Музей "Индианаполис Мотор Спидвей" — просто кладезь гоночной техники. В нём есть и "Мармон", на котором Рэй Харрун выиграл первую "пятисотку", и все четыре победные машины Фойта, и многие другие победоносные (и не очень) автомобили. Плюс там есть кубки, шлемы, гоночная экипировка и прочий памятный мерч, часто подаренный музею самим гонщиками.

Но это всё вы сможете увидеть только с мая 2025 года — сейчас музей закрыт на реконструкцию.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

В 1952 году "Скудерия Феррари" заявила Альберто Аскари на участие в "Инди-500". На самом деле там было больше автомобилей, и одним только 1952-м дело не ограничилось, но широкой публике известен лишь этот "курьёз".

Аскари, не говорящий по-английски и ни разу не стартовавший в гонках на овалах, квалифицировался 19-м, а после первых 100 миль вышел на 9-е место. Однако автомобиль оказался не готов в гонке — из-за тряски на кирпичах у него просто отвалилось колесо. И более "Скудерия" на "Кирпичницу" не возвращалась.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

22 мая 1977 года после полудня в паддоке "Индианаполис Мотор Спидвей", по крайней мере в большей его части, царил восторг — Джанет Гатри стала первой женщиной, квалифицировавшейся на "Инди-500". Её результат, 188.403 миль/час, был не просто быстрейшим временем дня, но и второго квалификационного уик-энда. На карточке отображена радость собственно команды Гатри, в сине-жёлтом комбинезоне — Дик Саймон, партнёр Гатри по команде, который провёл много времени с гонщицей и её автомобилем в тренировках, работая над их скоростью. В самой гонке Джанет сошла, но годом спустя финишировал 9-й.

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки

United Colors of Benetton

@IndyCarHistory #F1

Ярд кирпичей (3 фута, или около 90 см) — всё, что осталось от когда-то полностью кирпичного покрытия 2.5-мильного овала "Индианаполис Мотор Спидвей". Находятся они сразу за финишной чертой, и призваны помнить о великом гоночном прошлом трассы.

Изначально овал ИМС был грунтово-гравийным, но после первых гонок на нём стало понятно, что треку нужно твёрдое покрытие. Поэтому осенью 1909 года его полностью замостили кирпичами, т.к. тогда это было единственным надёжным материалом для обустройства твёрдого покрытия. Однако в 1936 году части трассы постепенно стали асфальтировать, но стартовая прямая оставалась полностью кирпичной аж до 1961 года. Но когда укладывали асфальт и на ней, было принято оставить полоску кирпичей в один ярд шириной, который гонщики ощущают каждый круг.

Если что, на фото Эл Анзер-старший в 1987 году.

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки