Штраф 16 миллионов евро вменяют российскому капитану за нарушение санкций Евросоюза

✈️В исторической столице Нормандии - Руане проходит судебный процесс в отношении капитана судна «Baltic Leader» (IMO 9220639) под флагом России.
Прокуратура Руана требует назначения штрафа капитану в размере 8 млн евро, а также сумму в размере стоимости судна, подлежащего конфискации (8 млн евро), и условного тюремного заключения сроком на 10 месяцев.

📄Дело возбуждено в связи с тем, что судно покинуло порт Руан 25 февраля 2022 года, в нарушение санкций ЕС.
Одним из оснований версии обвинения является то, что судно принадлежало и/или контролировалось Промсвязьбанком, который включен в санкционный список ЕС в отношении России. Защита настаивает, что судно принадлежало другой компании – ООО "ТрансМорФлот" на основании сделки купли-продажи, заключенной за несколько дней до начала СВО.

🏛Слушание назначено на 10 октября.

▶️Напрашивается вывод о желании французских властей выработать еще один инструмент «санкционного давления» - привлечение к ответственности членов экипажа! Это при том, что Апелляционный суд Дуэ решением (Cour d'appel de Douai RG n° 22/03457) от 15 декабря 2022 года поддержал позицию о том, что судовладельцем судна является ООО «ТрансМорФлот», и освободил ранее арестованное судно.

На фоне растущей санкционной агонии особенно волнует правовой статус судьба моряков в современных реалиях судоходства!

#праваморяков
#санкции
#наснедогонят
#shadowfleet #elusivefleet
#морскоеправодлявсех
#наукадлявсех
#топблог

🛫МОРСКОЕ ПРАВО

ЮНЫМ МОРЯКАМ ПОСВЯЩАЕТСЯ🚢

🔬 Прошла вторая неделя учебного года...

Со 1️⃣4️⃣1️⃣ группой ИВТ ИМ Г.Я. СЕДОВА осваиваем дисциплину "Морское право"

Сегодня 😉😉😉😛😚😍 была посвящена правовому регулированию торгового мореплавания!
Так как лектор - практикующий морской адвокат, тема проиллюстрирована кейсами из практики🤩

✈️ В комментариях - Памятка юным морякам при трудоустройстве!

И "опытных" коллег прошу дополнить Памятку ценными советами❗️

#СЕДОВКА
#МОРСКОЕПРАВО
#МОРЕХОДКА
#ПРАВАМОРЯКОВ
#Seafarersrights
#IWT_SEDOVA
#SEAFARERS
#maritimecadets
#наукадлявсех
#бытьвпоиске
#топблог

😏😏😏 в продолжение темы

🈲По моему личному убеждению необходим также 
✔️Международный морской арбитраж в рамках БРИКС (независимое от юрисдикций и западных трендов арбитражное учреждение, арбитрами которого могут быть представители всех дружеских стран), что собственно мною предлагалось обсудить в рамках Морской коллегии.

🥰В рамках БРИКС было бы логичным проработать вопросы
🥹взаимного морского страхования (только ленивый западный партнер не обсуждает проблему страхового покрытия морских рисков #PUTINFLEET #ELUSIVEFLEET ),
🥹обеспечения безопасности судоходства в условиях санкций ряда западных стран, которые вопреки международным нормам права провозглашают запреты захода в порты российских судов, судов с российским грузом и т.п. даже в целях пополнения провианта или необходимости ремонта/бункеровки и т.д.

#госуправление
#президентскаяакадемия
#президентскаяакадемиятопблог
#топблог

📖 🟡🟡🟡🟡🟡

В 2024 году исполняется 50 лет с момента принятия Конвенции СОЛАС (International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) 1974).

В этом году даже всемирный день моря прошёл под девизом
🥋Navigating the future: Safety first!➡️ 

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS) была впервые принята в 1914 году после катастрофы с Титаником.
Данная Конвенция признана важнейшим международным договором по безопасности на море.   

Действующая сегодня Конвенция была принята 1 ноября 1974 года. Она содержит 15 глав, охватывающих ключевые темы, такие как спасательные средства и устройства, сообщения о бедствии и безопасности, перевозка опасных грузов и многое другое. 

🤵‍♂️Конвенция как инструмент обеспечения безопасности широко используется, при этом лидирующие позиции выявленых нарушений SOLAS при проведении портового контроля (по данным Парижского и Токийского меморандумов) демонстрируют необходимость неустанной работы над эффективностью реализации Конвенции.

Конвенция регулярно обновляется. Об изменениях 2024 года ознакомьтесь с публикацией .

🖍 Самые значимые изменения - новая глава XV "Меры безопасности для судов, перевозящих производственный персонал".

