Все едут в Милуоки после Индианаполиса pinned «Добровольный ежемесячный донат Скидывая донаты вы создаёте мне дополнительную мотивацию делать больше разнообразного контента»
Первые круги Большого приза Германии 1985 года, который после успеха европейского гран-при 1984-го на Нюрбругринге на год ушёл с Хоккенхаймринга.
Фотография сделана на третьем круге. Почему? Потому что порядок по трассе Росберг, Сенна, Альборето, де Анджелис, Прост, Мэнселл, Пике, Фаби и Бутсен, но на пилоне порядок ещё по результатам второго круга, когда Мэнселл быз позади Пике.
За поворотом Данлоп вы видите Айфельские горы. Которые в Бельгии со времён римлян называют Арденскими.
@IndyCarHistory #IndyCar
Фотография сделана на третьем круге. Почему? Потому что порядок по трассе Росберг, Сенна, Альборето, де Анджелис, Прост, Мэнселл, Пике, Фаби и Бутсен, но на пилоне порядок ещё по результатам второго круга, когда Мэнселл быз позади Пике.
За поворотом Данлоп вы видите Айфельские горы. Которые в Бельгии со времён римлян называют Арденскими.
@IndyCarHistory #IndyCar
Ральф Малфорд едет к победе в #Indy500 1911 года
Подождите, скажете вы, какой такой нахер Малфорд и победа в первой "пятисотке"?!? Её же Рэй Харрун выиграл! Ну, официально победителем был провозглашён Харрун, да. Но не факт, что он первым проехал 500 миль дистанции.
Для "Инди-500" 1911 года было решено использовать автоматическую систему хронометража. Проблема её была в том, что провод, который фиксировал отсечку проезда автомобиля, был натянут на высоте около 30 см над линией старт-финиш. И его сразу же порвали на первом круге. Но по-быстрому всё удалось починить, и вроде как всё дальше нормально работало, плюс всё всё же дублировалось и вручную. Пока на 88-м круге Джои Ягерсбергер не влетел в расположение судей на главной прямой, а следом туда же приехал Гарри Найт. Хронометристы побежали врассыпную, плюс провод системы хронометража ещё раз порвали.
И пока всё это чинили, Малфорд и Дэвид Брюс-Браун проехали несколько кругов. А Рэй Харрун — нет, т.к. был в это время в боксах. Но когда всё опять починили, Малфорд и Брюс-Браун вроде как ехали впереди Харруна. И уведомление про уход на последний круг дистанции (тогда — зелёным флагом) гонщики получили в таком порядке: Малфорд, Брюс-Браун и Харрун. Правда, у Брюса-Брауна на последнем круге возникли проблемы с двигателем, и он выпустил вперёд Харруна. Первым отмашку финишным флагом получил Малфорд, следом — Харрун.
Но команда попросила Малфорда сделать ещё несколько кругов по трассе, на всякий случай, чтобы потом не было приколов с учётом пройденной дистанции. А Харрун сразу остановился в боксах. И пока Малфорд доезжал, официальные лица взяли и начали чествовать Харруна как победителя. В "Лозьер", за которых ехал Малфорд, охренели от таких раскладов, и спросили:
— Ваттафак, собственно?
На что получили ответ:
— Так ваш же гонщик ещё три круга поехал, значит, он в трёх кругах позади Харруна.
— Окей, — сказал босс "Лазьер" Чарли Эмайс, — а чего тогда Малфорд первым получил отмашку клетчатым флагом?
— Ой, у нас тут проблемы с таймингом. Всё, результаты гонки неофициальны, и буду оглашены завтра. Неофициальны полностью, кроме победителя
— Нихрена себе расклады, — сказал Эмайс и подал протест.
Разбирательство шло всю ночь. В итоге время Харруна 6:41'08 превратилось в 6:42'08, а время Малфорда — из 6:46'46 в 6:43'51, в круге позади на момент финиша Харруна (а не в трёх). "А отмашку флагом мы дали ошибочно. Ошибка возникла, когда мы чинили систему хронометража после аварии Ягерсбергера и Найта".
Но Эмайс после разбирательств был доволен. Говорят, владельцы трассы и ААА просто решили вопрос деньгами — ведь в те времена призовой фонд "Инди-500" был просто ахренеть каким большим — 40 тыс. дол. суммарно. А победа — да кому это надо, пусть эти черти из Индианы подавятся своим Харруном и "Мармоном". Если они так хотят, чтобы победил местный, так и будет, тем более вон у них какая красивая история — закончил карьеру победой в пятисотмильной гонке.
