У Девлина Дефранческо в этом году будет новый гоночный инженер
Энди Листес, работавший с канадцем в 2022-м, попросил Майкла Андретти о возможности немного отдохнуть от #IndyCar, и тот предложил ему поработать в команде #IndyLights, на что Листес согласился. Там он заменил Рона Барнхорста (на фото со своей женой), который долгое время работал в младшей команде "Андретти Автоспорт", а теперь получил шанс проявить себя в высшей лиги.
Гоночные инженера трёх остальных автомобилей Майкла Андретти остались прежними: Колтон всё также будет работать с Натаном О'Рурком, Оливье Буассон продолжит нянчиться с Романом Грожаном, а Кайлку Кирквуда достался бывший инженер Алекса Росси Джереми Миллс, который добивался побед с Джозефом Ньюгарденом ещё в ЭКР.
Энди Листес, работавший с канадцем в 2022-м, попросил Майкла Андретти о возможности немного отдохнуть от #IndyCar, и тот предложил ему поработать в команде #IndyLights, на что Листес согласился. Там он заменил Рона Барнхорста (на фото со своей женой), который долгое время работал в младшей команде "Андретти Автоспорт", а теперь получил шанс проявить себя в высшей лиги.
Гоночные инженера трёх остальных автомобилей Майкла Андретти остались прежними: Колтон всё также будет работать с Натаном О'Рурком, Оливье Буассон продолжит нянчиться с Романом Грожаном, а Кайлку Кирквуда достался бывший инженер Алекса Росси Джереми Миллс, который добивался побед с Джозефом Ньюгарденом ещё в ЭКР.
Кто такой Марио Хаберфельд?
Чемпион британской #F3 1998 года, что по тем временам автоматически делало его новой надеждой мирового автоспорта. Однако в 1999-м в #F3000 бразилец умудрился, выступая в одной команде с Ником Хайдфельдом, пять раз не пройти квалификацию и не набрать ни одного очка, в то время как немец стал чемпионом.
Тем не менее Хаберфельд ещё три года пытался что-то показать в Ф3000, но относительно хорошие результаты появились лишь в 2002-м, когда в чемпионате сменилось шасси, и в "Астромеге" он вновь начал работать с инженером, который привёл его к титулу в 1998-м. Но поезд Марио в Европе уже ушёл, и он уехал в #IndyCar, где за два полных сезона лишь трижды заехал в топ-5. Затем был год перерыва и год в #GrandAm, где даже была выиграна одна гонка, но на этом так хорошо начавшаяся карьера Хаберфельда закончилась. И началась другая — теперь он занимается проектами по сохранению популяции ягуаров и других представителей дикой природы Бразилии.
Чемпион британской #F3 1998 года, что по тем временам автоматически делало его новой надеждой мирового автоспорта. Однако в 1999-м в #F3000 бразилец умудрился, выступая в одной команде с Ником Хайдфельдом, пять раз не пройти квалификацию и не набрать ни одного очка, в то время как немец стал чемпионом.
Тем не менее Хаберфельд ещё три года пытался что-то показать в Ф3000, но относительно хорошие результаты появились лишь в 2002-м, когда в чемпионате сменилось шасси, и в "Астромеге" он вновь начал работать с инженером, который привёл его к титулу в 1998-м. Но поезд Марио в Европе уже ушёл, и он уехал в #IndyCar, где за два полных сезона лишь трижды заехал в топ-5. Затем был год перерыва и год в #GrandAm, где даже была выиграна одна гонка, но на этом так хорошо начавшаяся карьера Хаберфельда закончилась. И началась другая — теперь он занимается проектами по сохранению популяции ягуаров и других представителей дикой природы Бразилии.
С этого сезона на автомобилях #IndyCar меняется конструкция передней подвески — теперь во время всех гонок на овалах команды обязаны использовать вариант с рычагом рулевой тяги новой конструкции. Использовать эту конструкцию можно и на дорожниках, но тут уже команды сами вольны делать выбор использовать или нет.
В теории новая конструкция этого рычага повышает прочность подвески в случае контактов передних колёс с автомобилями соперников или барьерами, а также уменьшает отдачу на рулевое колесо в случае удара, что должно снизить риск получения травмы запястья/кисти.
В теории новая конструкция этого рычага повышает прочность подвески в случае контактов передних колёс с автомобилями соперников или барьерами, а также уменьшает отдачу на рулевое колесо в случае удара, что должно снизить риск получения травмы запястья/кисти.
Восемь из 10 команд нынешней #F1 не хотят видеть "Андретти Кадиллак" в "Формуле-1". Отличный сигнал эта ваша эфадина посылает американскому рынку и американским спонсорам, да.
В связи с расширением гоночной программы "РЛЛ Рэйсинг" в #IndyCar и #IMSA Бобби Рэйхол и Майкл Лэниген приняли решение ввести дополнительную позицию в топ-менеджменте — исполнительного директора, который будет заниматься всеми текущими вопросами функционирования команды в обоих чемпионатах и подчиняться напрямую владельцам РЛЛ.
На эту позицию был взят Стив Эриксен, два последних года отвечавший за программу "Ганасси" в ИМСА, а до этого 30 лет работавший исполнительным директором гоночного подразделения "Хонды" в США.
На эту позицию был взят Стив Эриксен, два последних года отвечавший за программу "Ганасси" в ИМСА, а до этого 30 лет работавший исполнительным директором гоночного подразделения "Хонды" в США.
Forwarded from Вестникъ Формул
Эндрю Бенсон из BBC рассказал подробности того, как команды Ф1 отреагировали на последние телодвижения Бен Сулайема и Майкла Андретти в их попытках привести Andretti в чемпионат.