#морскоеправо
#солас #solas
#морскоеправодлявсех
#наукадлявсех
#бытьвпоиске
#топблог

Welcome aboard ❤️

🧑‍⚖️Пока я отстаиваю интересы морского бизнеса в арбитражных судах,

🚢OFAC ввело санкции в отношении судовладельца Gemini Marine, зарегистрированного на Маршалловых Островах, и двух его судов (танкер "Frunze" DW 105 000 т., под флагом Островов Кука, и танкер Izumo DW 150 000 т., под флагом Габона) в связи с предполагаемыми поставками российской и иранской нефти;

❤️Dispute Resolution Club готовит интереснейшее мероприятие по МОРСКОМУ АРБИТРАЖУ.

⚖️Как эффективно разрешить спор в условиях "санкционного шторма" узнаем на предстоящем Форуме DRC «Морской арбитраж: как санкционный шторм вынес морские споры на первое место?»!

💡Коллеги, обязательно присоединяйтесь!

💼Даже если Вы не литигаторы, тенденции арбитражной практики крайне важны в деятельности любого юриста!

🗓 Мероприятие состоится 17 октября 2024.

Подробности на сайте https://drc-forum.ru

и в канале ❤️

Будьте в курсе, присоединяйтесь

МЕРОПРИЯТИЕ,
посвященное теме
сокращения выбросов парниковых газов в судоходстве

🪐 ИМО проводит
ИННОВАЦИОННЫЙ ФОРУМ
2024
24-25 октября 2024
(очно и онлайн)
🫂Присоединяйтесь, если интересна тема регулирования выбросов парниковых газов в судоходстве.

Темы включают:
1⃣Оценку инноваций в области декарбонизации морского транспорта на национальном, реги-
ональном и глобальном уровнях.
2⃣Связи между национальными стратегиями в области инноваций и общим переходом к эко энергетике.
3⃣Новые модели финансирования эко энергетики морского транспорта.

БЕСПЛАТНАЯ РЕГИСТРАЦИЯ

✈️Новости правового регулирования судоходства в канале МОРСКОЕ ПРАВО

Welcome aboard 🫶

💬РЕКОМЕНДОВАННЫЕ ДЕЙСТВИЯ ИЛИ ПЕРЕДОВАЯ ПРАКТИКА💬

📶The Price Cap Coalition опубликовала очередные рекомендации, направленные на предотвращение уклонения от западных санкций, для участвующих в морской торговле сырой нефтью и нефтепродуктами.

📝В прилагаемом документе описываются лучшие практики, которые заинтересованные стороны должны применять для снижения рисков при одновременном обеспечении безопасной транспортировки нефти на рынок.

🛳Коалиция, основываясь на ранее изданных рекомендациях (Price Cap Coalition, OFAC, European Commission, UK Department for Business and Trade и OFSI), выпустила обновленные рекомендации в связи с ростом «теневого флота», объемов «теневой торговли», но прежде всего высокой приверженностью обеспечения безопасности на море, а также возросшими (видимо в геометрической прогрессии) экологическими, экономическими, репутационными, финансовыми, логистическими и юридическими рисками.

❗️Повышенные риски, в понимании Коалиции, увеличивающие вероятность несчастных случаев на море, вызывают суда, участвующие в теневой торговле и называемые "теневым флотом", которые:
🔹являются более старыми судами, многие из которых эксплуатируются по истечении своего срока службы;
🔹 зарегистрированы в государствах флага, которые не выполняют свои международные обязательства;
🔹 имеют повышенный риск фальсифицированной/мошеннической регистрации;
🔹 могут сфальсифицировать или пренебрегать соответствующими освидетельствованиями или инспекциями и не иметь сертификатов, требуемых в соответствии с международными конвенциями;
🔹 имеют неопытные и неосмотрительные экипажи, поддающиеся давлению, которое вынуждает их пренебрегать разумной морской практикой, в том числе предусмотренной конвенцией STCW;
🔹 работают в юрисдикциях с непрозрачным или ограниченным регулированием и недостаточным капиталом, механизмами перестрахования и / или техническими знаниями для рассмотрения крупного иска в случае морской аварии;
🔹 имеют судовладельцев и их контрагентов, вовлеченных в теневую торговлю, скрывающих структуру собственности и происхождение своего груза;
🔹 отключают Автоматические идентификационные системы (АИС) или манипулируют ими, чтобы скрыть санкционную деятельность или другую информацию о своих рейсах, вводя в заблуждение заинтересованные стороны, которые могут неосознанно участвовать в сделках.

‼️Данные факторы будут отслеживать не только участники международной торговли, но и финансовые учреждения.
‼️К ранее изданным рекомендациям Коалиции были добавлены рекомендации 8-11.

С полным списком Вы можете ознакомиться во вложении📎.

Обобщение обновленных рекомендаций в следующей публикации.