А ИМС и ААА ещё для верности приняли решение просто взять и уничтожить (!) все записи по хронометражу гонки — мол, у вас есть официальные результаты, не морочьте нам голову, и в итоге существующий ныне протокол "Инди-500" 1911 года собирали по обрывочным остаткам и репортажам прессы.
Так кто выиграл "Инди-500" 1911 года? Рэй Харрун. Потому что сделка есть сделка. И Малфорд, отвечая на вопрос о гонке 1911 года в 1969-м, будучи уже в возрасте 85 лет, просто ответил: "Мистер Харрун настоящий джентельмен, настоящий чемпион гонок и очень-очень хороший инженер, и я не хочу, чтобы ни ему, ни "Индианаполис Мотор Спидвей" было за что-то стыдно. Тем более что они ежегодно присылают мне подарки на годовщину гонки, давая понять, что я не забыт".
@IndyCarHistory #IndyCar
Подождите, скажете вы, какой такой нахер Малфорд и победа в первой "пятисотке"?!? Её же Рэй Харрун выиграл! Ну, официально победителем был провозглашён Харрун, да. Но не факт, что он первым проехал 500 миль дистанции.
Для "Инди-500" 1911 года было решено использовать автоматическую систему хронометража. Проблема её была в том, что провод, который фиксировал отсечку проезда автомобиля, был натянут на высоте около 30 см над линией старт-финиш. И его сразу же порвали на первом круге. Но по-быстрому всё удалось починить, и вроде как всё дальше нормально работало, плюс всё всё же дублировалось и вручную. Пока на 88-м круге Джои Ягерсбергер не влетел в расположение судей на главной прямой, а следом туда же приехал Гарри Найт. Хронометристы побежали врассыпную, плюс провод системы хронометража ещё раз порвали.
И пока всё это чинили, Малфорд и Дэвид Брюс-Браун проехали несколько кругов. А Рэй Харрун — нет, т.к. был в это время в боксах. Но когда всё опять починили, Малфорд и Брюс-Браун вроде как ехали впереди Харруна. И уведомление про уход на последний круг дистанции (тогда — зелёным флагом) гонщики получили в таком порядке: Малфорд, Брюс-Браун и Харрун. Правда, у Брюса-Брауна на последнем круге возникли проблемы с двигателем, и он выпустил вперёд Харруна. Первым отмашку финишным флагом получил Малфорд, следом — Харрун.
Но команда попросила Малфорда сделать ещё несколько кругов по трассе, на всякий случай, чтобы потом не было приколов с учётом пройденной дистанции. А Харрун сразу остановился в боксах. И пока Малфорд доезжал, официальные лица взяли и начали чествовать Харруна как победителя. В "Лозьер", за которых ехал Малфорд, охренели от таких раскладов, и спросили:
— Ваттафак, собственно?
На что получили ответ:
— Так ваш же гонщик ещё три круга поехал, значит, он в трёх кругах позади Харруна.
— Окей, — сказал босс "Лазьер" Чарли Эмайс, — а чего тогда Малфорд первым получил отмашку клетчатым флагом?
— Ой, у нас тут проблемы с таймингом. Всё, результаты гонки неофициальны, и буду оглашены завтра. Неофициальны полностью, кроме победителя
— Нихрена себе расклады, — сказал Эмайс и подал протест.
Разбирательство шло всю ночь. В итоге время Харруна 6:41'08 превратилось в 6:42'08, а время Малфорда — из 6:46'46 в 6:43'51, в круге позади на момент финиша Харруна (а не в трёх). "А отмашку флагом мы дали ошибочно. Ошибка возникла, когда мы чинили систему хронометража после аварии Ягерсбергера и Найта".
Но Эмайс после разбирательств был доволен. Говорят, владельцы трассы и ААА просто решили вопрос деньгами — ведь в те времена призовой фонд "Инди-500" был просто ахренеть каким большим — 40 тыс. дол. суммарно. А победа — да кому это надо, пусть эти черти из Индианы подавятся своим Харруном и "Мармоном". Если они так хотят, чтобы победил местный, так и будет, тем более вон у них какая красивая история — закончил карьеру победой в пятисотмильной гонке.
А ИМС и ААА ещё для верности приняли решение просто взять и уничтожить (!) все записи по хронометражу гонки — мол, у вас есть официальные результаты, не морочьте нам голову, и в итоге существующий ныне протокол "Инди-500" 1911 года собирали по обрывочным остаткам и репортажам прессы.
