посадка на мель.
▪️Страховщик не несет ответственность за убытки, причиненные вследствие умысла или грубой неосторожности страхователя, отправки судна в немореходном состоянии, если только оно не было вызвано скрытыми недостатками судна.
▪️Предусмотрен объем покрытия, включающий убытки вследствие полной гибели застрахованного судна, а также расходы по предотвращению, уменьшению, выяснению причин и установлению размера убытков вследствие страхового случая.
▪️Конструктивная гибель судна признается - если судно не может быть восстановлено ни в том месте, в котором находится, ни в любом другом месте, в которое может быть доставлено; ремонт судна экономически нецелесообразен, т.е. расходы на спасание и ремонт превысят страховую стоимость, указанную в договоре страхования.

повреждения. После улучшения погодных условий судно было снято с мели и отбуксировано в порт.
▪️Комиссией Ространснадзора установлена причина аварии: тяжелые погодные условия, связанные с непрогнозируемым усилением ветра и волнением моря, что привело к сносу судна в сторону береговой отмели при воздействии на его левый борт штормового ветра и волнения.
▪️По расценкам СРЗ стоимость ремонта значительно превышала страховую стоимость буксира и страховую сумму по договору страхования, что делало ремонт судна экономически нецелесообразным.

▪️недопустимости работы судна в условиях активного ледообразования, сложившихся к моменту выхода судна в рейс,
▪️ грубой неосторожности страхователя, отправившего в рейс судно, состояние которого для сложившихся погодных условий было заведомо немореходным, и
▪️отсутствия одного матроса на борту, что повлияло на возникновение аварии.

возмещение, проценты за пользование чужими денежными средствами, регистрационный и арбитражный сбор.

📃В связи с неисполнением страховщиком решения третейского суда, морской порт обратился в арбитражный суд с заявлением о выдаче исполнительного листа на его принудительное исполнение. Страховая компания, ссылаясь на противоречие решения третейского суда публичному порядку РФ, также обратилась в арбитражный суд с заявлением об отмене указанного решения.

Определением Арбитражного суда г. Москвы от 11.10.2024 по делу А40-148733/2024 в выдаче исполнительного листа на принудительное исполнение решения МАК ТПП РФ отказано; указанное решение отменено. Апелляционная инстанция указанный судебный акт оставила в силе.

Морской порт, не согласившись с отменой решения МАК ТПП РФ, обратился в Верховный суд РФ с кассационной жалобой, т.к. принятые судебные акты направлены на пересмотр решения третейского суда по существу, что прямо запрещено законом.

Такие знания в значительной степени опираются на моделирование будущих последствий изменения климата в прибрежных зонах океана, используя широкий спектр как глобальных, так и региональных подходов для изучения многочисленных социальных проблем в прибрежных регионах по всему миру.

Напомним, Комиссия обратилась в Трибунал с целью признания выбросов парниковых газов загрязнением морской среды в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года и определить обязательства государств по охране морской окружающей среды в отношении негативных последствий изменения климата, вызыванных антропогенными выбросами парниковых газов.
Консультативное заключение об обязательствах государств — участников Конвенции ООН по морскому праву 1982 года в сфере защиты морской среды от антропогенных выбросов парниковых газов было утверждено судьями единогласно.
Антропогенные выбросы парниковых газов признаны загрязнителем по смыслу Конвенции ООН по морскому праву 1982 года (пункт 4 статьи 1), что порождает конкретные обязательства государств по предотвращению, сокращению и сохранению под контролем загрязнения морской среды в результате антропогенных выбросов парниковых газов.

