Вернувшись в "Кинг Рэйсинг", Кроуфорд и команда основательно подготовились к "Инди-500" 1991 года: весь апрель они обкатывали новый двигатель "Бьюик", причём моторостроитель сам и оплачивал это удовольствие.

И тесты дали результат: британец, выехав пятым на трассу в первый день квалификации, по жаре показал 8-е время, квалифицировавшись в середине третьего ряда, пусть и на 7 миль/час, чем в тренировках. На старте Кроуфорд откатился на 10-е место, но через десять кругов отбил одну позицию, и так себе и ехал первые 100 миль в топ-10, пока не сошёл из-за выгоревшего цилиндра.

Впоследствии Джим Кроуфорд ещё четыре раза приезжал в Индианаполис, но улучшить свой финиш 6-м из далёкого 1986-го ему так и не удалось.

#Карточки #IndyCar

Большой приз Макао 2010 года

#F3

После достаточно успешного дебюта в Индианаполисе в 1990-м Гудьир был полон надежд в 1991 году. Да, у него был не самый быстрый автомобиль, но команда с самого начала попала в настройки, а в первый день квалификации было принято верное решение закончить попытку, несмотря на жару — это принесло 12-е место на старте.

Но в самой гонке Гудьир не проехал и 100 миль — из-за падения давления масла двигатель отказал после 38 кругов. А после Скотт трижды проиграл "Инди-500"...

В 1992-м его на финише дёрнул Эл Анзер-мл. на 0.043 сек., в 1995-м Гудьир по ошибке обогнал автомобиль безопасности и проигнорировал чёрный флаг, а в 1997-м протупил на рестарте, снова, как и в 1992-м, финишировав вторым. Примечательно, что в 11 стартах в Индианаполисе Скотт Гудьир добирался только 5 раз, но каждый раз - в топ-10.

А вообще у Скотта есть суммарно пять побед в гонках чемпкаров/индикаров и вице-чемпионский титул 2000 года ИРЛ

#Карточки #IndyCar