Forwarded from F1 Odessa club
Задолго до прихода Макса Ферстаппена в чемпионат, одним из популярных персонажей в мире Формулы-1 был его отец Йос. Не менее интересный и яркий, ну разве результаты были не столь яркие как у его сына.
18 июня 2000 на Гран При Канады, Йос изменил раскраску своего шлема в поддержку сборной Нидерландов по футболу, которые тогда вышли в плей-офф.
Шлем был выполнен в традиционных нидерландских цветах с логотипом национальной сборной на шлеме.
И та гонка стала одной из самых успешных гонок "Эрроуза", на котором выступал Йос - он финишировал 5-ым! И это ещё сложных дождевых условиях.
В те годы пилоты не меняли раскраску своих шлемов так часто, как это происходит сейчас, и это по сути должно было быть действительно большое событие. Тогда многие пилотами годами сохраняли свой стиль, а сейчас меняют едва ли не каждый этап.
18 июня 2000 на Гран При Канады, Йос изменил раскраску своего шлема в поддержку сборной Нидерландов по футболу, которые тогда вышли в плей-офф.
Шлем был выполнен в традиционных нидерландских цветах с логотипом национальной сборной на шлеме.
И та гонка стала одной из самых успешных гонок "Эрроуза", на котором выступал Йос - он финишировал 5-ым! И это ещё сложных дождевых условиях.
В те годы пилоты не меняли раскраску своих шлемов так часто, как это происходит сейчас, и это по сути должно было быть действительно большое событие. Тогда многие пилотами годами сохраняли свой стиль, а сейчас меняют едва ли не каждый этап.
"Андретти Автоспорт" сейчас это:
- команда #IndyCar;
- команда #IndyLights;
- команда в австралийских "Суперкарз";
- команда в "Экстрим-Е";
- команда "Формуле-Е";
- команда в #IMSA;
- внезапно команда в мексиканском туринге.
Смотрим на результаты:
- в "Индикаре" последний раз команда вменяемо выступала в 2018-м;
- в "Инди Лайтс" команда потеряла статус безоговорочного лидера и Кайл Кирквуд стал чемпионом скорее благодаря собственному таланту, чем команде;
- в "Формуле-Е" команду крепким середняком сделало партнёрство с БМВ, после ухода немцев команда скатилась;
- в "Экстрим-И" команда смотрится ещё хуже, чем в "Формуле-Е";
- в "Суперкарз" только в прошлом году команда стала опять показывать вменяемые результаты, да и то, помимо Андретти там ещё два собственника;
- в ИМСА кроме победы в Дейтоне команде больше похвастаться нечем.
Вместо того, чтобы наводить порядок с существующими проектами Майкл ищет миллиард (да, именно столько надо) на участие в Ф1. Оно ему точно надо?
- команда #IndyCar;
- команда #IndyLights;
- команда в австралийских "Суперкарз";
- команда в "Экстрим-Е";
- команда "Формуле-Е";
- команда в #IMSA;
- внезапно команда в мексиканском туринге.
Смотрим на результаты:
- в "Индикаре" последний раз команда вменяемо выступала в 2018-м;
- в "Инди Лайтс" команда потеряла статус безоговорочного лидера и Кайл Кирквуд стал чемпионом скорее благодаря собственному таланту, чем команде;
- в "Формуле-Е" команду крепким середняком сделало партнёрство с БМВ, после ухода немцев команда скатилась;
- в "Экстрим-И" команда смотрится ещё хуже, чем в "Формуле-Е";
- в "Суперкарз" только в прошлом году команда стала опять показывать вменяемые результаты, да и то, помимо Андретти там ещё два собственника;
- в ИМСА кроме победы в Дейтоне команде больше похвастаться нечем.
Вместо того, чтобы наводить порядок с существующими проектами Майкл ищет миллиард (да, именно столько надо) на участие в Ф1. Оно ему точно надо?
