Стартовое поле британского гран-при 1926 года на Бруклендсе
На первом ряду стоит восемь автомобилей, и ещё один поставили во второй ряд
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
На первом ряду стоит восемь автомобилей, и ещё один поставили во второй ряд
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Подняли вопрос инфляции достижений в #F1
Когда-то давно я наткнулся на интересную методику, которая пыталась нивелировать инфляцию победы из-за увеличения количества гонок в сезоне. Для этого число побед гонщика в каждом году делилось на количество гонок в том году. И суммировались не абсолютные значения побед, а коэффициенты.
Я не смог пройти мимо, и завёл табличку в "Экселе", где свёл все сезоны Ф1, начиная с 1981 года, с учётом всех гонок Ф1 в сезоне. Т.е. в подсчёте учтена "Гонка чемпионов" 1983 года и спринтерские гонки (потому что гонка Ф1 — это гонка Ф1!)
Вот как выглядит топ-25 побед гонщиков в подобном виде по состоянию на 1 января 2024 года
@IndyCarHistory
Когда-то давно я наткнулся на интересную методику, которая пыталась нивелировать инфляцию победы из-за увеличения количества гонок в сезоне. Для этого число побед гонщика в каждом году делилось на количество гонок в том году. И суммировались не абсолютные значения побед, а коэффициенты.
Я не смог пройти мимо, и завёл табличку в "Экселе", где свёл все сезоны Ф1, начиная с 1981 года, с учётом всех гонок Ф1 в сезоне. Т.е. в подсчёте учтена "Гонка чемпионов" 1983 года и спринтерские гонки (потому что гонка Ф1 — это гонка Ф1!)
Вот как выглядит топ-25 побед гонщиков в подобном виде по состоянию на 1 января 2024 года
@IndyCarHistory
Forwarded from НАСКАР | Споттер-гайд
21 октября 1973 года: чемпионат, сломавший систему очков. Гонщикам начислялись бонусные очки в зависимости от количества пройденных миль.
Бенни Парсонс одержал победу только в одной гонке и лишь однажды финишировал в лидирующем круге, но выиграл чемпионский титул, потому что Ричард Петти, одержавший в том сезоне шесть побед, проехал на 800 миль меньше.
Система была изменена в 1974 году и стала еще более сложной и запутанной. Теперь при начислении очков учитывались призовые деньги, заработанные гонщиками. Так Дэвид Пирсон занял в чемпионате третье место несмотря на то, что он пропустил 37% гонок. Данная схема просуществовала еще один год, прежде чем перейти к системе, изобретенной Бобом Лэтфордом и использовавшейся до 2010 года.
#NASCAR #CupSeries
@nascar_sg
Бенни Парсонс одержал победу только в одной гонке и лишь однажды финишировал в лидирующем круге, но выиграл чемпионский титул, потому что Ричард Петти, одержавший в том сезоне шесть побед, проехал на 800 миль меньше.
Система была изменена в 1974 году и стала еще более сложной и запутанной. Теперь при начислении очков учитывались призовые деньги, заработанные гонщиками. Так Дэвид Пирсон занял в чемпионате третье место несмотря на то, что он пропустил 37% гонок. Данная схема просуществовала еще один год, прежде чем перейти к системе, изобретенной Бобом Лэтфордом и использовавшейся до 2010 года.
#NASCAR #CupSeries
@nascar_sg
Количество побед (в т.ч. в классе) в гонках топового чемпионата спорткаров США юрисдикции #IMSA и #GrandAm в 1971-2024
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Страницы, посвящённые первым гонкам #IndyCar на автодроме имени братьев Родригес, из моей статьи 10-летней (!) давности
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
В связи с расцветкой автомобиля Колапинто на мексиканский гран-при вытащу ещё один свой старый пост.
Сине-жёлтый — традиционный окрас Аргентины в гонках, чему вы удивляетесь?
https://yangx.top/IndyCarHistory/7978
Сине-жёлтый — традиционный окрас Аргентины в гонках, чему вы удивляетесь?
https://yangx.top/IndyCarHistory/7978
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Фанхио, Гонсалес и Маримон как гонщики команды Автоклуба Аргентины
@IndyCarHistory #F1 #Temporada
@IndyCarHistory #F1 #Temporada
Вот эта вот история с Массой — это история о том, как «Феррари» сами себе выстрелили в ногу
После аварии в Венгрии-2009 Фелипе необходимо было вновь поверить в себя. А какой для этого лучший способ у гонщика #F1. Правильно, победить в гонке.
