Даже если #F1 организует проведение Гран-при Панамы, всё равно это будет не первый гран-при этой страны :)

#ГоночнаяДичь

Задали вопрос — а вдруг, помимо Гран-при Панамы, ещё и Гран-при Руанды обнаружится?

Нет, вот чего нет, того нет. Но. Но! Африка на самом деле обладает достаточно внушительным списком национальных гран-при:

— Большой приз Южной Африки;
— Большой приз Родезии/Зимбабве;
— Большой приз Мозамбика;
— Большой приз Марокко;
— Большой приз Анголы.

Помимо этого, можно встретить упоминания про Гран-при Конго, но эта гонка на самом деле называлась Гран-при Леопольдвиля, Гран-при Туниса и Гран-при Алжира, которые были гран-при городов, а не стран, и Гран-при Эфиопии 1954 года, но про эту гонку даже имя победителя неизвестно, не то что за истинное название. Ещё в 1950-1960-е проходили гонки в Эритрее, Кении и даже на Мадагаскаре, но статус национальных гран-при они не имели

@IndyCarHistory #F1 #ГонкиСпорткаров #ГоночнаяДичь

Слухи о том, что Кими Ряйккёнен станет напарником Джимми Джонсона в №48 на сезон #IndyCar 2023 года, скорее всего, являются специально запущенными слухами для подогрева интереса к четвёртому автомобилю "Чип Ганасси Рэйсинг".

Себестоимость одного автомобиля на фул-тайме в "Индикаре" — от 4 до 5 млн. дол., в зависимости от уровня команды. С этих же цифр обычно и стартует ценник за место для гонщиков, которые вроде перспективные, но из себя ещё не представляют маркетинговой ценности (т.е. тех, под которых команды могут самостоятельно обеспечивать бюджет). Для тех гонщиков, у которых способность обеспечить хороший результат меньше, чем в среднем по пелотону, ценник стартует от 6 млн. дол. А спонсоры Джимми Джонсона обеспечивали "Ганасси" за №48 вообще порядка 10 млн. дол.

Джимми Джонсон не намерен ехать все овалы "Индикара" в следующем году — речь идёт только об "Инди-500" в партнёрстве с "Трэкхаус" и, возможно, Техасе и Лонг-Бич. Также спонсоры Джимми не намерены оплачивать кому-то №48. Да и сама команда не заинтересована в том, чтобы чередовать гонщиков в четвёртом автомобиле.

Потому в "Ганасси" хотят, во-первых, сохранить четвёртый автомобиль в качестве дойной коровы и финансового донора для программы развития команды, поэтому вариант отдать двигатель Койну под Лундквиста — не вариант. А, во-вторых, к хорошему быстро привыкаешь, поэтому Ганасси просит с гонщиков за полный сезон в этом автомобиле минимум 8 млн. дол., а лучше и все десять.

Кто способен привести с собой спонсорский пакет на 10 млн. дол.? Конечно же тот, у кого есть опыт работы с таким спонсорским пакетом — т.е. бывший или действующий гонщик #F1. А зовут этого гонщика Николас Латифи, и в ближайшее время он ожидается на тестах в "Ганасси".

Ничего необычного, просто у команд остались неиспользованные дни, которые надо отдать под тесты гонщиков без опыта в #IndyCar. А гонщики на первых трёх позициях и вовсе занесли командам денег, чтобы прокатиться на этих тестах. И ничего плохого в том, чтобы занести денег (а такое стоит от 50 до 100 тыс. дол.), нет — именно благодаря подобным тестам Алекс Палоу и попал в "Индикар". Правда, на автомобиле Палоу заодно ещё и балласт сняли, чтобы гарантированно получить время на пару секунд, чем у остальных, но это уже детали :)

https://yangx.top/vestnikformul/6023

Том Бломквист показал быстрейшее время на тестах новичков #IndyCar в Сибринге. В смысле не тестов тех новичков, что будут в чемпионате, а тех товарищей, для которых "Индикар" — новый опыт. Тем более что по регламенту у каждой команды есть возможность проводить дополнительные дни на тестах, но используя новичков. Но я об этом уже писал выше.