Обновлённые оценки гонок #IndyCar и #IMSA с учётом Детройта и "Роад Америка":
"Индикар":
1. Сент-Пит - 7.83 (лично я поставил 7);
2. Техас - 8.52 (лично я поставил 8);
3. Лонг-Бич - 8.03 (лично я поставил 9);
4. Барбер - 7.63 (лично я поставил 8);
5. Ровал Индианаполиса - 9.07 (лично я поставил 10);
6. "Инди-500" - 7.99 (лично я поставил 9);
7. Детройт - 7.17 (лично я поставил 8);
8. "Роад Америка" - 7.64 (лично я поставил 7).
ИМСА:
1. Дейтона - 8.32 (я поставил 10);
2. Сибринг - 7.61 (я поставил 7);
3. Лонг-Бич - 7.56 (я поставил 7);
4. Лагуна-Сека - 7.20 (я поставил 6);
5. Мид-Огайо - 7.49 (я поставил 6);
6. Детройт - 7.10 (я поставил 6).
"Индикар":
1. Сент-Пит - 7.83 (лично я поставил 7);
2. Техас - 8.52 (лично я поставил 8);
3. Лонг-Бич - 8.03 (лично я поставил 9);
4. Барбер - 7.63 (лично я поставил 8);
5. Ровал Индианаполиса - 9.07 (лично я поставил 10);
6. "Инди-500" - 7.99 (лично я поставил 9);
7. Детройт - 7.17 (лично я поставил 8);
8. "Роад Америка" - 7.64 (лично я поставил 7).
ИМСА:
1. Дейтона - 8.32 (я поставил 10);
2. Сибринг - 7.61 (я поставил 7);
3. Лонг-Бич - 7.56 (я поставил 7);
4. Лагуна-Сека - 7.20 (я поставил 6);
5. Мид-Огайо - 7.49 (я поставил 6);
6. Детройт - 7.10 (я поставил 6).
Меня тут недавно спросили, а зачем в #IndyCar нужен Далтон Келлетт? Мол, хуже даже Чилтона (к слову, Макс не такой уж и плохой гонщик, но это отдельный разговор), зачем его только в команде держат?
Ну, если кратко отвечать, то всё просто — деньги. По различным оценкам, Келлетт обеспечивает команде Фойтов от 6 до 8 млн. дол. ежегодно своими спонсорами, и это реально очень большие деньги, которые позволяют не только выставлять №4 на фул-тайме, но и финансировать программы R&D, а также дофинансировать другие автомобили.
Откуда у Келлетта спонсоры? Во-первых, семейный бизнес. Во-вторых, парень отлично умеет работать с корпоративными клиентами, умеет обеспечивать нормальный паблисити, умеет общаться с публикой, охотно отрабатывает спонсорские мероприятия, так что проблем с бюджетом у него нет.
Зачем он вообще нужен "Индикару"? Опять же, он фактически обеспечил выживание легендарной команды после того, как от них ушёл титульный спонсор "Эй-Би-Си". Кроме того, он отличный посол чемпионата, не в последнюю очередь благодаря своему образованию — Келлетт дипломированный инженер, и отлично умеет объяснять сложные технические аспекты чемпионата (если вы ещё не подписались на его тик-ток, сделайте это, не пожалеете). Плюс в силу своих инженерных способностей он неплохо помогает и с развитием техники команде.
Да, Келлетт не самый быстрый гонщик, но давайте не забывать, что в установленные лимиты по скорости чемпионата он вписывается, и порой выдаёт вполне приличные гонки. Да и Далтон весьма адекватный парень, и сам прекрасно осознаёт уровень своего таланта относительно других гонщиков. Поэтому он просто занимается тем, что приносит ему удовольствие, при этом стараясь быть максимально полезным как команде, так и "Индикару".
Ну, если кратко отвечать, то всё просто — деньги. По различным оценкам, Келлетт обеспечивает команде Фойтов от 6 до 8 млн. дол. ежегодно своими спонсорами, и это реально очень большие деньги, которые позволяют не только выставлять №4 на фул-тайме, но и финансировать программы R&D, а также дофинансировать другие автомобили.
Откуда у Келлетта спонсоры? Во-первых, семейный бизнес. Во-вторых, парень отлично умеет работать с корпоративными клиентами, умеет обеспечивать нормальный паблисити, умеет общаться с публикой, охотно отрабатывает спонсорские мероприятия, так что проблем с бюджетом у него нет.
