Да, ещё одна мысль по поводу современного #NASCAR. Мне порой кажется, что у Кубка НАСКАР просто присутствует кризис идентичности.
Вот смотрите — изначальный НАСКАР был по сути набором коротких на 100-150 миль, проходивших на коротких, максимум одномильных овалах. Особняком по сути стояли две гонки - Дейтона (которая на пляже, потом на суперспидвее) и "Саусерн-500" в Дарлингтоне. С добавлением в календарь новых гонок на новых овалах с твёрдым покрытием у НАСКАРа увеличивалось и количество гонок на длинные дистанции — все хотели быть похожимина фюрера на Дейтону (которая просто ничем не хотела уступать "Инди-500"), и к началу 1970-х календарь НАСКАР представлял из себя причудливую мешанину из гонок на грунте и асфальте/бетоне, на дистанцию от 50 до 600 миль.
Великая реформа 1972 года убрала из календаря все короткие овалы и гонки, и минимальной дистанцией стали 200-мильные заезды. Хотя в 1952 году (изначальном НАСКАРе) гонок на такую же или большую дистанцию было только три (при такой же по сути длине сезона). А в 1992 году только восемь гонок (включая два дорожника) из 29 были короче 300 миль.
С превращением НАСКАР в марафонские гонки размылась вот эта вот уникальность 500-мильных заездов, и марафонские дистанции стали восприниматься каким-то обязательным атрибутом гонок сток-каров. Однако изменения в плане используемой техники (переход на более стандартизированные автомобили автоматически повышает их надёжность и делает не очень нужным такой элемент, как выносливость техники) и медиа-среды всё более явно давали понять, что марафонские дистанции в современном Кубке НАСКАР не сильно нужны.
Понимали ненужность 400-500-мильных гонок, по всей видимости, и в самом НАСКАРе. И попытались они эту проблему решить половинчато — введением сегментов. Однако костыль — он всегда костыль, и решение оно явно хромое. Понятно, почему он был применён — сократить дистанцию гонок означало бы отвергнуть свою идентичность! Однако идентичность эта не изначальная, а приобретённая, и НАСКАР вполне мог бы вернуться к корням, сократив длину заездов до 200-300 миль, оставив марафоны только для четырёх своих топовых гонок. Благо, с грунтом всё так и обставлялось — возвращение к корням, — поэтому подобным образом можно было бы и это провернуть.
Возможно, НАСКАР страшит, что сокращение длины гонок приведёт к уменьшению доходов от рекламы — ведь количество блоков уменьшится. Ну так квалификацию можно дополнить отборочными заездами перед собственно гонкой, что тоже, к слову, можно объяснить возвратом к изначальным корням гонок американских гонок, которые частенько практиковали (а в миджетах и спринткарах до сих пор практикуют) четверть- и полуфиналы.
В европейском туринге в своё время нашли в себе силы разбить одну длинную гонку на два коротких спринта, почему бы НАСКАР не набраться духу и сделать что-то радикальное с дистанцией гонок Кубка?
Вот смотрите — изначальный НАСКАР был по сути набором коротких на 100-150 миль, проходивших на коротких, максимум одномильных овалах. Особняком по сути стояли две гонки - Дейтона (которая на пляже, потом на суперспидвее) и "Саусерн-500" в Дарлингтоне. С добавлением в календарь новых гонок на новых овалах с твёрдым покрытием у НАСКАРа увеличивалось и количество гонок на длинные дистанции — все хотели быть похожими
Великая реформа 1972 года убрала из календаря все короткие овалы и гонки, и минимальной дистанцией стали 200-мильные заезды. Хотя в 1952 году (изначальном НАСКАРе) гонок на такую же или большую дистанцию было только три (при такой же по сути длине сезона). А в 1992 году только восемь гонок (включая два дорожника) из 29 были короче 300 миль.
С превращением НАСКАР в марафонские гонки размылась вот эта вот уникальность 500-мильных заездов, и марафонские дистанции стали восприниматься каким-то обязательным атрибутом гонок сток-каров. Однако изменения в плане используемой техники (переход на более стандартизированные автомобили автоматически повышает их надёжность и делает не очень нужным такой элемент, как выносливость техники) и медиа-среды всё более явно давали понять, что марафонские дистанции в современном Кубке НАСКАР не сильно нужны.