Так кто выиграл "Инди-500" 1911 года? Рэй Харрун. Потому что сделка есть сделка. И Малфорд, отвечая на вопрос о гонке 1911 года в 1969-м, будучи уже в возрасте 85 лет, просто ответил: "Мистер Харрун настоящий джентельмен, настоящий чемпион гонок и очень-очень хороший инженер, и я не хочу, чтобы ни ему, ни "Индианаполис Мотор Спидвей" было за что-то стыдно. Тем более что они ежегодно присылают мне подарки на годовщину гонки, давая понять, что я не забыт".
@IndyCarHistory #IndyCar
Все едут в Милуоки после Индианаполиса pinned «Исторический подкаст про #IndyCar. Вы знаете династию Андретти, слышали про Анзеров, но есть ещё одна легендарная — проклятые Беттенхаузены. Собственно, о них и рассказываем https://www.spreaker.com/episode/proklat-e-bettenhauzenov--63478745 @IndyCarHistory»
Все едут в Милуоки после Индианаполиса pinned «На развитие библиотеки Нравится канал и контент на нём? Нравится возможность получить ответ на вопрос об истории гонок? Нравятся мои подкасты и видео-обзоры макулатуры? Замечательно! Лучший способ сказать спасибо - задонатить на развитие автоспортивной библиотеки…»
Наконец-то дошли руки подбить итоги оценок гонок #IndyCar и #IMSA этого года. Что же у нас получилось?
Ну, в "Индикаре" мы с вами единогласно признали худшей гонкой выставочные заезды в Термале, причём вам они понравились даже больше чем мне. Ну и в лучшей гонке мы сошлись во мнениях — это в этот раз "Инди-500". Но в целом разлёт во мнениях у нас с вами присутствует.
Любопытно, что по ИМСА в целом получила оценки гораздо лучше, чем "Индикар". Мне традиционно понравились все марафоны, а "Малый Ле-Ман" стал традиционной вишенькой на тортике. И вообще лишь две гонки ушли ниже "нормально". Хотя чем вам не угодил Моспорт, я понять не могу
@IndyCar
Ну, в "Индикаре" мы с вами единогласно признали худшей гонкой выставочные заезды в Термале, причём вам они понравились даже больше чем мне. Ну и в лучшей гонке мы сошлись во мнениях — это в этот раз "Инди-500". Но в целом разлёт во мнениях у нас с вами присутствует.
Любопытно, что по ИМСА в целом получила оценки гораздо лучше, чем "Индикар". Мне традиционно понравились все марафоны, а "Малый Ле-Ман" стал традиционной вишенькой на тортике. И вообще лишь две гонки ушли ниже "нормально". Хотя чем вам не угодил Моспорт, я понять не могу
@IndyCar
Новогодние поздравление от "Эд Карпентер Рэйсинг". Обратите внимание на имена на коробке — на ней перечислены все-все сотрудники команды. Ещё в подкасте о том, как устроена команда #IndyCar, мы говорили о том, что только в ЭКР респектируют всем своим сотрудникам, указывая их всех на сайте команды.
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Аллан Макниш на тестах #IndyCar в октябре 2002-го
Что шотландец там забыл? Ну, его попросила "Тойота". Несмотря на то, японцы расставались с Макнишем в Ф1, они были заинтересованы в продолжении сотрудничества с гонщиком. И, раз уж "Тойота" заходила в "Индикар" с 2003-го, идеей было пристроить его в какую-то из команд, что будет использовать их двигатели. Ну и раз такая идея возникла, то сразу и с командой договорились за тесты. С "Пенске".
Правда, возникло сразу несколько проблем. У Макниша уже был опыт тестов в "Индикаре" — в далёком 1996-м команда Тони Беттенхаузена-мл. выбирала себе гонщика на 1997-й, и устроила смотрины ему, Тому Кристенсену, Йоргу Мюллеру и Патрику Карпентье — нихрена себе компания, правда? Каждому было выделено по целому дню в Сибринге, и лучшим стал... Карпентье, который и получил контракт. Но тесты 2002-го должны были пройти на овале, а Макниш никогда на этом типе трасс не выступал. Тем более на суперспидвее Фонтана. Шотландец честно признался команде, что не уверен, что у него хватит яиц сразу ехать на все деньги, и Роджер такой — окей, мы забронируем два дня, на второй-то ты точно поедешь газ в пол.