Зачем он вообще нужен "Индикару"? Опять же, он фактически обеспечил выживание легендарной команды после того, как от них ушёл титульный спонсор "Эй-Би-Си". Кроме того, он отличный посол чемпионата, не в последнюю очередь благодаря своему образованию — Келлетт дипломированный инженер, и отлично умеет объяснять сложные технические аспекты чемпионата (если вы ещё не подписались на его тик-ток, сделайте это, не пожалеете). Плюс в силу своих инженерных способностей он неплохо помогает и с развитием техники команде.
Да, Келлетт не самый быстрый гонщик, но давайте не забывать, что в установленные лимиты по скорости чемпионата он вписывается, и порой выдаёт вполне приличные гонки. Да и Далтон весьма адекватный парень, и сам прекрасно осознаёт уровень своего таланта относительно других гонщиков. Поэтому он просто занимается тем, что приносит ему удовольствие, при этом стараясь быть максимально полезным как команде, так и "Индикару".
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Косплей "Топ Ган" от Далтона Келлетта
#IndyCar
#IndyCar
Интересный мне вопрос задали — а является ли "Гордини", на котором выступал Вимий в 1948 году в Монако, автомобилем класса Ф1.
Формально — да, автомобиль "Гордини T11", номер шасси 4GC с двигателем 1430 куб. см, полностью укладывался в регламент Ф1. Однако построен он был в 1947-м, когда Ф1 ещё не было, проектировался тип шасси 11 в 1945-м году вообще для гонок 1.1-литровых автомобилей и под двигатель в 1090 куб. см, а до Монако в 1948-м шасси 4GC успело поездить и с двигателем 1220 куб. см, и даже старым 1090 куб. см.
Вообще, в 1940-1950-е некоторые производители гоночных автомобилей не заморачивались постройкой автомобилей как "техники Ф1" или "техники Ф2". Те же первые "Феррари" были конструктором - в зависимости от технического регламента на шасси ставился полуторалитровый двигатель с компрессором или двухлитровый без компрессора, или на двухлитровый ставился сверху компрессор, или приделывались крылья и фары и получался спортивный автомобиль.
Так что Вимий в Монако в 1948-м стартовал за рулём просто гоночного автомобиля, который соответствовал регламенту этой гонки, проводившейся тогда по регламенту Ф1.
Формально — да, автомобиль "Гордини T11", номер шасси 4GC с двигателем 1430 куб. см, полностью укладывался в регламент Ф1. Однако построен он был в 1947-м, когда Ф1 ещё не было, проектировался тип шасси 11 в 1945-м году вообще для гонок 1.1-литровых автомобилей и под двигатель в 1090 куб. см, а до Монако в 1948-м шасси 4GC успело поездить и с двигателем 1220 куб. см, и даже старым 1090 куб. см.
Вообще, в 1940-1950-е некоторые производители гоночных автомобилей не заморачивались постройкой автомобилей как "техники Ф1" или "техники Ф2". Те же первые "Феррари" были конструктором - в зависимости от технического регламента на шасси ставился полуторалитровый двигатель с компрессором или двухлитровый без компрессора, или на двухлитровый ставился сверху компрессор, или приделывались крылья и фары и получался спортивный автомобиль.
Так что Вимий в Монако в 1948-м стартовал за рулём просто гоночного автомобиля, который соответствовал регламенту этой гонки, проводившейся тогда по регламенту Ф1.
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Жан-Пьер Вимий во время тренировки #MonacoGP 1948 года
#F1
#F1
В эти выходные гонок #NASCAR нет (ну почти), поэтому просто держите красочное фото с "Лос-Анджелес Колизеум", где в этом году состоялась первая гонка сезона
Реклама свечей "Чемпион" в аргентинском автоспортивном журнале 1967 года. Обратите внимание, как титулируется Брэбем - ни о какой #F1 речь не идёт ;)
На что это похоже? Весьма смахивает на #IndyCar 1960-х, но нет — это аргентинская #F1. В данном случае - Санте-Фе, 1967 год
#Temporada #ГоночнаяДичь
#Temporada #ГоночнаяДичь
В комментариях меня спросили за первую фотогорафию - что это вообще за нахер?
