Дэна Гёрни в президенты, Дэна Гёрни в президенты... Марио Андретти в Папы Римские!
28 сентября 1978 года скоропостижно скончался Папа Римский Иоанн Павел I, а уже 29 сентября на доске объявлений дирекции гонки #USGP появилось объявление о выдвижении общественностью #F1 своей кандидатуры на папский престол.
28 сентября 1978 года скоропостижно скончался Папа Римский Иоанн Павел I, а уже 29 сентября на доске объявлений дирекции гонки #USGP появилось объявление о выдвижении общественностью #F1 своей кандидатуры на папский престол.
Уолт Хансген во время #USGP за рулём "Купер Т53П" (номер шасси Ф1-16-61), который позднее станет "Зэрекс Спешл".
В заявочном списке автомобиль этот значится от "Момо Корпорейшн", однако это не более чем вывеска легендарной команды Бриггза Каннингхэма в том году (по имени его основного коммерческого партнёра, итальянской компании "Момо"). Впрочем, по окрасу автомобиля видно, что он принадлежит Каннингхэму.
Примечательно, что команда получила Ф1-16-61 буквально незадолго до гонки, и обнаружила треснутый топливный бак и очень уставший двигатель в комплекте, из-за чего Хансген не смог нормально проехать тренировки и в итоге стартовал с запасным двигателем команды "Купер", которая в том году базировалась в Уоткинс-Глене собственно в гараже у Каннингхэма.
#F1
В заявочном списке автомобиль этот значится от "Момо Корпорейшн", однако это не более чем вывеска легендарной команды Бриггза Каннингхэма в том году (по имени его основного коммерческого партнёра, итальянской компании "Момо"). Впрочем, по окрасу автомобиля видно, что он принадлежит Каннингхэму.
Примечательно, что команда получила Ф1-16-61 буквально незадолго до гонки, и обнаружила треснутый топливный бак и очень уставший двигатель в комплекте, из-за чего Хансген не смог нормально проехать тренировки и в итоге стартовал с запасным двигателем команды "Купер", которая в том году базировалась в Уоткинс-Глене собственно в гараже у Каннингхэма.
#F1
Билл Милликен за рулём "Бугатти" в Уоткинс-Глен.
Авиационный инженер, после Второй мировой войны он стоял у истоков гонок в Уоткинс-Глен, где на изначальной трассе в честь него был назван последний поворот. А назван он был так в честь аварии Милликена в нём, когда его "Бугатти" пошёл кувырком (но никто не пострадал).
Милликен участвовал в гонках #SCCA до начала 1960-х, стартовал и в подъёме на Пайкс-Пик, а позднее был главным стюардом #USGP в Уоткинс-Глен.
Авиационный инженер, после Второй мировой войны он стоял у истоков гонок в Уоткинс-Глен, где на изначальной трассе в честь него был назван последний поворот. А назван он был так в честь аварии Милликена в нём, когда его "Бугатти" пошёл кувырком (но никто не пострадал).
Милликен участвовал в гонках #SCCA до начала 1960-х, стартовал и в подъёме на Пайкс-Пик, а позднее был главным стюардом #USGP в Уоткинс-Глен.
Большое историческое превью #USGP. Внутри говорим от самых первых гонок начала ХХ века, через #Indy500 (и даже немного #IndyCar) к гонкам #F1, которые начались на Глене, но потом продолжились на непонятных трассах
https://www.spreaker.com/user/16513941/doktrina-usgp
https://www.spreaker.com/user/16513941/doktrina-usgp
Spreaker
История американских гран-при
Погружение в историю американского автоспорта с Алексеем Грушко в поисках истоков и истории развития американских гран-при.
Таймкоды:
0:29 - начало: АКА, ААА, первые гран-при, Кубок Вандербильта, Индианаполис, АРКА (но не та)
29:08 - послевоенное возрождение…
Таймкоды:
0:29 - начало: АКА, ААА, первые гран-при, Кубок Вандербильта, Индианаполис, АРКА (но не та)
29:08 - послевоенное возрождение…
Если вам нечем заняться в ожидании #USGP, то послушайте об истории этой гонки #F1, по сути — второй по древности в истории автоспорта
https://www.spreaker.com/user/16513941/doktrina-usgp
https://www.spreaker.com/user/16513941/doktrina-usgp
Spreaker
История американских гран-при
Погружение в историю американского автоспорта с Алексеем Грушко в поисках истоков и истории развития американских гран-при.