Не так давно в "Пенске" для этих целей использовали Дэйна Кэмерона — никто его всерьёз как гонщика для "Индикара" не рассматривает, но он свой, толковый, быстрый, и его тесты принесли пользу команде. И Бломквиста на тесты в МШР позвали в первую очередь по той же причине. Но в целом это были и смотрины гонщиков на будущее — в команде явно хотят вместо Каструневиса посадить кого-то другого в 2024-м, и этим кем-то, судя по фидбеку после тестов, вполне может стать именно Бломквист.

Кто вообще такой этот Том Бломквист?

1993 года рождения, сын шведского чемпиона мира по ралли Стига Бломквиста, но обладатель британского паспорта. С Великобритании карьера в гонках и началась — в 2010-м Том стал чемпионом британской #FormulaRenault.

Три года в #F3 конвертировались в вице-чемпионский титул в европейской "трёшке" в 2014-м (между Оконом и Верстаппеном), но следующие три года в #DTM славы не принесли, и после победы в "24 часах Спа" в 2018 году Бломквист окончательно концентрируется на гонках спортивных автомобилей, параллельно выступая и в электрочайниках.

В 2021-м Бломквист стал вторым в зачёте #LMP2 в #WEC, а в нынешнем сезоне стал чемпионом #IMSA в высшем классе американских прототипов, кроме того взяв и бронзу в мировом электротуринге.

Ходят очень упорные разговоры о том, что "Хай-Ви" капец как недовольны результативностью Джека Харви в #IndyCar и хотят, чтобы команда его кем-то заменила. Этим и объясняется присутствие Юри Випса на тестах — он один из кандидатов на место в №45.

Сам Харви уверяет, что ничего подобного, что у него двухлетний контракт с опциями, просто они облажались, но это типа не страшно — Розенквист же тоже в 2021-м провалил сезон, а сейчас вон какой молодец в "Макларене".

В самой же команде говорят, что двухлетний контракт — это прекрасно, но его можно и выкупить. Будем посмотреть.

Немного о составе «Эй-Джей Фойт Рэйсинг» на 2023-й

1. Сантино Ферруччи изначально не рассчитывал стать гонщиком №14 – он планировал в 2023-м вновь ехать «Инди-500» с «Дрейер Рейнболд Рэйсинг» и надеется, что удастся провести ещё пару гонок в качестве замены.

2. Контракт у Ферруччи двухлетний, и его подписали по инициативе Ларри Фойта, который понимает, что команде нужен быстрый и толковый гонщик в качестве лидера команды, т.к. без этого прогресс невозможен, а Сантуччи оказался единственным доступным адекватным вариантом на рынке сейчас.

3. Место в №14 также предлагали Райану Хантер-Рэю, но тот запросил слишком много денег в зарплату, спонсорский пакет у него тоньше чем у Ферруччи, а веры в команду и того меньше, поэтому Фойты от его услуг отказались.

4. Ферруччи будет полноценным гонщиком на зарплате, как в своё время Канаан и Бурдэ, хотя от спонсоров Сантино команда не отказалась.

5. Ожидания команды от Ферруччи – помочь закрепить прогресс по развитию автомобиля, начатый Бурдэ и продолженный Кирквудом (да, в команде остались довольны этой стороной работы с Кайлом), при этом не тушуясь отстаивать своё мнение как Кайл, но при этом не обрушивать прессинг на команду, как Себастьян (француз толковый гонщик, но очень требовательный к команде, и это создало определённый дискомфорт во взаимоотношениях с командой).

6. Цель, поставленная перед Ферруччи на 2023-й – несколько финишей в топ-10, в т.ч. в «Инди-500», и попадание в топ-22, чтобы команда вновь стала получать компенсацию транспортных расходов.

7. Базироваться №14 будет, скорее всего, в Техасе, что несколько осложнит получение хороших результатов, т.к. лучший инженерный потенциал всё же на второй базе команды в Индианаполисе.

8. От Беньямина Педерсена особо ничего не ждут – главное, чтобы исправно платил, не бил машины и ехал лучше, чем это делал Далтон Келлетт.