Понимали ненужность 400-500-мильных гонок, по всей видимости, и в самом НАСКАРе. И попытались они эту проблему решить половинчато — введением сегментов. Однако костыль — он всегда костыль, и решение оно явно хромое. Понятно, почему он был применён — сократить дистанцию гонок означало бы отвергнуть свою идентичность! Однако идентичность эта не изначальная, а приобретённая, и НАСКАР вполне мог бы вернуться к корням, сократив длину заездов до 200-300 миль, оставив марафоны только для четырёх своих топовых гонок. Благо, с грунтом всё так и обставлялось — возвращение к корням, — поэтому подобным образом можно было бы и это провернуть.
Возможно, НАСКАР страшит, что сокращение длины гонок приведёт к уменьшению доходов от рекламы — ведь количество блоков уменьшится. Ну так квалификацию можно дополнить отборочными заездами перед собственно гонкой, что тоже, к слову, можно объяснить возвратом к изначальным корням гонок американских гонок, которые частенько практиковали (а в миджетах и спринткарах до сих пор практикуют) четверть- и полуфиналы.
В европейском туринге в своё время нашли в себе силы разбить одну длинную гонку на два коротких спринта, почему бы НАСКАР не набраться духу и сделать что-то радикальное с дистанцией гонок Кубка?
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Что большее зло в НАСКАР - плей-оффы или сегменты?
Если уж ранжировать всё "зло", сотворённое в #NASCAR в последние 15 лет, то наименьшим мне видится система плей-офф. Сразу говорю, я всё равно считаю её полной хернёй, сотворённой лишь для того, чтобы держать…
Если уж ранжировать всё "зло", сотворённое в #NASCAR в последние 15 лет, то наименьшим мне видится система плей-офф. Сразу говорю, я всё равно считаю её полной хернёй, сотворённой лишь для того, чтобы держать…
К слову, #NASCAR в своей Великой реформе календаря 1972 года, убирая грунтовые овалы из Кубка, пошёл по пути чемпкаров, которые проделали это годом ранее.
После Великой депрессии в США, которая убила все деревянные треки и не оставила финансовых ресурсов для строительства асфальтовых/бетонных/кирпичных овалов, по сути единственным овалом с твёрдым покрытием в США был "Индианаполис Мотор Спидвей". Т.е. все гонки сезона, кроме главной, проходили на грунте.
В 1950-х количество асфальтированных/бетонных овалов стало постепенно увеличиваться, причём строились как новые, так и асфальтировались старые грунтовые, но влияние изменение типа трасс было не очень сильным, грунтовые автомобили в принципе позволяли бороться и за пределами родной стихии. Но в 1960-х, когда родстеры стали уступать "европейской" заднемоторной технике, многие команды национального чемпионата оказались перед необходимостью иметь для одного и того же гонщика два совершенно разных автомобиля — один для грунтовых гонок, второй для дорожников/овалов с твёрдым покрытием. При том что в конце 1960-х грунтовых гонок было только пять из 18.
И с 1971 года чемпкары разделили — трассы с твёрдым покрытием остались в национальном чемпионате США, а грунтовые овалы сформировали основу для национального чемпионата США на грунте. Где, к слову, продолжили выступать и многие гонщики #IndyCar: в 1972-м чемпионом там стал Фойт, в 1973-м Эл Анзер, а в 1974-м Андретти. По сути именно тогда чемпкар, т.е. автомобиль национального чемпионата, окончательно стал индикаром, т.е. автомобилем для гонок таких как в Индианаполисе.
В 1981-м, в связи с противостоянием #USAC с КАРТ, грунтовый чемпионат стал "Серебряной короной ЮСАК". И серия эта вполне себе живёт и здравствует, так и оставшись чемпкарами на грунте (их автомобили крупнее, чем традиционные спринткары). Однако весьма забавно, что в календаре "Серебряной короны ЮСАК", которая появилась в результате выделения грунтовых овалов в отдельный чемпионат, сейчас присутствуют гонки на овалах с твёрдым покрытием :)
После Великой депрессии в США, которая убила все деревянные треки и не оставила финансовых ресурсов для строительства асфальтовых/бетонных/кирпичных овалов, по сути единственным овалом с твёрдым покрытием в США был "Индианаполис Мотор Спидвей". Т.е. все гонки сезона, кроме главной, проходили на грунте.
В 1950-х количество асфальтированных/бетонных овалов стало постепенно увеличиваться, причём строились как новые, так и асфальтировались старые грунтовые, но влияние изменение типа трасс было не очень сильным, грунтовые автомобили в принципе позволяли бороться и за пределами родной стихии. Но в 1960-х, когда родстеры стали уступать "европейской" заднемоторной технике, многие команды национального чемпионата оказались перед необходимостью иметь для одного и того же гонщика два совершенно разных автомобиля — один для грунтовых гонок, второй для дорожников/овалов с твёрдым покрытием. При том что в конце 1960-х грунтовых гонок было только пять из 18.
