👆🏻Та сделка, ради которой Оливер Аскью отказался от продолжения переговоров по месту в №20, оказалась контрактом в #FormulaE с «Андретти Автоспорт»

С одной стороны, это выглядит как шаг в сторону, и, зная отношение многих болельщиков к гонкам электричек, ещё и вызвало определённые насмешки. Однако синица в руках лучше чем журавль в небе. Да, Аскью в этом году побывал и в «Андретти» на тестах #IndyCar и гонках #IMSA, ехал и в «Макларен», и в «РЛЛ Рэйсинг», и у Эда Карпентера, вёл переговоры с «Майер Шэнк Рэйсинг», но это всё ничем не заканчивалось. И в итоге уроженец Юпитера (да, именно так называется его родной город) выбрал хоть какой-то контракт.

Что даёт Аскью этот контракт?
1. Он едет в гонках, а не сидит без дела, причём едет в Чемпионате мира, и едет в не самой плохой команде, т.е. остаётся на виду в медиа-пространстве
2. Ему платят за выступления, а не он ищет деньги, чтобы заплатить за место в команде
3. Он вернулся в «Андретти Автоспорт», и с учётом потенциального расширения программы команды в гонках спортпрототипов и в «Индикаре» в 2023 году, это даёт ему определённые надежды на более стабильное будущее.

Так что будем надеяться, что у Аскью всё сложится в Чемпионате мира Формулы-Е, а также на то, что мы его увидим как минимум в #Indy500 в этом году (об этом ходят разговоры) и ещё в паре других гонок «Индикара» в качестве дополнительного гонщика «Мейер Шэнк Рэйсинг»

Субботний е-при Нью-Йорка выиграл Ник Кэссиди, который закрашился из-за аквапланирования из-за внезапно начавшегося дождя за 7 минут до финиша. Следом за ним улетели Вандорн, ди Грасси, Верляйн и Буэми. Гонку возглавил Фряйнс, но её тормознули красным флагом, а потом и вовсе решили не возобновлять, дав результаты по предпоследнему кругу до остановки гонки. В итоге Кэссиди, попав в аварию, всё равно стал победителем, ди Грасси стал вторым, а Фряйнс лишь третий. "Формула-Е" такая #FormulaE.

https://yangx.top/analogfeederseries/2268

Оливер Аскью радуется пятому месту на финише финальной гонки сезона #FormulaE в Сеуле.

Для американца дебютный сезон в электрочайниках сложился просто отвратительно — лишь три финиша в топ-10 и 16-е место по итогам чемпионата. При этом его партнёр по "Андретти" выиграл одну гонку и стал 6-м (команда также заняла 6-е место).

Правда, на фоне успехов другой американской команды в "Формуле-Е" даже результаты "Андретти" и Аскью выглядят шикарными - гонщики Пенске (не Роджера, а его сына Джея) лишь раз финишировали в топ-10, и команда стала последней в командном зачёте.

«Андретти Автоспорт» начали сезон с победы!

#FormulaE

«Андретти Автоспорт» теперь официально чемпионы мира

#FormulaE

Популярность видов автомотоспорта в США в 2023-м по штатам, указан самый популярный для каждого штата:

— #NASCAR популярен в 23 штатах плюс округ Колумбия. Причём "Формуле-1" удалось выбить НАСКАР с первого места в некоторых традиционных "реднековских" штатах, включая Флориду, где находится "сердце" гонок сток-каров, Дейтона;

— #F1 популярна в 9 штатах. И если Техас и Флорида понятно, там гран-при проходят (хотя в Неваде традиционные американские гонки подвинуть не удалось), и Нью-Йорк тоже можно понять, то каких образом ЧМ Ф1 стал популярен в Монтане, Южной Дакоте, Оклахоме, Теннесси, Западной Виргинии и Коннектикуте, я понять ещё не смог;

— #IndyCar держит позиции №1 в 8 штатах: Айдахо, Колорадо, Индиане (это понятно), Кентукки (срочно возвращаться на овал здесь!), Мериленде, Род-Айленде, Вермонте и Массачусетсе;

— "Гонки вне закона" (World of Outlaws, гонки крылатых спринткаров) сумели стать №1 (спасибо Кайлу Ларсону) в трёх штатах: Северная Дакота, Айова ("Индикару" это очень обидно) и Пенсильвании (это понятно, это сердце гонок спринткаров США);

— #FormulaE почему-то интересует людей в двух штатах: Гавайи и Мэн (самый западный и самый восточный штаты);

— #IMSA, что очень радует, пользуется спросом в Виргинии и Джорджии (НАСКАРу очень обидно);

— "Суперкросс" (два колеса) — №1 в Миссури, АРКА внезапно круче всех в Висконсине, ну а в Юта вообще пруться по #Supercars.