Изначально позиция была простой - "приведите с собой автопроизводителя, и мы подумаем". Андретти напрягся и притащил-таки General Motors. Команды Ф1 такого явно не ожидали и теперь перешли к нескольким другим классическим и стереотипным мнениям.
1) Денег нужно больше - команды считают, что 200 миллионов взноса мало, этого хватит только на то, чтобы компенсировать потерю призовых только в первые два года. Нужно заплатить 600-700 миллионов.
2) Какой бы крутой ни была основная база Andretti, она будет расположена в США, а это "фу-фу-фу и неправильно", надо базироваться в Европе (то, что в Европе сейчас проходит буквально на пару-тройку больше гонок, чем в Америках, а в ближайшем будущем эти показатели сравняются, их не беспокоит, да).
3) Ф1 - "эта илитный спорт, мы илита, а ети омериканцы, они в сваих чемпионатах только пакупают машины и не строят их, паэтаму ни панимают, как у нас тут фсë илитна и сложна".
По поводу последнего пункта предлагаю взглянуть на фотографии выше. Там вашему вниманию представлены обосравшийся в НАСКАРе ныне "илитный" Red Bull, обосравшийся и ушедший из "Индикара" после первого же сезона "супер илитный" поставщик моторов Lotus, и обосравшийся и не прошедший даже квалификацию к "Инди-500" "мега илитный" McLaren с Алонсо, уступившие "ничего не понимающим в сложности Ф1" Кайлу Кайзеру и Juncos.
@vestnikformul
Изначально позиция была простой - "приведите с собой автопроизводителя, и мы подумаем". Андретти напрягся и притащил-таки General Motors. Команды Ф1 такого явно не ожидали и теперь перешли к нескольким другим классическим и стереотипным мнениям.
1) Денег нужно больше - команды считают, что 200 миллионов взноса мало, этого хватит только на то, чтобы компенсировать потерю призовых только в первые два года. Нужно заплатить 600-700 миллионов.
2) Какой бы крутой ни была основная база Andretti, она будет расположена в США, а это "фу-фу-фу и неправильно", надо базироваться в Европе (то, что в Европе сейчас проходит буквально на пару-тройку больше гонок, чем в Америках, а в ближайшем будущем эти показатели сравняются, их не беспокоит, да).
3) Ф1 - "эта илитный спорт, мы илита, а ети омериканцы, они в сваих чемпионатах только пакупают машины и не строят их, паэтаму ни панимают, как у нас тут фсë илитна и сложна".
По поводу последнего пункта предлагаю взглянуть на фотографии выше. Там вашему вниманию представлены обосравшийся в НАСКАРе ныне "илитный" Red Bull, обосравшийся и ушедший из "Индикара" после первого же сезона "супер илитный" поставщик моторов Lotus, и обосравшийся и не прошедший даже квалификацию к "Инди-500" "мега илитный" McLaren с Алонсо, уступившие "ничего не понимающим в сложности Ф1" Кайлу Кайзеру и Juncos.
@vestnikformul
Это Жан Шассань, он участвовал в Большом призе Автоклуба Франции 1906 года, который считается самым первым гран-при.
В 1926 году Шассань стартовал в Большом призе Германии, в котором свой первый старт в гонках гран-при принял Рудольф Караччиола.
В 1938 году Караччиола стартовал в Гран-при По, в котором в гонках гран-при дебютировал Морис Тринтиньян.
В 1958 году Тринтиньян победил в Большом призе Монако — гонке, в которой в гонках #F1 дебютировал Грэм Хилл.
В Большом призе Нидерландов 1970 года Хилл добрался до финиша, но слишком сильно отстал от лидера и классификацию не получил. В то время как дебютировавший в гонках Ф1 Клей Регаццони финишировал 4-м.
В 1977 году Регаццони не сумел пройти квалификацию Большого приза Монако, в то время как дебютант гонок Ф1 Риккардо Патрезе её не просто прошёл, но и финишировал 9-м.
В 1993-м году Патрезе не добрался до финиша в южноафриканском гран-при, равно как и дебютант ЧМ Ф1 Рубенс Баррикелло.
В 2001 году Баррикелло в австралийском гран-при финишировал 3-м, в то время как молодой новичок Фернандо Алонсо стал 12-м.
Интересно, сколько лет ещё проведёт Алонсо в "Формуле-1" и у кого из новичков (де Врис, Сарджент, Пиастри) карьера окажется настолько же длинной, чтобы передать эту эстафету далее?
@IndyCarHistory
В 1926 году Шассань стартовал в Большом призе Германии, в котором свой первый старт в гонках гран-при принял Рудольф Караччиола.
В 1938 году Караччиола стартовал в Гран-при По, в котором в гонках гран-при дебютировал Морис Тринтиньян.
В 1958 году Тринтиньян победил в Большом призе Монако — гонке, в которой в гонках #F1 дебютировал Грэм Хилл.
В Большом призе Нидерландов 1970 года Хилл добрался до финиша, но слишком сильно отстал от лидера и классификацию не получил. В то время как дебютировавший в гонках Ф1 Клей Регаццони финишировал 4-м.
В 1977 году Регаццони не сумел пройти квалификацию Большого приза Монако, в то время как дебютант гонок Ф1 Риккардо Патрезе её не просто прошёл, но и финишировал 9-м.
В 1993-м году Патрезе не добрался до финиша в южноафриканском гран-при, равно как и дебютант ЧМ Ф1 Рубенс Баррикелло.
В 2001 году Баррикелло в австралийском гран-при финишировал 3-м, в то время как молодой новичок Фернандо Алонсо стал 12-м.
Интересно, сколько лет ещё проведёт Алонсо в "Формуле-1" и у кого из новичков (де Врис, Сарджент, Пиастри) карьера окажется настолько же длинной, чтобы передать эту эстафету далее?
@IndyCarHistory