И с 1971 года чемпкары разделили — трассы с твёрдым покрытием остались в национальном чемпионате США, а грунтовые овалы сформировали основу для национального чемпионата США на грунте. Где, к слову, продолжили выступать и многие гонщики #IndyCar: в 1972-м чемпионом там стал Фойт, в 1973-м Эл Анзер, а в 1974-м Андретти. По сути именно тогда чемпкар, т.е. автомобиль национального чемпионата, окончательно стал индикаром, т.е. автомобилем для гонок таких как в Индианаполисе.
В 1981-м, в связи с противостоянием #USAC с КАРТ, грунтовый чемпионат стал "Серебряной короной ЮСАК". И серия эта вполне себе живёт и здравствует, так и оставшись чемпкарами на грунте (их автомобили крупнее, чем традиционные спринткары). Однако весьма забавно, что в календаре "Серебряной короны ЮСАК", которая появилась в результате выделения грунтовых овалов в отдельный чемпионат, сейчас присутствуют гонки на овалах с твёрдым покрытием :)
Новости из разряда "внезапное"
В мае во время регулярного визита к врачу у Бобби Рэйхола был диагностирован перенесённый на ногах инфаркт, и в начале июня легенде американских гонок была сделана операция по коронарному шунтированию
Сейчас Рэйхолу-старшему уже гораздо лучше, но вся эта ситуация отлично теперь объясняет проблемы команды в начале сезона и желание самого Бобби уйти на покой, передав бразды правления Грэму.
И вообще, это отличное напоминание о необходимости совершать регулярные визиты к врачу, хотя бы раз в год, даже если у вас ничего не болит.
#IndyCar
В мае во время регулярного визита к врачу у Бобби Рэйхола был диагностирован перенесённый на ногах инфаркт, и в начале июня легенде американских гонок была сделана операция по коронарному шунтированию
Сейчас Рэйхолу-старшему уже гораздо лучше, но вся эта ситуация отлично теперь объясняет проблемы команды в начале сезона и желание самого Бобби уйти на покой, передав бразды правления Грэму.
И вообще, это отличное напоминание о необходимости совершать регулярные визиты к врачу, хотя бы раз в год, даже если у вас ничего не болит.
#IndyCar
Я вчера высказывался по поводу того, почему мне не нравятся плей-офф и сегменты в современном #NASCAR. И если вы хотите вкусить НАСКАРа периода "трава была зеленее", нет ничего лучше чем погрузиться в архив сайта Live Talk Racing
Ресурс этот был посвящён в основном американским гонкам (да, там очень много было и про #IndyCar), и даже #F1, когда она ещё не была тем дерьмом, каким стала сейчас, и его очень душевно вели Фрэнк Бакулов и Иван Балахонов сотоварищи.
Читать его было одно удовольствие — это и обзоры свежих гонок с хорошей аналитикой, и рассказы о гонках прошлого (шутка ли — полные рассказы о гонках КАРТ 1986 и 1993-1995 гг.), и переводы книг. Короче, ребята делали с душой от души для души.
К сожалению, после 2015 года ресурс прекратил своё существование, но зимой этого года они вновь сделали сайт доступным для широких масс, и я всем рекомендую погрузиться в чтение это архива. Но будьте осторожны — вы увлечётесь и минимум на месяц выпадете из жизни.
https://livetalkracing.com/
Ресурс этот был посвящён в основном американским гонкам (да, там очень много было и про #IndyCar), и даже #F1, когда она ещё не была тем дерьмом, каким стала сейчас, и его очень душевно вели Фрэнк Бакулов и Иван Балахонов сотоварищи.
Читать его было одно удовольствие — это и обзоры свежих гонок с хорошей аналитикой, и рассказы о гонках прошлого (шутка ли — полные рассказы о гонках КАРТ 1986 и 1993-1995 гг.), и переводы книг. Короче, ребята делали с душой от души для души.
К сожалению, после 2015 года ресурс прекратил своё существование, но зимой этого года они вновь сделали сайт доступным для широких масс, и я всем рекомендую погрузиться в чтение это архива. Но будьте осторожны — вы увлечётесь и минимум на месяц выпадете из жизни.
https://livetalkracing.com/
Forwarded from Вестникъ Формул
Пока в Европе в гонках царит трансферное безумие, пилоты "Индикара" расслабляются между этапами и общаются с подписчиками.