Отдай «Скудерия» победу бразильцу, и мы бы опять получили бы прежнего Массу, способного бороться и отбирать очки у соперников — то, что и нужно было Алонсо для титула, а «Феррари» для чемпионата конструкторов
Вместо этого у итальянцев следующие три года было полтора гонщика вместо двух. Более того, держали они Массу то ли из жалости, то ли из-за чувства вины — других причин иметь в составе эмоционально нестабильного гонщика, который и результат не везёт, и лидеру команды не помогает, да ещё и технику курочит в столкновениях, у меня нет
https://yangx.top/rigoddes/1277
После аварии в Венгрии-2009 Фелипе необходимо было вновь поверить в себя. А какой для этого лучший способ у гонщика #F1. Правильно, победить в гонке.
Отдай «Скудерия» победу бразильцу, и мы бы опять получили бы прежнего Массу, способного бороться и отбирать очки у соперников — то, что и нужно было Алонсо для титула, а «Феррари» для чемпионата конструкторов
Вместо этого у итальянцев следующие три года было полтора гонщика вместо двух. Более того, держали они Массу то ли из жалости, то ли из-за чувства вины — других причин иметь в составе эмоционально нестабильного гонщика, который и результат не везёт, и лидеру команды не помогает, да ещё и технику курочит в столкновениях, у меня нет
https://yangx.top/rigoddes/1277
Telegram
ригодес
начинаем второй уровень айсберга!
#9 fernando is faster than you
2010 год, гран-при германии.
фелипе масса, который стартовал 3-им, на своем блестящем старте прошмыгнул мимо своего товарища по команде фернандо алонсо (новичка феррари в том сезоне) и…
#9 fernando is faster than you
2010 год, гран-при германии.
фелипе масса, который стартовал 3-им, на своем блестящем старте прошмыгнул мимо своего товарища по команде фернандо алонсо (новичка феррари в том сезоне) и…
Я тут навёл резкость, что каналу в начале ноября исполнилось три года — хороший повод напомнить вам всем, что я никуда не делся
Для тех, кто не в курсе или забыл — в некоторой части русскоязычного автоспортивного сообщества меня называют Док – из-за того, что у меня есть Ph.D., а также из-за обширных познаний в области истории автоспорта.
Автогонками я увлекаюсь с начала 1990-х (Монако-92, если быть точнее), их историей – с конца 1990-х (когда появился доступ к нормальным источникам знаний), и в моей библиотеке только книг (в бумажном виде) об автоспорте уже под три тысячи (3000, всё правильно), плюс есть и периодика, и программки, и ещё куча других артефактов; кусочки моей библиотеки можно найти по хэштегу #КнижнаяПолка. Сначала я писал свои исторические изыскания "в стол", в 2000-х был активен на форумах, в 2010-х публиковался в соцсетях и на сайтах, сейчас пишу в основном только здесь. К слову, вот тут история, почему у канала такое название.
А ещё, помимо увлечения историей гонок, я активно слежу за актуальным американским автоспортом. В первую очередь это #IndyCar и гонки спортпротипов #IMSA, но по старой памяти поглядываю и #NASCAR, а также за всякими другими американскими сериями и чемпионатами, которые могут показаться «европейскому» болельщику дичью — "Серебряная корона", модифайи, миджеты, например.
Собственно, об этом и канал – об американских гонках и истории автоспорта (всего, не только в США). Иногда у меня есть много времени для того, чтобы писать здесь, иногда мало (как последнее время), иногда у меня получается в интерактив с читателями (мне всегда можно задать вопрос и получить ответ, вопрос только в сроках), иногда у меня даже не хватает времени выдавать актуальные новости, не то чтобы писать исторические экскурсы. Но раз вы подписаны на этот канал, значит, вы нашли здесь что-то интересное для себя – фотографии, текстовые трансляции американских гонок, офигительные истории прошлого, что тут ещё есть? А, ещё есть тэги, мой самый любимый — #ГоночнаяДичь
Что дальше? Да всё то же. Ещё раз напомню — автоспорт является моим хобби, не работой. Поэтому: есть возможность/настроение/вдохновение — пишу, нет — не пишу. Хотелось бы, конечно, в полном объёме освещать не только "Индикар" (да и то, в этом году не сильно получалось), но и ИМСА, и модифайи, и юсаковские чемпионаты, и многое другое, и побольше времени уделять истории. Но не на всё меня хватает. Однако то, что на этом канале и дальше будет контент, которого вы, скорее всего, не найдёте больше нигде, я вам гарантирую ;) Пока что в планах разобраться со всеми новостями "Индикара", что накопились за полтора месяца, поподбивать итоги сезонов различных чемпионатов и возобновить несколько рубрик. Может, я таки запущу проект по переводам книг, а также вернусь к написанию своих, но тут уж всё упирается в наличие времени.
