Итоги гонки #IMSA в Виргинии
Провал Рекси здорово осложнил ему ситуацию в чемпионате за два этапа до конца сезона, а вот "Мерседес" №57 практически гарантировал себе титул в ГТД
@IndyCarHistory
Провал Рекси здорово осложнил ему ситуацию в чемпионате за два этапа до конца сезона, а вот "Мерседес" №57 практически гарантировал себе титул в ГТД
@IndyCarHistory
Оцениваем гонку #IMSA в Виргинии
Anonymous Poll
18%
Лучше не бывает
6%
Отлично
21%
Хорошо
33%
Нормально
6%
Выше среднего
6%
Средне
6%
Ниже среднего
0%
Плохо
0%
Ужасно
3%
Хуже не бывает
"Кадиллак" официально подтвердили, что на следующий сезон заводская программа в #IMSA будет представлена тремя автомобилями — №31 "Экшен Экспресс" остаётся в обойме, и два автомобиля будет от ушедших от "Акуры" команды "Уэйн Тэйлор Рэйсинг".
Подождите, почему просто УТР, где "Андретти" в названии? А нет его — "Кадиллак" специально попросили, чтобы не было, чтобы "в бухгалтерии ничего не перепутали, и Андретти не получил за Лупу"
Кто будет гонщиками — непонятно, т.к. гонщики УТРА в 2024-м были частично на контрактах с "Хондой", а гонщики "Кадиллака" — частично на контрактах с "Ганасси"
@IndyCarHistory
Подождите, почему просто УТР, где "Андретти" в названии? А нет его — "Кадиллак" специально попросили, чтобы не было, чтобы "в бухгалтерии ничего не перепутали, и Андретти не получил за Лупу"
Кто будет гонщиками — непонятно, т.к. гонщики УТРА в 2024-м были частично на контрактах с "Хондой", а гонщики "Кадиллака" — частично на контрактах с "Ганасси"
@IndyCarHistory
Результаты квалификации шестичасовой гонки #IMSA по ровалу Индианаполиса, которая стартует буквально через 25 минут
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Середина дистанции. "Пенске" в жопе, лучший "Порше" — частный, причём самый дешманский. Лидирует "Ганасси", БМВ и "Ламба" внезапно едут
@IndyCarHistory #IMSA
@IndyCarHistory #IMSA
Итоги "6 часов Индианаполиса"
Фактически первые два часа гонки были смыты дождём (и почти два с половиной часа в итоге были проведены под жёлтыми флагами), но и без него хватало драмы. Внезапно поехавшая "Ламборгини" могла рассчитывать на финиш в топ-3, благодаря отличному пилотажу Грожана под дождём. Но сначала штраф за нарушение процедуры пит-стопа, а потом и ошибка Калдарелли при обгоне кругового поставили крест на всех этих усилиях. "Кадиллак" команды "Ганасси" тоже отлично смотрелся и претендовал на победу, но после прокола, который случился буквально сразу после предпоследнего пит-стопа, №01 оказался далеко позади. "Семёрка" "Порше", лидер чемпионата, на старте прорвалась в лидеры и ехала в топ-3, но сначала был получен штраф за обгон под жёлтыми, затем вылет, а контрольный в голову случился за час пятнадцать до финиша — "Порше" тупо замер посреди стартовой прямой.
В итоге за час до финиша в лидерах оказалась вторая "Акура" УТРА, причём с кругом преимущества. Но гэмбл с пит-стопом лишил №40 этого преимущества, затем рестарт был проигран паре БМВ, а потом за полчаса до финиша Делетраз задел кругового и получил за это штраф, выведя таким образом на третье место "шестёрку" от "Пенске Порше", а также пропустив вперёд частный "Порше" №85.
В ЛМП2 победу одержал экипаж с участием Хантера Макэлре, а в ГТ3 победил "Рекси".