@IndyCarHistory

О чемпионатах мира по автогонкам

Очередными комментариями навеяло (трёхкратный чемпион мира Фернандо Алонсо и чемпион мира Марк Уэббер), в связи с которым хотелось бы напомнить — чтобы гонщику быть чемпионом мира, ему не обязательно быть чемпионом мира Ф1. Потому что, если оставлять в стороне картинг (потому что карт — это не автомобиль), на данный момент ФИА проводит шесть чемпионатов мира по автомобильным гонкам, плюс ещё четыре чемпионата мира с личным зачётом проводились в прошлом. И да, Чемпионат мира и Кубок мира — это разные вещи. Также не стоит путать Чемпионат мира ФИА и Международный чемпионат ФИА — это тоже реально разные вещи :)

Так что же это за чемпионаты?

1. Чемпионат мира Формулы-1, проводится с 1981 года. Думаю, про #F1 все слышали, тут не смысла останавливаться подробнее :)

2. Чемпионат мира по ралли. Личный зачёт в нём существует с 1977 года, но первые два года лучший гонщик становился не чемпионом мира, а обладателем Кубка мира, поэтому ни Сандро Мунари, ни Маркку Ален, к сожалению, де-юре чемпионами мира не являются. Но. Но! Помимо основного зачёта, в ЧМР существуют и другие зачёты, победитель которых также становится чемпионом мира:
- чемпионат мира среди штурманов, существует с 1982 года. Именно поэтому Вальтер Рёрль — двукратный чемпион мира, а его штурман, Кристиан Гайстдёрфер — однократный;
- FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2 и FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 3, т.е. те, которые WRC2 и WRC3. Оба имели статус чемпионата в 2013-2014 гг., что даёт нам Роберта Кубицу как чемпиона мира;
- чемпионат мира по ралли среди юниоров. Статус ЧМ имел в 2002-2010 гг. И благодаря этому чемпионату Данэль Сордо тоже чемпион мира, а у Себастьена Ожье плюс один титул;
- чемпионат мира по ралли серийных автомобилей. Проводился в 2002-2012 гг. (до 2002 года он был Кубком мира), и поэтому Тоси Араи — тоже чемпион мира по ралли;
- чемпионат мира по ралли для автомобилей класса S2000, проводился в 2010-2012 гг.

3. Чемпионат мира по ралли-кроссу. Проводится с 2014 года. Именно поэтому Петтер Сульберг — трёхкратный чемпион мира, а также чемпионом мира является Маттиас Экстрём, знакомый многим по ДТМ.

4. Чемпионат мира по ралли-рейдам. Проводится с 2022 года (всё предыдущее было кубками — как Кубок мира по бахам, так и Кубок мира по ралли-рейдам), причём победитель в каждой из трёх категорий становится чемпионом мира. Именно поэтому у Лёба плюс один титул чемпиона мира, а PWRC, WRC2 и рейды суммарно делают Нассера Аль-Аттию пятикратным чемпионом мира;

5. Чемпионат мира электроформул. Проводится с 2021 года (до этого сезона его победитель чемпионом мира не становился), поэтому Ник де Врис, Стоффель Вандорн и Паскаль Верляйн — тоже чемпионы мира.

6. Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Проводится с 2012 года в абсолютном зачёте, а вот в зачёте ГТ титул чемпиона мира стал вручаться только с 2017 года (до этого зачёт ГТ был Кубком), и после 2022-го не вручается (статус понижен до трофея, ещё ниже Кубка). И вот этот чемпионат даёт нам третий титул Алонсо, титул Марка Уэббера, трёхкратного чемпиона мира Брендона Хартли, четырёхкратного чемпиона мира Себастьена Буэми (ничем не хуже Феттеля), двукратного чемпиона мира Камуи Кобаяси, плюс титулы есть и Кадзуки Накадзимы, и у Энтони Дэвидсона, а также чемпионами мира являются и Лоттерер с Кристенсеном. Ну а благодаря ГТ Джеймс Каладо — трёхкратный чемпион мира (а Боттас, которому он проиграл титул в ГП3 — не чемпион мира).

@IndyCarHistory #FormulaE #WEC #rally #GT