Ну и, на всякий случай: помимо этого канала есть ещё подкаст про актуальный американский автоспорт и историю гонок, видео-подкаст про гоночную макулатуру, сайт-календарь про историю автоспорта, а также мой твиттер, где я иногда пишу про Ф1, ВЕК и "Супер Формулу" и, возможно, таки вернусь к тематическим месяцам автоспорта.
Спасибо, что читаете, спасибо всем тем, с кем я работал и пересекаюсь сейчас в различных проектах по автоспорту, спасибо всем тем энтузиастам гонок и/или каналам, которые репостят и/или рекомендуют читать меня.
@IndyCarHistory
Для тех, кто не в курсе или забыл — в некоторой части русскоязычного автоспортивного сообщества меня называют Док – из-за того, что у меня есть Ph.D., а также из-за обширных познаний в области истории автоспорта.
Автогонками я увлекаюсь с начала 1990-х (Монако-92, если быть точнее), их историей – с конца 1990-х (когда появился доступ к нормальным источникам знаний), и в моей библиотеке только книг (в бумажном виде) об автоспорте уже под три тысячи (3000, всё правильно), плюс есть и периодика, и программки, и ещё куча других артефактов; кусочки моей библиотеки можно найти по хэштегу #КнижнаяПолка. Сначала я писал свои исторические изыскания "в стол", в 2000-х был активен на форумах, в 2010-х публиковался в соцсетях и на сайтах, сейчас пишу в основном только здесь. К слову, вот тут история, почему у канала такое название.
А ещё, помимо увлечения историей гонок, я активно слежу за актуальным американским автоспортом. В первую очередь это #IndyCar и гонки спортпротипов #IMSA, но по старой памяти поглядываю и #NASCAR, а также за всякими другими американскими сериями и чемпионатами, которые могут показаться «европейскому» болельщику дичью — "Серебряная корона", модифайи, миджеты, например.
Собственно, об этом и канал – об американских гонках и истории автоспорта (всего, не только в США). Иногда у меня есть много времени для того, чтобы писать здесь, иногда мало (как последнее время), иногда у меня получается в интерактив с читателями (мне всегда можно задать вопрос и получить ответ, вопрос только в сроках), иногда у меня даже не хватает времени выдавать актуальные новости, не то чтобы писать исторические экскурсы. Но раз вы подписаны на этот канал, значит, вы нашли здесь что-то интересное для себя – фотографии, текстовые трансляции американских гонок, офигительные истории прошлого, что тут ещё есть? А, ещё есть тэги, мой самый любимый — #ГоночнаяДичь
Что дальше? Да всё то же. Ещё раз напомню — автоспорт является моим хобби, не работой. Поэтому: есть возможность/настроение/вдохновение — пишу, нет — не пишу. Хотелось бы, конечно, в полном объёме освещать не только "Индикар" (да и то, в этом году не сильно получалось), но и ИМСА, и модифайи, и юсаковские чемпионаты, и многое другое, и побольше времени уделять истории. Но не на всё меня хватает. Однако то, что на этом канале и дальше будет контент, которого вы, скорее всего, не найдёте больше нигде, я вам гарантирую ;) Пока что в планах разобраться со всеми новостями "Индикара", что накопились за полтора месяца, поподбивать итоги сезонов различных чемпионатов и возобновить несколько рубрик. Может, я таки запущу проект по переводам книг, а также вернусь к написанию своих, но тут уж всё упирается в наличие времени.
Ну и, на всякий случай: помимо этого канала есть ещё подкаст про актуальный американский автоспорт и историю гонок, видео-подкаст про гоночную макулатуру, сайт-календарь про историю автоспорта, а также мой твиттер, где я иногда пишу про Ф1, ВЕК и "Супер Формулу" и, возможно, таки вернусь к тематическим месяцам автоспорта.
Спасибо, что читаете, спасибо всем тем, с кем я работал и пересекаюсь сейчас в различных проектах по автоспорту, спасибо всем тем энтузиастам гонок и/или каналам, которые репостят и/или рекомендуют читать меня.
@IndyCarHistory