@IndyCarHistory #IMSA
Фактически первые два часа гонки были смыты дождём (и почти два с половиной часа в итоге были проведены под жёлтыми флагами), но и без него хватало драмы. Внезапно поехавшая "Ламборгини" могла рассчитывать на финиш в топ-3, благодаря отличному пилотажу Грожана под дождём. Но сначала штраф за нарушение процедуры пит-стопа, а потом и ошибка Калдарелли при обгоне кругового поставили крест на всех этих усилиях. "Кадиллак" команды "Ганасси" тоже отлично смотрелся и претендовал на победу, но после прокола, который случился буквально сразу после предпоследнего пит-стопа, №01 оказался далеко позади. "Семёрка" "Порше", лидер чемпионата, на старте прорвалась в лидеры и ехала в топ-3, но сначала был получен штраф за обгон под жёлтыми, затем вылет, а контрольный в голову случился за час пятнадцать до финиша — "Порше" тупо замер посреди стартовой прямой.
В итоге за час до финиша в лидерах оказалась вторая "Акура" УТРА, причём с кругом преимущества. Но гэмбл с пит-стопом лишил №40 этого преимущества, затем рестарт был проигран паре БМВ, а потом за полчаса до финиша Делетраз задел кругового и получил за это штраф, выведя таким образом на третье место "шестёрку" от "Пенске Порше", а также пропустив вперёд частный "Порше" №85.
В ЛМП2 победу одержал экипаж с участием Хантера Макэлре, а в ГТ3 победил "Рекси".
@IndyCarHistory #IMSA
Ситуация в зачётах чемпионата #IMSA перед последним этапом ("Малый Ле-Ман", вторые выходные октября)
В ГТП по сути осталось только два претендента — или №7 "Пенске Порше", или №6 "Пенске Порше". С ними всё просто — кто финиширует впереди в квалификации и гонке, тот и чемпион. Есть, конечно, нюансы, но глобально важно в первую очередь финишировать впереди. Математически шансы сохраняет и №01 "Ганасси", но максимальный отыгрыш за этап — 165 очков, так что если №7 будет в квалификации и гонке не последними, у Бурдэ и ван дер Занде без шансов
В зачёте ЛМП2 не очень понятно, сколько будет автомобилей, но если судить по Индианаполису (10 машин), то максимально (первое место в квалификации и гонке против последнего результата и там, и там) можно отыграть 154 очка. Т.е. теоретически титул могут взять Фрага/Робинсон (№74 "Райли) и Диэл (№18 "Ера"), но для этого как минимум им надо опережать №52 в квалификации, а потом побеждать в гонке при условии, что Булле/Диллманн финишируют не выше шестого места (ну или вообще закрашаться в самом начале гонки)
В ГТД-Про также не факт, что будет столько же автомобилей, что и в Индианаполисе. Но если принимать их количество (13), то отыграть можно 187 очков на "Роад Атланта". Что оставляет конкурентом "Рекси" лишь одного Росса Ганна на "Астон Мартин" под №23. Сейчас между ним и Лаурином Хайнрихом 99 очков, т.е. разница первым и шестым местом в гонке. Сложно, но можно. Хотя мы все, конечно же, будем болеть за тирекса :)
В ГТД в Индианаполисе было 22 автомобиля. И, если до "Роад Атланты" доедет такое же количество, то максимально можно будет отыграть 286 очков. Что математически позволяет Галлахеру/Фоли достать Эллиса/Уорда. Но сейчас между ними 222 очка, что практически нереально отыграть.
