В связи со вчерашним постом про ярд кирпичей на "Индианаполис Мотор Спидвей" задали два вопроса. Отвечаю на первый.

Традиция целовать этот ярд появилась сравнительно недавно — в 1996 году Дейл Джарретт и его крю-чиф Тодд Парротт сделали это впервые после победы в "Брикъярд-400". В #IndyCar это впервые сделал Жиль де Ферран в 2003-м, после победы в "Инди-500", и с тех пор эта традиция закрепилась для всех гонок на "Кирпичнице"

@IndyCarHistory #NASCAR

Теперь по второму вопросу, про кирпичи, которыми замостили овал "Индианаполис Мотор Спидвей"

Дебютный гоночный уик-энд на ИМСА в августе 1909-го показал, что делать покрытие из утрамбованного битого камня — очень плохая идея. ААА запретила дальнейшие соревнования на трассе, пока менеджмент не сделает покрытие безопасным, и гонки, запланированные на октябрь, отменили.

Карл Фишер принял решение сделать твёрдое покрытие, а один из партнёров ИМС (да, Фишер был не один, их было четверо), Артур Ньюби, вызвался это профинансировать. Изначально планировалось потратить 100 тыс. дол., а в итоге было потрачено 700 тыс. дол. (!).

Партнёры обратились к архитектору трассы, Пи-Ти Эндрюсу, который три недели изучал вопрос и дал два варианта на выбор — бетонировать или мостить кирпичами. Первый вариант был в полтора раза дешевле, однако второй, с кирпичами, — гораздо долговечнее и ремонтопригоднее. Кирпичи решили брать у "Уобаш Клей Корпорейшен" (Wabash Clay Co.), которые получили патент на кирпич, пригодный для городских мостовых, ещё в 1901 году.

Но прежде чем мостить трассу, Фишер распорядился замостить около 300 ярдов дорожного полотна на главной прямой, и Джонни Эйткен (впоследствии на его счету будет наибольшее число побед в гонках на ИМС, но он остаётся практически неизвестным, т.к. умер от испанки в конце 1918-го) за рулём "Нэшнл" принялся тестировать покрытие. Сначала было несколько проездов на разных скоростях, а затем машину зафиксировали на месте, и Эйткен нажимал на газ с разными промежутками времени — даже в случае, когда концентрированная мощность давила на кирпичи, они не разрушались и не выбивались.

После тестов в середине сентября было заказано 3,2 млн. кирпичей, 90% которых изготовил основной подрядчик на своих двух заводах в Сэндборне, а остальные 320 тыс. были отданы на субподряд пяти мелким заводикам. Кирпичи изготавливались в две 12-часовые смены, на каждой смене на каждом из двух заводов работало по 100 человек на смене, за смену они производили 60 тыс. кирпичей. Для доставки всех кирпичей понадобилось 500 ж/д-вагонов (платформ).

Каждый кирпич весил 10 фунтов (4.5 кг), имел длину 9 дюймов (22.85 см), ширину в 4 дюйма (чуть более 10 см) и такую же высоту. Все кирпичи укладывались на утрамбованную песочную подушку высотой в 2 дюйма (5 см), по которым после укладки проезжал трёхтонный каток. После этого между кирпичей лопатами вливалась смесь из песка и бетона (50 на 50, консистенция сливочного масла). Уровни меряли каждые 12 футов (3.5 метра), и, если обнаруживалось серьёзное расхождение, вся полоса перекладывалась. За 9-часовую смену укладывалось от 100 до 140 тыс. кирпичей.

Все работы были выполнены за 63 дня, и, помимо полотна гоночного трека, в поворотах трассы были установлены внешние бетонные барьеры высотой около 80 см и шириной около 22 см, внутри поворотов были оборудованы бетонные зоны вылета, установлена система автоматического тайминга, а также в инфилде — трасса для гонок самолётов.

@IndyCarHistory #IndyCar #ДовоенныеГонки

Если вас мучал вопрос, как правильно пить чай с молоком, то ответ даёт нам Стёрлинг Мосс: не пить чай вливается в молоко, а никак не наоборот!

@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок

Пятничная Милка Дуно

@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок

Это что получается, лучшими гонщиками #NASCAR эпохи плей-оффов являются Харвик, Логано и простигосподи Хэмлин?

https://yangx.top/nascar_sg/2195