Каллум Айлотт, к примеру, в очередной раз рассказал о разнице между Ф1 и "Инди".
В "Индикаре" больше веселья и можно жёстче бороться.
@vestnikformul
Каллум Айлотт, к примеру, в очередной раз рассказал о разнице между Ф1 и "Инди".
В "Индикаре" больше веселья и можно жёстче бороться.
@vestnikformul
Forwarded from Cafe Gran Turismo
💬 Фотографии с первых тестов новейшего спортпрототипа BMW M Hybrid V8 категории LMDh в Варано, который со следующего сезона будет выступать в американском чемпионате спорткаров и с 2024 года чемпионате мира по автогонкам на выносливость.
FIA WEC | @granturismocafe
#WEC #IMSA
FIA WEC | @granturismocafe
#WEC #IMSA
Линдси Мария Брюер, 25-летняя уроженка Колорадо, гонщица #IndyPro2000 (два финиша в топ-10 в этом сезоне)
В это сложно поверить, но раньше США была неотъемлемой и даже важной частью гонок гран-при. Да-да, до Первой мировой войны большая часть важнейших гонок мира проходили именно в США, причём это были не местечковые соревнования – поучаствовать в них приезжали ведущие команды и гонщики Европы. Как тогда определялись важнейшие гонки? Чем больше дистанция, и чем больше призовой фонд, тем важнее гонка.
Во-первых, это был Кубок Вандербильта, который впервые прошёл в 1904 году, за два года до Большого приза Автомобильного клуба Франции, и проводился ежегодно по 1916 год включительно (кроме 1907 и 1913 гг.). Во-вторых, это американский гран-при – второй прошедший в истории национальный гран-при (после французского). Впервые он состоялся в 1908 году, и также проходил по 1916-й включительно, за исключением 1909 и 1913 гг. В-третьих, это собственно «500 миль Индианаполиса», которая благодаря призовому фонду и невиданной дистанции моментально стала важнейшей гонкой мира. Плюс в США, вопреки современным стереотипам, хватало и других дорожных гонок – например, в 1909 году прошло, помимо Кубка Вандербильта, восемь крупных соревнований, и крупные гонки не на овалах проходили в США вплоть до 1920 года
Вот и получается, что во второй половине 1900-х – начале 1910-х в США проводили две-три крупные автомобильные гонки, а во Франции и Италии – одна-две. Всё, центрами автоспорта были эти три страны, причём Великобританией, несмотря на наличие Бруклендса, даже близко не пахло
Свои коррективы внесла Первая мировая война. В то время как Европа начала воевать, в США массово стали строить деревянные овалы, чтобы проводить на них гонки наподобие тех, что в Индианаполисе, но на гораздо больших скоростях и с меньшими затратами на сооружение трассы. Деревянные треки оказались более удобны для зрителей (и более привлекательны для промоутеров), и под них американцы запустили свой технический регламент для трёхлитровых автомобилей
Более того, когда Европа очухалась от войны и стала вновь проводить гонки, за основу был взят именно американский трёхлитровый регламент, а ААА наряду с автоклубами Франции, Великобритании, Италии, Бельгии, Австрии и Испании основали Международную спортивную комиссию. А когда Международная спортивна комиссия АИАКР изменила регламент международной гоночной формулы на двухлитровый, ААА ввёл его в США для своих гонок
И когда в 1926-м регламент вновь изменился, став полуторалитровым, в США также сохранили международную гоночную формулу. Так что по сути до 1927 года американские гонки технически были теми же, что и в Европе, а «Инди-500», наряду с другими гранд-эпрёв, входила в зачёт Чемпионата мира среди автопроизводителей
Но когда регламент в 1928-м вновь был изменён, американцы остались на прежнем, а в 1930-м ввели новый свой, который кардинально отличался от того, что было принято в гонках гран-при. Однако в 1930-х была предпринята попытка новой унификации – после успеха гонок на возрождённый Кубок Вандербильта в 1936-1937 гг. гонки чемпкаров перешли с 1938 года на новую международную гоночную формулу в 4.5/3.0 литра, и #Indy500 вновь не только по статусу, но и по техническому регламенту стал таким же гранд-эпрёв, как и немецкий или итальянский гран-при
Возможно, унификация американских и европейских гонок бы в какой-то мере и состоялась, но в дело вмешалась Вторая мировая война. По сути, в 1940-1946 гг. «Инди-500» была единственным гранд-эпрёв, и именно в США проходили гонки по международной гоночной формуле