9. По-хорошему Педерсену советовали провести ещё сезон в «Инди Лайтс», приняв участие в этом году только в «Инди-500», но Педерсены были непреклонны – хотим в #IndyCar

10. Автомобиль Педерсена будет базироваться в Индианаполисе и будет получать поддержку в т.ч. от «Глобал Рэйсинг Груп» (она принадлежит отцу Беньямина)

11. Номер автомобиля Педерсена изначально не был объявлен, потому что в команде хотели сохранить и Келлетта в №4.

12. Изначальный план Фойтов на 2023-й действительно состоял в том, чтобы в компанию к №14 иметь двух денежных мешков, т.е. выступать тремя автомобилями на фул-тайме. Но финансовые условия сохранения места в №4 для Келлетта даже на парт-тайме оказались чрезмерными, и канадец предпочёл отказаться.

13. С отказом от №4 карьера Келлетта в «Индикаре» фактически окончена – Далтон попробует, конечно, в ближайшие пару лет подыскивать себе место на «Инди-500», но попробует продолжить карьеру в ЛМП2 или даже ГТ3.

14. Возможно, в третьем автомобиле Фойтов окажется Стинг Рэй Роб, но у него бюджета на 2023-й только на парт-тайм, и его приоритетом является место в третьем автомобиле Эда Карпентера. Фойты же возьмут Роба только в том случае, если будет ещё один желающий, чтобы иметь гарантированное финансирование на полный сезон, в противном случае заново набирать персонал под третий автомобиль (после прекращения работы с Кальдерон народ разбежался) нет никакого смысла.

Не просто занесли, а очень много занесли — потому что арендовать в одно рыло трассу под тесты стоит в #IndyCar пятизначную сумму. А есть ещё и эксплуатационные затраты команды, и прочие прелести гоночной жизни.

https://yangx.top/vestnikformul/6039

Третий автомобиль Койна на полном расписании возможен только в одном случае — если кто-то из команд «Хонды» откажется от автомобиля на фул-тайме и отдаст двигатель ДКР. Ну или Койн убедит «Хонду» дать им дополнительный двигатель, но стоить это «японцам» будет несколько миллионов, которые Койн вряд ли сможет компенсировать.

По Сато же ситуация следующая — изначально Такума хотел закончить карьеру в #IndyCar в этом году, но потом передумал. А контракт обязывает его продолжаться только у Койна. А спонсоры изначально думали, что Сато всё, и денег не заложили под него в бюджеты.

Плюс Койн ну уж сильно не впечатлён формой японца на дорожниках, поэтому предложил тому остаться на овалах, а сам принялся искать ему сменщика на дорожника. Правда, изначальный план был, что сменщиком этим при поддержке Малукаса-старшего и «Хонды»будет Лундквист…

https://yangx.top/vestnikformul/6040

Как я неоднократно и говорил, Алекс Палоу и Пато таки поедут пятничные тренировки в #F1 в этом году за #McLaren

Единственно, Пато поедет не Мексику, а финальную гонку в Абу-Даби. А в США я, если честно, ожидал увидеть Колтона Хёрту. Но, возможно, после подписания нового контракта с "Андретти Автоспорт", тот решил полностью сосредоточиться на #IndyCar

В Road to Indy задумали ребрендинг своих чемпионатов.

Теперь все младшие серии до "Инди Лайтс" объединены под брендом USF Pro, в который вошли USF Juniors, USF 2000 и USF Pro 2000. Последняя - это переименованная Indy Pro 2000 (для тех, кто следил меньше, это та серия, где гонял Артём Петров).

Логотипы для них унифицировали, что меня как дизайнера не может не радовать.

По слухам, ребрендинг ждёт и "Инди Лайтс". Лично я ожидаю у неё обновление логотипа в стилистике нынешнего "Индикара".

@vestnikformul

Промо-мероприятие французских нефтяников "Эльф" в Уоткинс-Глен в 1974 году. Ключевой спикер - Джеки Стюарт, слева на фото скучает Дэрек Гарднер, главный конструктор "Тиррелл", а справа сидит собственно сам Кен Тиррелл

#F1

Перед первой победой. Джонатан Уитли (гоночный инженер), Флавио Бриаторе, Михаэль Шумахер и Вилли Вэбер на стартовом поле #BelgianGP 1992 года

#F1