия (погрешность при расчётах и т.п.)!

МОРСКОЕ ПРАВО 📞

#maritimelaw #declaration
#bunker #bunkeroil
#mastersduties
#customspenalty
#customsclearance
#морскоеправо #декларирование
#бункеровка
#судовоетопливо
#таможенноеоформление

🌍 Конвенционные требования, вступающие в силу в 2025 году 📄

Об изменениях национального законодательства читайте в предыдущих публикациях
✈️ МОРСКОЕ ПРАВО

#морскоеправо
#ИМО
#maritimelaw
#imoconvention
#SOLAS
#MARPOL

В продолжение предшествующей публикации➡️

Для включения страховщика, отличного от компаний, включенных в список, признанных P&I клубов, в LYBS Турции необходимо:

а) иметь назначенную/согласованную компанию-корреспондента, зарегистрированную в Турции, которая ведет дела судна или участника, застрахованного в клубе, в рамках правил соответствующего клуба или страховщика по страховому случаю для принятия мер при наступлении страхового случая в Турции, входящего в сферу покрытия P&I. Подтверждение полномочий, которые включают проведение оценки, наблюдения, экспертизы и операции по выплате возмещения посредством документа, который должен быть получен для конкретного страхового случая от клуба или страховщика, в отношении которого он выступает в качестве компании-корреспондента или, будучи включенной в список, опубликованный на веб-сайтах клуба или страховщика, эта компания-корреспондент выступает в качестве корреспондента по крайней мере одной из организаций - членов Международной группы Клубов P&I;

б) представить Администрации письмо о намерениях, содержащее полное название, адрес и контактные данные компании-заявителя, а также образец политики в области P&l;

в) сообщить информацию об уполномоченном персонале компании в качестве контактных лиц для обеспечения обмена информацией с Администрацией;

г) представить оригинал или нотариально заверенную копию оригинала или нотариально заверенную копию документа с «мокрой» подписью, выпущенную не позднее одного года, подтверждающего, что он имеет рейтинг ВВВ- и выше или эквивалентный рейтинг, присвоенный международными кредитными рейтинговыми агентствами, или что этот рейтинг может быть запрошен на сайте банка/ веб-сайт кредитной организации;

д) действительность страховых полисов судов может быть проверена в режиме онлайн на веб-сайтах;

e) предоставить подтверждающее письмо с подписью, выпущенное не позднее одного года, одобренное перестраховщиком(-ами) с международным кредитным рейтингом A- или выше, подтверждающие, что заключенные ими договоры перестрахования покрывают лимиты ответственности, предусмотренные международными конвенциями, участником которых является Турция, и что общая сумма обеспечения составляет не менее 100 000 000 долларов США;

ж) предоставить финансовые отчеты по P&l страхованию, утвержденную информацию о выплатах страхового возмещения за последние три года;

з) вышеперечисленные информация и документы, должны быть предоставлены Администрации соответствующей компанией или уполномоченным представителем компании, указанным в подпункте a).

Администрация (Главное управление судоходства) может провести необходимую проверку.

В результате рассмотрения заявки, при установлении соответствия страховых организаций указанным условиям, они будут зарегистрированы в системе LYBS и опубликованы на веб-сайте под названием "Список страховых организаций".

#морскоеправо
#морскоестрахование
#турецкиепорты
#P&I
#maritimelaw
#MARITIMEINSURANCE

✉️ Дело о взыскании Фрахтователем демереджа с Судовладельца
N А53-3949/2023

… да, такое бывает, когда убытки Фрахтователя, возникшие по вине Судовладельца, представляют собой сумму демереджа судна, зафрахтованного Фрахтователем для последующей перевозки и ожидающего доставку груза судами Судовладельца

Суть требований: Фрахтователь обратился с иском к Судовладельцу с требованием о взыскании убытков ввиду невыполнения обязательств по договору морской перевозки грузов (чартера) и  графика подачи судов под погрузку, ненадлежащего состояния поданных под погрузку судов, что вызвало необходимость уплаты Фрахтователем демереджа за задержку судна-отвозчика, на который должна была осуществляться выгрузка перевезенного груза.

Обстоятельства дела:

Стороны заключили чартер, по условиям которого Судовладелец принял обязательство осуществить перевозку груза навалом в опционе Судовладельца по маршруту перевозки из морского порта РФ - до специальной якорной точки к борту морского судна-отвозчика (материнского судна) на рейдовом перегрузочном районе морского порта РФ с использованием флота в опционе Судовладельца, а Фрахтователь обязался уплатить фрахт. Указанный договор заключен в целях перевозки груза во исполнение договора транспортной экспедиции, заключенного Фрахтователем (экспедитором) и Заказчиком (третьим лицом).
Судовладелец направил Фрахтователю график подачи судов под погрузку. Фрахтователем запрошены корректировки во избежание демереджа судна-отвозчика. При выполнении чартера Судовладельцем не обеспечена готовность судов под погрузку в заявленные сроки (суда не были зачищены, имели технические недостатки, прибывали с опозданием и т.д.). Таким образом, Ответчиком допущены нарушения, которые привели к простою судна-отвозчика сверх сталийного времени и начислению демереджа, который был уплачен Фрахтователем и перевыставлен в качестве убытков Судовладельцу.
Судовладелец, ссылаясь на тот факт, что договором не предусмотрена его обязанность доставить груз к определенному сроку на выгрузку, а также отсутствует указание на конкретное морское судно, к борту которого необходимо доставить груз, не установлен срок прибытия морского судна в порт Кавказ, его сталийное время, отказался добровольно возмещать убытки, иск не признал. Судовладелец также ссылался на то, что он не является стороной договора транспортной экспедиции, которым предусмотрена уплата демереджа, поэтому на него не может быть возложена соответствующая обязанность. Причина невыполнения графика: шторм, задержки лоцманской проводки и т.д.