Это действительно гонка джалопиз на полумильном овале стадиона Бальбоа в Сан-Диего. Но что это вообще за джалопиз?
Jalopy — так в США называли называли старые автомобили, не поддающиеся восстановлению и дальнейшей эксплуатации. Такими в конце 1940-х стали автомобили 1920-1930-х, и их также решили приспособить к гонкам, благо барахла этого на свалках и в гаражах было валом.
Таким образом, в 1950-х в США были гонки сток-каров (из салона), лейт-моделз (прошлых моделей), модифайев (модифицированные сток-кары) и джалопиз. Были ещё родстеры, но то вообще другое.
Пик этих гонок пришёлся на середину 1950-х, из них вышел Парнелли Джонс, но вот так четыре в ряд не ездили — это салют зрителям. Хотя на фото и видео видно, что контактная борьба была делом привычным — скорости небольшие, технику не жалко. У этих гонок в Калифорнии даже была своя гоночная ассоциация, о которой даже есть книга.
#NASCAR #ГоночнаяДичь
Это действительно гонка джалопиз на полумильном овале стадиона Бальбоа в Сан-Диего. Но что это вообще за джалопиз?
Jalopy — так в США называли называли старые автомобили, не поддающиеся восстановлению и дальнейшей эксплуатации. Такими в конце 1940-х стали автомобили 1920-1930-х, и их также решили приспособить к гонкам, благо барахла этого на свалках и в гаражах было валом.
Таким образом, в 1950-х в США были гонки сток-каров (из салона), лейт-моделз (прошлых моделей), модифайев (модифицированные сток-кары) и джалопиз. Были ещё родстеры, но то вообще другое.
Пик этих гонок пришёлся на середину 1950-х, из них вышел Парнелли Джонс, но вот так четыре в ряд не ездили — это салют зрителям. Хотя на фото и видео видно, что контактная борьба была делом привычным — скорости небольшие, технику не жалко. У этих гонок в Калифорнии даже была своя гоночная ассоциация, о которой даже есть книга.
#NASCAR #ГоночнаяДичь
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В субботу вечером на "Файв Флэгз Спидвей" прошёл первый этап серии #SRX Тони Стюарта — гонок звёзд автоспорта США на шорт-треках за рулём одинаковых автомобилей а-ля лейт-моделз, только с задним антикрылом.
В первом заезде лучшим стал местный гостевой гонщик Бабба Поллард, но уже во втором быстрейшим был Элиу Каструневис, который в финале удачно воспользовался разборками Тони Канаана с Поллардом и Райаном Ньюменом, и удрал на последних кругах от преследователей.
И Канаан, и Каструневис участвуют в серии на парт-тайме, в отличие от Нюмена, помимо которого на полном расписании едут ещё Хантер-Рэй, Трейси, сам Стюарт, Майкл Уолтрип, Бобби Лабонте, Грег Биффл и Марко Андретти.
Вся серии состоит из шести гонок, которые проводятся шесть выходных подряд. На следующем этапе, который примет "Саус Бостон Спидвей", к фул-таймерам вновь присоединятся Каструневис, Канаан и Эрни Фрэнсис-мл., а гостевым гонщиком будет Пейтон Селлерс.
В первом заезде лучшим стал местный гостевой гонщик Бабба Поллард, но уже во втором быстрейшим был Элиу Каструневис, который в финале удачно воспользовался разборками Тони Канаана с Поллардом и Райаном Ньюменом, и удрал на последних кругах от преследователей.
И Канаан, и Каструневис участвуют в серии на парт-тайме, в отличие от Нюмена, помимо которого на полном расписании едут ещё Хантер-Рэй, Трейси, сам Стюарт, Майкл Уолтрип, Бобби Лабонте, Грег Биффл и Марко Андретти.
Вся серии состоит из шести гонок, которые проводятся шесть выходных подряд. На следующем этапе, который примет "Саус Бостон Спидвей", к фул-таймерам вновь присоединятся Каструневис, Канаан и Эрни Фрэнсис-мл., а гостевым гонщиком будет Пейтон Селлерс.