@IndyCarHistory
В ГТП по сути осталось только два претендента — или №7 "Пенске Порше", или №6 "Пенске Порше". С ними всё просто — кто финиширует впереди в квалификации и гонке, тот и чемпион. Есть, конечно, нюансы, но глобально важно в первую очередь финишировать впереди. Математически шансы сохраняет и №01 "Ганасси", но максимальный отыгрыш за этап — 165 очков, так что если №7 будет в квалификации и гонке не последними, у Бурдэ и ван дер Занде без шансов
В зачёте ЛМП2 не очень понятно, сколько будет автомобилей, но если судить по Индианаполису (10 машин), то максимально (первое место в квалификации и гонке против последнего результата и там, и там) можно отыграть 154 очка. Т.е. теоретически титул могут взять Фрага/Робинсон (№74 "Райли) и Диэл (№18 "Ера"), но для этого как минимум им надо опережать №52 в квалификации, а потом побеждать в гонке при условии, что Булле/Диллманн финишируют не выше шестого места (ну или вообще закрашаться в самом начале гонки)
В ГТД-Про также не факт, что будет столько же автомобилей, что и в Индианаполисе. Но если принимать их количество (13), то отыграть можно 187 очков на "Роад Атланта". Что оставляет конкурентом "Рекси" лишь одного Росса Ганна на "Астон Мартин" под №23. Сейчас между ним и Лаурином Хайнрихом 99 очков, т.е. разница первым и шестым местом в гонке. Сложно, но можно. Хотя мы все, конечно же, будем болеть за тирекса :)
В ГТД в Индианаполисе было 22 автомобиля. И, если до "Роад Атланты" доедет такое же количество, то максимально можно будет отыграть 286 очков. Что математически позволяет Галлахеру/Фоли достать Эллиса/Уорда. Но сейчас между ними 222 очка, что практически нереально отыграть.
@IndyCarHistory
Forwarded from Cafe Gran Turismo
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Мир спорткаров | WSC
Стартовая решётка "Малого Ле-Мана", последней гонки #IMSA сезона, которая начнётся менее чем через час
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Давайте оценим гонку #IMSA на "Роад Атланта"
Anonymous Poll
10%
Лучше не бывает
23%
Отлично
40%
Хорошо
20%
Нормально
1%
Выше среднего
3%
Средне
1%
Ниже среднего
0%
Плохо
0%
Ужасно
1%
Хуже не бывает
И, для полного комплекта, давайте оценим ещё гонку #IMSA на ровале Индианаполиса. Ну да, ну да, это было три недели назад, но я завтыкал разместить опрос
Anonymous Poll
13%
Лучше не бывает
13%
Отлично
32%
Хорошо
24%
Нормально
2%
Выше среднего
6%
Средне
1%
Ниже среднего
1%
Плохо
2%
Ужасно
5%
Хуже не бывает
Количество побед (в т.ч. в классе) в гонках топового чемпионата спорткаров США юрисдикции #IMSA и #GrandAm в 1971-2024
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Я тут навёл резкость, что каналу в начале ноября исполнилось три года — хороший повод напомнить вам всем, что я никуда не делся
Для тех, кто не в курсе или забыл — в некоторой части русскоязычного автоспортивного сообщества меня называют Док – из-за того, что у меня есть Ph.D., а также из-за обширных познаний в области истории автоспорта.
Автогонками я увлекаюсь с начала 1990-х (Монако-92, если быть точнее), их историей – с конца 1990-х (когда появился доступ к нормальным источникам знаний), и в моей библиотеке только книг (в бумажном виде) об автоспорте уже под три тысячи (3000, всё правильно), плюс есть и периодика, и программки, и ещё куча других артефактов; кусочки моей библиотеки можно найти по хэштегу #КнижнаяПолка. Сначала я писал свои исторические изыскания "в стол", в 2000-х был активен на форумах, в 2010-х публиковался в соцсетях и на сайтах, сейчас пишу в основном только здесь. К слову, вот тут история, почему у канала такое название.
А ещё, помимо увлечения историей гонок, я активно слежу за актуальным американским автоспортом. В первую очередь это #IndyCar и гонки спортпротипов #IMSA, но по старой памяти поглядываю и #NASCAR, а также за всякими другими американскими сериями и чемпионатами, которые могут показаться «европейскому» болельщику дичью — "Серебряная корона", модифайи, миджеты, например.