- несколько необычен, учитывая отсутствие известных случаев подобного поведения в конфликтах последних лет как на Черном, так и на Красном морях.
Однако, для такого решения есть ряд понятных причин.
Очевидно, что Йеменская Исламистская группировка угрожала возобновить наступление на торговый флот.
Накануне они атаковали еще одно сухогрузное судно, в результате чего Vessel Protect, дочерняя компания Gallagher, возможно понесет ответственность в размере 40 млн. долларов в отношении судна Magic Seas ( ИМО: 9736169 ).
Балкеры как тип судов, как известно, чрезвычайно уязвимы. Они сидят низко над водой и имеют медленный ход — оба этих фактора были в полной мере использованы во время Сомалийского пиратского кризиса.
Но, пожалуй, самое важное, что в последний год другие суда Cosmoship регулярно заходили в израильские порты. Хуситы неоднократно заявляли, что эти торговые маршруты находятся на самом пике критериев для принятия решения о нападении.
На рынке страховщиков сложилось общее мнение, что Eternity C не было застраховано, и Cosmoship придётся взять на себя все убытки.
Возможно, что они были покрыты отдельным полисом.

в сфере морского страхования в отличие от коммерческих страховщиков, в большей степени именно клубы взаимного страхования действуют как компании взаимного страхования, часто принимая на себя значительные убытки от андеррайтинга в интересах своих судовладельцев. Некоторые, хотя и не все, даже страхуют военные риски.
Ожидать подобного поведения от коммерческих страховщиков, таких как Travelers, неоправданно. Они несут ответственность перед своими акционерами (источниками капитала), которые справедливо ожидают принятия обоснованных решений по андеррайтингу в отношении клиентов морского страхования. С этой точки зрения, решение Travelers, бесспорно, правильное, поскольку позволило избежать выплаты в десятки миллионов долларов.
Бессмысленно оправдывать их поведение как уклонение от морального обязательства, поскольку изначально никакого морального обязательства не существовало. Сделка носила исключительно транзакционный характер.

Как и в случае с мошенничеством в Эсватини, которое Lloyd's List раскрыл в прошлом году,
Республика Мали не является государством - членом Международной
морской организации и не ведет Судового реестра.
Новый веб-сайт, который, судя по всему, все еще находится в стадии разработки и работает под названием Eswatini, предлагает
быструю регистрацию судов, сертификацию моряков и другие услуги.

Мошенничество на Eswatini было раскрыто и осуждено
правительством Eswatini, но сам сайт занимает то же цифровое пространство и
обладает многими из тех же функций и формулировок.

будущего пересмотра.
Новая система обеспечит поддержание предельной цены на 15% ниже средней рыночной цены на нефть марки «Юралс» за предыдущие шесть месяцев, что обеспечит как предсказуемость для операторов, так и снижение давления на доходы российского энергетического сектора в сторону снижения.

трубопроводам Nord Stream 1 и 2: это означает, что ни один оператор ЕС не может проводить транзакции, связанные с трубопроводами Nord Stream.

из российской сырой нефти: Это означает жесткое ограничение импорта нефтепродуктов, произведенных из российской сырой нефти, переработанных за рубежом и поставляемых в ЕС. Это предотвращает попадание российской сырой нефти на рынок ЕС в любой форме.

Он касается как российских, так и международных компаний, управляющих судами теневого флота, трейдеров российской сырой нефти и крупного клиента теневого флота — нефтеперерабатывающего завода в Индии, контрольным акционером которого является «Роснефть».

реестра, которые она продвигает, связаны с уклонением от санкций.
Габон проявил особую активность и принял многие суда, связанные с Россией, включая значительную часть флота «Совкомфлота».
☀️В 2024 году приток тоннажа сделал Габон самым быстрорастущим Судовым реестром в мире.
Габон также был государством флага печально известного связанного с Ираном танкера Pablo , который взорвался у берегов Малайзии в 2023 году.

компания Intershipping Services LLC также управляет Судовым реестром Коморских островов, действуя через аффилированных лиц.
Под флагом Коморских островов плавают суда, обходящие санкции G7 и перевозящие российскую сырую нефть.
Компания включена в чёрный список Парижского меморандума о взаимопонимании из-за частых задержаний судов, считается «высокорискованной» Береговой охраной США и входит в тройку наиболее часто встречающихся флагов в случаях отказа от экипажей, согласно данным ITF.
По данным организации «Объединённые силы против ядерного Ирана» (UANI), Коморские острова также занимают высокие позиции в списке государств флага, связанных с контрабандой иранской нефти.