Таймкоды:
0:29 - начало: АКА, ААА, первые гран-при, Кубок Вандербильта, Индианаполис, АРКА (но не та)
29:08 - послевоенное возрождение…
Таймкоды:
0:29 - начало: АКА, ААА, первые гран-при, Кубок Вандербильта, Индианаполис, АРКА (но не та)
29:08 - послевоенное возрождение…
Логан Серджант, проведя пятничную тренировку #USGP, пока что (ну мы же ещё не до конца уверены, что он примет хотя бы один старт в #F1 в следующем году) присоединился к довольно большой когорте американских гонщиков, которые стартовали в гонках Ф1 (почти) исключительно в домашних гран-при:
— легендарный Бобби Анзер - БП США 1968 года (ну ладно, он ещё участвовал в тренировках в Италии, но на старт не попал), сошёл, выступая за рулём заводского БРМ;
— совладелец "Чапаррал" и просто отличный гонщик Хэп Шарп - БП США 1961-64 гг. (ладно, он ещё стартовал в Мексике в 63-64 гг., но это же рядом), лучший результат в 1961-м (10-й). В первые два года стартовал за рулём собственного "Купер Т53", затем за рулём прокатных автомобилей Рэджа Парнелла и Роба Уокера;
— один из трёх гонщиков-Шрёдеров в США в конце 1950-х - 1960-х по имени Роберт (Боб) — тот, что любил "Мазерати" и выступал у Джона Мекома. На одолженном у Роба Уокера проехал США (10-й) и Мексику (6-й) в 1962-м;
— отец того самого Бориса Сэйда из НАСКАР, который тоже Борис, но его все звали Бобом — стартовал в 1959-м в Сибринге за рулём "Коннота" Пола Эмери (сошёл);
— тот самый невезучий Ллойд Раби из "Индикара" (хотя по его результатам в гонках спортивных автомобилей и не скажешь, что невезучий) — за рулём "Лотуса" Фрэнка Харрисона он отметился на Глене в 1961-м, где сошёл;
— не менее легендарный чем Бобби Анзер (ладно, всё же менее, но совсем немного) ещё один Бобби, который Рэйхол — стартовал за рулём второго автомобиля Вальтера Вольфа в США (12-й) и Канаде (после того, как Мексика исчезла, в пару к Глену шла Канада) в 1978-м;
— достаточно известный и относительно успешный Сэм Поузи — за рулём прокатного "Сёртиза" сошёл в 1971-м, а за рулём "частного" (вновь) "Сёртиз" стал 12-м в 1972 году;
— легендарнейший Роджер Пенске — в 1961-м он стал 8-м за рулём частного "Купер", в 1962-м был 9-м за рулём частного "Лотус" (плюс сошёл в Мексике в 1962-м);
— легендарный Роджер Уорд (да-да, он тоже легенда) — в 1959-м за рулём миджета (!) стартовал в Сибринге, где сошёл, в 1963-м Рэдж Парнелл предоставил ему уже настоящую технику Ф1, но результат оказался аналогичным;
— Тимми Майер (брат того самого Теда Майера), который мог стать одним из лучших гонщиков США 1960-х в гонках Ф1, но не стал (погиб) — сошёл, находясь за рулём заводского "Купера" в 1962-м;
— Гас Хатчисон, национальный чемпион СККА 1967 года, купил себе "Брэбем БТ26", на котором проехал 21 круг БП США 1970 года. Больше не получилось — отвалился топливный бак. Отметился ещё в Гран-при Квестора 1971 года, но это не совсем считается, т.к. то была гонка Ф1/Ф5000, да и сам он ехал за рулём техники Ф5000;
— легендарный Уолт Хансген — сход за рулём частного "Купер" в 1961-м и 5-й за рулём заводского "Лотус" в 1964-м. Причём была ещё также Мексика-62, без связки с США-62, что несколько непривычно;
— Гарри Блэнчард — 7-й за рулём собственного "Порше 718" в Сибринге в 1959-м. В январе 1960-го Гарри погибнет в "1000 км Буэнос-Айреса";
— каскадёр Боб Дрейк, принесший "Мазерати 250Ф" последний старт в гонке Ф1 в Риверсайде в 1960-м (13-й);
— один из лучших американских гонщиков спортивных автомобилей 1950-х Джордж Константайн за рулём "Купера" Майка Тэйлора сошёл в Сибринге в 1959-м;
— Фил Кэйд не вышел на старт гонки в Сибринге в 1959-м за рулём собственной "Мазерати 250Ф", потому что после тренировок у автомобиля кончился двигатель;
— американский Алези 1980-х Кевин Коган пытался пробиться на старт в Канаде в 1980-м и в Лонг-Бич в 1981-м, но не прошёл квалификации.