Итог рассмотрения дела: исковые требования удовлетворены. Решение суда первой инстанции об удовлетворении исковых требований оставлено в силе при обжаловании его в апелляционном и кассационном порядке. Определением Верховного Суда РФ от 17.06.2024 N 308-ЭС24-8150 отказано в передаче дела N А53-3949/2023 в Судебную коллегию по экономическим спорам для пересмотра обжалуемых судебных актов в порядке кассационного производства.

Применимые нормы материального права:
ст. 15, 307, 309, 317, 393 ГК РФ, ст. 130, 131, 132, 198, 200, 203, 208 КТМ РФ.

Позиция суда:
Суды пришли к выводу, что убытки Фрахтователя в виде расходов за простой морского судна-отвозчика (демередж) в порту выгрузки находятся в прямой причинно-следственной связи с установленными судом неправомерными действиями Судовладельца (некоторые из судов Судовладельца не приведены в надлежащее состояние, имели технические неполадки).

Выводы суда, которые должны быть учтены в договорной работе приведены в комментарии к публикации✉️

#морскиеспоры
#судебнаяпрактика
#морскоеправо
#maritimelaw
#maritimecase

📝ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ КОМПЛЕКСНОЙ ИНСПЕКЦИОННОЙ КАМПАНИИ ПО ЗАРПЛАТЕ ЭКИПАЖА И ТРУДОВЫМ КОНТРАКТАМ МОРЯКОВ В СООТВЕТСТВИИ С КТМС 2006 BLACK SEA MOU

С 01.09.2024 по 30.11.2024 в рамках Меморандумов о взаимопонимании о контроле судов государством порта проведена комплексная инспекционная кампания по вопросам соблюдения Конвенции о труде в морском судоходстве 2006 года (КТМС 2006//MLC 2006) в части обязательств судовладельцев по заработной плате и трудовых контрактов моряков, что анонсировалось в канале
👍МОРСКОЕ ПРАВО ранее.

Опубликованы предварительные результаты Черноморского меморандума о взаимопонимании о контроле судов государством порта (BS MoU), которые включают данные о проверках, проводимых участниками BS MoU, которые ратифицировали КТМС 2006. Власти Грузии использовали кампанию в целях обучения, поскольку КТМС 2006 в Грузии вступит в силу14.02.2025.

✅Кампания показала следующие предварительные результаты:
🔘проведено 635 проверок всех типов судов (в течение периода кампании судно подвергалось только одной проверке);
🔘всего было задержано 53 судна.

Наиболее значимые нарушения были связаны с:
🔘отсутствием подписанных трудовых контрактов с моряками (42,2%);
🔘задержками заработной платы, превышающими месячный период (24,4%).

✅В ходе кампании были проинспектированы суда, зарегистрированные под флагами 44 различных государств. Наибольшее количество из:
🔘Панамы - 138 судов (25,0%),
🔘Либерии - 77 судов (13,9%),
🔘Маршалловых островов - 39 судов (7,1%).

⭕️Задержанные суда, на которых были обнаружены нарушения, были зарегистрированы под флагами Белиза, Камеруна, Сент-Китса и Невиса и Вануату.
75% задержанных судов были старше 25 лет, в то время как среди судов младше 15 лет задержаний не было, а среди новых судов в возрасте от 0 до 5 лет не было зафиксировано ни одного случая несоответствия требованиям.

#КТМС #MLC #BSMOU
#MARITIMELAW
#МОРСКОЕПРАВО
#SEAFARERSRIGHTS

☸️ Добро пожаловать на борт

🗒️Коллеги, обратите внимание на списки одобренных страховых компаний

🇹🇷Турцией
https://denizcilik.uab.gov.tr/muteber-p-ve-i-kuruluslari

🇮🇳Индией
https://www.dgshipping.gov.in/Content/InsuranceBranch.aspx

Судам, заходящим в иностранные порты, следует при планировании захода проверять одобрение страховой компании (наличие компании в списках) и подтверждение покрытия у конкретного судна.

О необходимости получения одобрения (аккредитации) публикация ранее.

#морскоестрахование
#P&Iclub
#МОРСКОЕПРАВО
#MARITIMEINSURANCE
#maritimelaw