Но когда в 1946 год Международная спортивная комиссия уже ФИА утвердила новый регламент международной гоночной формулы с 1947 года, в США предпочли оставить прежний, и на этот раз пути американского автоспорта, который стоял у истоков гонок гран-при, разошлись окончательно. Американские гонки автомобилей с открытыми колёсами пошли по своему пути развитию, национальный чемпионат США развивался без оглядки на созданный Чемпионат мира среди гонщиков, и когда гонки гран-при в конце 1950-х возвращались в США, делали они это уже в роли чужаков, но это уже совершенно другая история
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #IndyCar
Во-первых, это был Кубок Вандербильта, который впервые прошёл в 1904 году, за два года до Большого приза Автомобильного клуба Франции, и проводился ежегодно по 1916 год включительно (кроме 1907 и 1913 гг.). Во-вторых, это американский гран-при – второй прошедший в истории национальный гран-при (после французского). Впервые он состоялся в 1908 году, и также проходил по 1916-й включительно, за исключением 1909 и 1913 гг. В-третьих, это собственно «500 миль Индианаполиса», которая благодаря призовому фонду и невиданной дистанции моментально стала важнейшей гонкой мира. Плюс в США, вопреки современным стереотипам, хватало и других дорожных гонок – например, в 1909 году прошло, помимо Кубка Вандербильта, восемь крупных соревнований, и крупные гонки не на овалах проходили в США вплоть до 1920 года
Вот и получается, что во второй половине 1900-х – начале 1910-х в США проводили две-три крупные автомобильные гонки, а во Франции и Италии – одна-две. Всё, центрами автоспорта были эти три страны, причём Великобританией, несмотря на наличие Бруклендса, даже близко не пахло
Свои коррективы внесла Первая мировая война. В то время как Европа начала воевать, в США массово стали строить деревянные овалы, чтобы проводить на них гонки наподобие тех, что в Индианаполисе, но на гораздо больших скоростях и с меньшими затратами на сооружение трассы. Деревянные треки оказались более удобны для зрителей (и более привлекательны для промоутеров), и под них американцы запустили свой технический регламент для трёхлитровых автомобилей
Более того, когда Европа очухалась от войны и стала вновь проводить гонки, за основу был взят именно американский трёхлитровый регламент, а ААА наряду с автоклубами Франции, Великобритании, Италии, Бельгии, Австрии и Испании основали Международную спортивную комиссию. А когда Международная спортивна комиссия АИАКР изменила регламент международной гоночной формулы на двухлитровый, ААА ввёл его в США для своих гонок
И когда в 1926-м регламент вновь изменился, став полуторалитровым, в США также сохранили международную гоночную формулу. Так что по сути до 1927 года американские гонки технически были теми же, что и в Европе, а «Инди-500», наряду с другими гранд-эпрёв, входила в зачёт Чемпионата мира среди автопроизводителей
Но когда регламент в 1928-м вновь был изменён, американцы остались на прежнем, а в 1930-м ввели новый свой, который кардинально отличался от того, что было принято в гонках гран-при. Однако в 1930-х была предпринята попытка новой унификации – после успеха гонок на возрождённый Кубок Вандербильта в 1936-1937 гг. гонки чемпкаров перешли с 1938 года на новую международную гоночную формулу в 4.5/3.0 литра, и #Indy500 вновь не только по статусу, но и по техническому регламенту стал таким же гранд-эпрёв, как и немецкий или итальянский гран-при
Возможно, унификация американских и европейских гонок бы в какой-то мере и состоялась, но в дело вмешалась Вторая мировая война. По сути, в 1940-1946 гг. «Инди-500» была единственным гранд-эпрёв, и именно в США проходили гонки по международной гоночной формуле
Но когда в 1946 год Международная спортивная комиссия уже ФИА утвердила новый регламент международной гоночной формулы с 1947 года, в США предпочли оставить прежний, и на этот раз пути американского автоспорта, который стоял у истоков гонок гран-при, разошлись окончательно. Американские гонки автомобилей с открытыми колёсами пошли по своему пути развитию, национальный чемпионат США развивался без оглядки на созданный Чемпионат мира среди гонщиков, и когда гонки гран-при в конце 1950-х возвращались в США, делали они это уже в роли чужаков, но это уже совершенно другая история
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки #IndyCar