@IndyCarHistory
— легендарный Бобби Анзер - БП США 1968 года (ну ладно, он ещё участвовал в тренировках в Италии, но на старт не попал), сошёл, выступая за рулём заводского БРМ;
— совладелец "Чапаррал" и просто отличный гонщик Хэп Шарп - БП США 1961-64 гг. (ладно, он ещё стартовал в Мексике в 63-64 гг., но это же рядом), лучший результат в 1961-м (10-й). В первые два года стартовал за рулём собственного "Купер Т53", затем за рулём прокатных автомобилей Рэджа Парнелла и Роба Уокера;
— один из трёх гонщиков-Шрёдеров в США в конце 1950-х - 1960-х по имени Роберт (Боб) — тот, что любил "Мазерати" и выступал у Джона Мекома. На одолженном у Роба Уокера проехал США (10-й) и Мексику (6-й) в 1962-м;
— отец того самого Бориса Сэйда из НАСКАР, который тоже Борис, но его все звали Бобом — стартовал в 1959-м в Сибринге за рулём "Коннота" Пола Эмери (сошёл);
— тот самый невезучий Ллойд Раби из "Индикара" (хотя по его результатам в гонках спортивных автомобилей и не скажешь, что невезучий) — за рулём "Лотуса" Фрэнка Харрисона он отметился на Глене в 1961-м, где сошёл;
— не менее легендарный чем Бобби Анзер (ладно, всё же менее, но совсем немного) ещё один Бобби, который Рэйхол — стартовал за рулём второго автомобиля Вальтера Вольфа в США (12-й) и Канаде (после того, как Мексика исчезла, в пару к Глену шла Канада) в 1978-м;
— достаточно известный и относительно успешный Сэм Поузи — за рулём прокатного "Сёртиза" сошёл в 1971-м, а за рулём "частного" (вновь) "Сёртиз" стал 12-м в 1972 году;
— легендарнейший Роджер Пенске — в 1961-м он стал 8-м за рулём частного "Купер", в 1962-м был 9-м за рулём частного "Лотус" (плюс сошёл в Мексике в 1962-м);
— легендарный Роджер Уорд (да-да, он тоже легенда) — в 1959-м за рулём миджета (!) стартовал в Сибринге, где сошёл, в 1963-м Рэдж Парнелл предоставил ему уже настоящую технику Ф1, но результат оказался аналогичным;
— Тимми Майер (брат того самого Теда Майера), который мог стать одним из лучших гонщиков США 1960-х в гонках Ф1, но не стал (погиб) — сошёл, находясь за рулём заводского "Купера" в 1962-м;
— Гас Хатчисон, национальный чемпион СККА 1967 года, купил себе "Брэбем БТ26", на котором проехал 21 круг БП США 1970 года. Больше не получилось — отвалился топливный бак. Отметился ещё в Гран-при Квестора 1971 года, но это не совсем считается, т.к. то была гонка Ф1/Ф5000, да и сам он ехал за рулём техники Ф5000;
— легендарный Уолт Хансген — сход за рулём частного "Купер" в 1961-м и 5-й за рулём заводского "Лотус" в 1964-м. Причём была ещё также Мексика-62, без связки с США-62, что несколько непривычно;
— Гарри Блэнчард — 7-й за рулём собственного "Порше 718" в Сибринге в 1959-м. В январе 1960-го Гарри погибнет в "1000 км Буэнос-Айреса";
— каскадёр Боб Дрейк, принесший "Мазерати 250Ф" последний старт в гонке Ф1 в Риверсайде в 1960-м (13-й);
— один из лучших американских гонщиков спортивных автомобилей 1950-х Джордж Константайн за рулём "Купера" Майка Тэйлора сошёл в Сибринге в 1959-м;
— Фил Кэйд не вышел на старт гонки в Сибринге в 1959-м за рулём собственной "Мазерати 250Ф", потому что после тренировок у автомобиля кончился двигатель;
— американский Алези 1980-х Кевин Коган пытался пробиться на старт в Канаде в 1980-м и в Лонг-Бич в 1981-м, но не прошёл квалификации.
@IndyCarHistory
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Современная #F1 — это когда в гонке стартует 20 гонщиков, а побеждает Макс Верстаппен. Хотя, в принципе, #USGP мне понравился — и спринтерская гонка, и основная были quite entertaining. Ну и дисквалификация добавила изюминку в виде первого за хреналлион лет финиша американского гонщика в топ-10 в домашнем гран-при.
Трофеи Грэма Хилла:
- за 2-е место в #GermanGP 1968 года;
- за победу в #MonacoGP 1969 года;
- за быстрейший круг, установленный во время БП Монако 1965 года;
- за поул-позицию #USGP 1967 года;
- за участие в гонке чемпкаров в Моспорте в 1968-м (Хилл разбил автомобиль в тренировках);
- за победу в БП ЮАР 1962 года;
- за победу в БП Мексики 1968 года;
- за победу в Гран-при Ранда 1962 года;
- за шестое место в БП ЮАР 1972 года;
- за четвёртое место в БП Германии 1969 года.
@IndyCarHistory #F1 #IndyCar
- за 2-е место в #GermanGP 1968 года;
- за победу в #MonacoGP 1969 года;
- за быстрейший круг, установленный во время БП Монако 1965 года;
- за поул-позицию #USGP 1967 года;
- за участие в гонке чемпкаров в Моспорте в 1968-м (Хилл разбил автомобиль в тренировках);
- за победу в БП ЮАР 1962 года;
- за победу в БП Мексики 1968 года;
- за победу в Гран-при Ранда 1962 года;
- за шестое место в БП ЮАР 1972 года;
- за четвёртое место в БП Германии 1969 года.
@IndyCarHistory #F1 #IndyCar