Собственно, об этом и канал – об американских гонках и истории автоспорта (всего, не только в США). Иногда у меня есть много времени для того, чтобы писать здесь, иногда мало (как последнее время), иногда у меня получается в интерактив с читателями (мне всегда можно задать вопрос и получить ответ, вопрос только в сроках), иногда у меня даже не хватает времени выдавать актуальные новости, не то чтобы писать исторические экскурсы. Но раз вы подписаны на этот канал, значит, вы нашли здесь что-то интересное для себя – фотографии, текстовые трансляции американских гонок, офигительные истории прошлого, что тут ещё есть? А, ещё есть тэги, мой самый любимый — #ГоночнаяДичь
Что дальше? Да всё то же. Ещё раз напомню — автоспорт является моим хобби, не работой. Поэтому: есть возможность/настроение/вдохновение — пишу, нет — не пишу. Хотелось бы, конечно, в полном объёме освещать не только "Индикар" (да и то, в этом году не сильно получалось), но и ИМСА, и модифайи, и юсаковские чемпионаты, и многое другое, и побольше времени уделять истории. Но не на всё меня хватает. Однако то, что на этом канале и дальше будет контент, которого вы, скорее всего, не найдёте больше нигде, я вам гарантирую ;) Пока что в планах разобраться со всеми новостями "Индикара", что накопились за полтора месяца, поподбивать итоги сезонов различных чемпионатов и возобновить несколько рубрик. Может, я таки запущу проект по переводам книг, а также вернусь к написанию своих, но тут уж всё упирается в наличие времени.
Ну и, на всякий случай: помимо этого канала есть ещё подкаст про актуальный американский автоспорт и историю гонок, видео-подкаст про гоночную макулатуру, сайт-календарь про историю автоспорта, а также мой твиттер, где я иногда пишу про Ф1, ВЕК и "Супер Формулу" и, возможно, таки вернусь к тематическим месяцам автоспорта.
Спасибо, что читаете, спасибо всем тем, с кем я работал и пересекаюсь сейчас в различных проектах по автоспорту, спасибо всем тем энтузиастам гонок и/или каналам, которые репостят и/или рекомендуют читать меня.
@IndyCarHistory
Для тех, кто не в курсе или забыл — в некоторой части русскоязычного автоспортивного сообщества меня называют Док – из-за того, что у меня есть Ph.D., а также из-за обширных познаний в области истории автоспорта.
Автогонками я увлекаюсь с начала 1990-х (Монако-92, если быть точнее), их историей – с конца 1990-х (когда появился доступ к нормальным источникам знаний), и в моей библиотеке только книг (в бумажном виде) об автоспорте уже под три тысячи (3000, всё правильно), плюс есть и периодика, и программки, и ещё куча других артефактов; кусочки моей библиотеки можно найти по хэштегу #КнижнаяПолка. Сначала я писал свои исторические изыскания "в стол", в 2000-х был активен на форумах, в 2010-х публиковался в соцсетях и на сайтах, сейчас пишу в основном только здесь. К слову, вот тут история, почему у канала такое название.
А ещё, помимо увлечения историей гонок, я активно слежу за актуальным американским автоспортом. В первую очередь это #IndyCar и гонки спортпротипов #IMSA, но по старой памяти поглядываю и #NASCAR, а также за всякими другими американскими сериями и чемпионатами, которые могут показаться «европейскому» болельщику дичью — "Серебряная корона", модифайи, миджеты, например.