▶️Президент Панамы 18 октября 2024 издал указ, согласно которому из Панамского судового реестра, второго по величине судоходного реестра в мире, должны быть исключены все суда, внесенные в санкционные списки и суда, принадлежащие зарегистрированным владельцам, на которых наложены санкции

⏺Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США,
⏺Совета Безопасности ООН, связанных с терроризмом или его финансированием, и в список судов, обозначенных комитетами Совета Безопасности ООН,
⏺ЕС, включая те, что находятся в Сводном списке финансовых санкций ЕС,
⏺Великобритании.

▶️Морское управление Панамы заявило, что теперь у него есть "правовой механизм", позволяющий немедленно аннулировать регистрацию и разрешение на плавание судна под национальным флагом, если оно включено в санкционные списки.

⛔️При этом все другие документы, необходимые для судоходства, выданные Управлением морского судоходства Панамы, также будут аннулированы.

🀄️Организациям, признанным Панамой или находящимся под ее юрисдикцией, запрещено предоставлять услуги классификации или сертификации судам, которые находятся в процессе исключения или были исключены ранее.

▶️Копия Указа прикреплена в комментариях. 

#санкции
#судовойреестр
#регистрациясудна
#флагсудна



Актуальные новости регулирования судоходства в
✈️канале МОРСКОЕ ПРАВО

🌊МОРСКОЙ АРБИТРАЖ

Краткий пост-релиз о Форуме DRC

17 октября 2024 в Москве состоялся Форум, посвящённый морскому арбитражу.
Как и анонсировалось, основной вопрос форума: «КАК САНКЦИОННЫЙ ШТОРМ
ВЫНЕС МОРСКИЕ СПОРЫ НА ПЕРВОЕ МЕСТО»

Сразу отметим великолепную организацию форума: актуальность повестки,
состав спикеров,
общая слаженность мероприятия – на высоте!

🤝Более 200 человек участников форума!

⚡️Проведено 4 сессии:

1️⃣ Обзор и анализ санкционных ограничений,
введенных в отношении российских грузоотправителей,
судов, судостроительных компаний, перевозчиков и портов
2️⃣ АTP как место разрешения споров из судостроительных контрактов
3️⃣ Международное морское страхование
4️⃣ Споры, связанные с арестом
российских судов и грузов

Конечно, это не все обсуждаемые вопросы! Участники неоднократно выходили за рамки повестки, что еще раз подчеркивает актуальность мероприятия в целом!
В кулуарах форума также обсудили
➡️возможные плюсы смены LMAA на HKIAC или SIAC,
➡️ юрисдикционные риски, вызванные геополитической ситуацией,
➡️ обменялись практическим опытом, что также очень ценно.

Огромная благодарность организаторам, персонально Ольге Щедраковой!

❤️DRC анонсировал форум по морскому арбитражу в следующем году, присоединяйтесь!

Коллеги, кто был на форуме, поделитесь впечатлением!
Какие темы, на Ваш взгляд, заслуживают место в повестке подобного мероприятия?
⬇️Ждём Ваши комментарии
😄 в канале МОРСКОЕ ПРАВО

#климатическаяповестка
#unclos
#МОРСКОЕПРАВО

✈️ 30 октября, в 17:00 (МСК) состоится круглый стол «Международные судебные разбирательства по климату: актуальные решения».

✈️Он пройдёт в Центре международных и сравнительно-правовых исследований.

✈️Цель круглого стола — обсудить тенденции в определении климатических обязательств государств в контексте решений органов международного правосудия, оценить их возможное влияние на политику и внутригосударственное регулирование.

✈️В рамках повестки морского права вопрос о защите морской среды в целом и сокращении выбросов в частности находится также в центре внимания. Международный характер судоходства оставляет национальному законодательству второстепенную роль в регулировании указанного вопроса.

✈️Между тем статья 194 Конвенции ООН по Морскому праву 1982 г. (UNCLOS) предписывает Государствам принимать меры, которые необходимы для предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения морской среды из любого источника.

Важно в этой связи Консультативное заключение ITLOS от 21 мая 2024 по запросу Комиссии малых островных государств по изменению климата и международному праву (кейс 31), разъясняющее каковы конкретные обязательства государств-участников Конвенции в части предотвращения, сокращения, контроля загрязнения морской среды в связи с вредными последствиями, которые возникают или могут возникнуть в результате изменения климата, в том числе в результате потепления океана и повышения уровня моря, а также подкисления океана, которые вызваны антропогенными выбросами парниковых газов в атмосферу. В какой-то степени данное Заключение продолжает тенденции, заложенные в Решении ЕСПЧ от 9 апреля 2024 г. по делу Verein KlimaSeniorinnen Schweiz против Швейцарии, поскольку оно возлагает на государства ответственность за принятие мер по сокращению трансграничного вреда.

В комментариях файл - Консультативное заключение ITLOS от 21 мая 2024.

Указанные акты будут предметом обсуждения круглого стола.
Требуется регистрация. Предусмотрена онлайн-трансляция.

По всем вопросам вы можете обратиться по электронной почте [email protected].

✈️Спешите участвовать и подписывайтесь на канал МОРСКОЕ ПРАВО!