Собственно, об этом и канал – об американских гонках и истории автоспорта (всего, не только в США). Иногда у меня есть много времени для того, чтобы писать здесь, иногда мало (как последнее время), иногда у меня получается в интерактив с читателями (мне всегда можно задать вопрос и получить ответ, вопрос только в сроках), иногда у меня даже не хватает времени выдавать актуальные новости, не то чтобы писать исторические экскурсы. Но раз вы подписаны на этот канал, значит, вы нашли здесь что-то интересное для себя – фотографии, текстовые трансляции американских гонок, офигительные истории прошлого, что тут ещё есть? А, ещё есть тэги, мой самый любимый — #ГоночнаяДичь
Что дальше? Да всё то же. Ещё раз напомню — автоспорт является моим хобби, не работой. Поэтому: есть возможность/настроение/вдохновение — пишу, нет — не пишу. Хотелось бы, конечно, в полном объёме освещать не только "Индикар" (да и то, в этом году не сильно получалось), но и ИМСА, и модифайи, и юсаковские чемпионаты, и многое другое, и побольше времени уделять истории. Но не на всё меня хватает. Однако то, что на этом канале и дальше будет контент, которого вы, скорее всего, не найдёте больше нигде, я вам гарантирую ;) Пока что в планах разобраться со всеми новостями "Индикара", что накопились за полтора месяца, поподбивать итоги сезонов различных чемпионатов и возобновить несколько рубрик. Может, я таки запущу проект по переводам книг, а также вернусь к написанию своих, но тут уж всё упирается в наличие времени.
Ну и, на всякий случай: помимо этого канала есть ещё подкаст про актуальный американский автоспорт и историю гонок, видео-подкаст про гоночную макулатуру, сайт-календарь про историю автоспорта, а также мой твиттер, где я иногда пишу про Ф1, ВЕК и "Супер Формулу" и, возможно, таки вернусь к тематическим месяцам автоспорта.
Спасибо, что читаете, спасибо всем тем, с кем я работал и пересекаюсь сейчас в различных проектах по автоспорту, спасибо всем тем энтузиастам гонок и/или каналам, которые репостят и/или рекомендуют читать меня.
@IndyCarHistory
Вы думали, у нас всё с обзорами сезона-2024? А #IMSA, как мы все могли забыть про лучшие гонки спортпрототипов в мире? Заодно поговорили про чемпионаты других санкций, и вот там немного всё грустно. Зато у ИМСА всё хорошо ;)
https://www.spreaker.com/episode/2024-imsa-i-drugie-zivotnye--63210474
@IndyCarHistory
https://www.spreaker.com/episode/2024-imsa-i-drugie-zivotnye--63210474
@IndyCarHistory
Spreaker
2024: ИМСА и другие животные
Заканчиваем подводить итоги автоспортивного сезона США 2024 года. И в закрывающем подкасте говорим о чемпионатах санкции ИМСА, а также о всяком другом, что укладывается в определение "гонки спортивных автомобилей"
00:40 - "ГТ Америка"
02:25 - ГТ4
04:33 …
00:40 - "ГТ Америка"
02:25 - ГТ4
04:33 …
Наконец-то дошли руки подбить итоги оценок гонок #IndyCar и #IMSA этого года. Что же у нас получилось?
Ну, в "Индикаре" мы с вами единогласно признали худшей гонкой выставочные заезды в Термале, причём вам они понравились даже больше чем мне. Ну и в лучшей гонке мы сошлись во мнениях — это в этот раз "Инди-500". Но в целом разлёт во мнениях у нас с вами присутствует.
Любопытно, что по ИМСА в целом получила оценки гораздо лучше, чем "Индикар". Мне традиционно понравились все марафоны, а "Малый Ле-Ман" стал традиционной вишенькой на тортике. И вообще лишь две гонки ушли ниже "нормально". Хотя чем вам не угодил Моспорт, я понять не могу
@IndyCar
Ну, в "Индикаре" мы с вами единогласно признали худшей гонкой выставочные заезды в Термале, причём вам они понравились даже больше чем мне. Ну и в лучшей гонке мы сошлись во мнениях — это в этот раз "Инди-500". Но в целом разлёт во мнениях у нас с вами присутствует.
Любопытно, что по ИМСА в целом получила оценки гораздо лучше, чем "Индикар". Мне традиционно понравились все марафоны, а "Малый Ле-Ман" стал традиционной вишенькой на тортике. И вообще лишь две гонки ушли ниже "нормально". Хотя чем вам не угодил Моспорт, я понять не могу
@IndyCar