А вторая проблема состояла в том, что накануне в Судзуке Макниш конкретно так приложился о барьер в квалификации японского гран-при, получив сильные ушибы, из-за которых его не допустили к гонке. А на следующей неделе — тесты в "Индикаре". Сид Уоткинз что смог, то сделал, но колено правой ноги было опухшим, да и нога сама болела. Но Макнишу местные американские врачи выдали допуск — мол, херня, наши ещё и не в таком состоянии гоняют.
В итоге всё прошло просто отлично — это было первое использование двигателя "Тойота" командой "Пенске", Макниш выдал отличную обратную связь. Более того, с седьмого круга он поехал газ в пол, а за день намотал 175 кругов (всего на 50 миль меньше традиционной полной дистанции гонки на Фонтане).
Речи о выступлении за "Пенске" не шло — там уже были прочно подписаны де Ферран и Каструневис, но в целом Макниш мог получить контракт как заводской тойотовец с кем-то ещё. Однако шотландцу позвонил Флавио Бриаторе и предложил роль тест-пилота "Рено", и тот согласился. Правда, потом несколько жалел, что таким образом лишился шанса выступить в "Инди-500". Но, уехав в США, вряд ли бы Макниш впоследствии добился всего того, что было у него потом с "Ауди".
@IndyCarHistory
Что шотландец там забыл? Ну, его попросила "Тойота". Несмотря на то, японцы расставались с Макнишем в Ф1, они были заинтересованы в продолжении сотрудничества с гонщиком. И, раз уж "Тойота" заходила в "Индикар" с 2003-го, идеей было пристроить его в какую-то из команд, что будет использовать их двигатели. Ну и раз такая идея возникла, то сразу и с командой договорились за тесты. С "Пенске".
Правда, возникло сразу несколько проблем. У Макниша уже был опыт тестов в "Индикаре" — в далёком 1996-м команда Тони Беттенхаузена-мл. выбирала себе гонщика на 1997-й, и устроила смотрины ему, Тому Кристенсену, Йоргу Мюллеру и Патрику Карпентье — нихрена себе компания, правда? Каждому было выделено по целому дню в Сибринге, и лучшим стал... Карпентье, который и получил контракт. Но тесты 2002-го должны были пройти на овале, а Макниш никогда на этом типе трасс не выступал. Тем более на суперспидвее Фонтана. Шотландец честно признался команде, что не уверен, что у него хватит яиц сразу ехать на все деньги, и Роджер такой — окей, мы забронируем два дня, на второй-то ты точно поедешь газ в пол.
А вторая проблема состояла в том, что накануне в Судзуке Макниш конкретно так приложился о барьер в квалификации японского гран-при, получив сильные ушибы, из-за которых его не допустили к гонке. А на следующей неделе — тесты в "Индикаре". Сид Уоткинз что смог, то сделал, но колено правой ноги было опухшим, да и нога сама болела. Но Макнишу местные американские врачи выдали допуск — мол, херня, наши ещё и не в таком состоянии гоняют.
В итоге всё прошло просто отлично — это было первое использование двигателя "Тойота" командой "Пенске", Макниш выдал отличную обратную связь. Более того, с седьмого круга он поехал газ в пол, а за день намотал 175 кругов (всего на 50 миль меньше традиционной полной дистанции гонки на Фонтане).
Речи о выступлении за "Пенске" не шло — там уже были прочно подписаны де Ферран и Каструневис, но в целом Макниш мог получить контракт как заводской тойотовец с кем-то ещё. Однако шотландцу позвонил Флавио Бриаторе и предложил роль тест-пилота "Рено", и тот согласился. Правда, потом несколько жалел, что таким образом лишился шанса выступить в "Инди-500". Но, уехав в США, вряд ли бы Макниш впоследствии добился всего того, что было у него потом с "Ауди".
@IndyCarHistory
Тони Джордж — гонщик #IndyLights образца 1989 года. В конце того сезона он станет президентом "Индианаполис Мотор Спидвей" и завяжет с гонками. Ну, почти завяжет — в 2007-2008 гг. он ещё примет старт в "24 часах Дейтоны"
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Буквально недавно я понял, что в этом году будет уже 20 (!) лет как я вещаю на форумах и в соцсетях за историю автоспорта
Сначала это были форумы (журнала "Формула" и F1 News), потом "Твиттер", потом несколько проектов в ВК. А с ноября 2021 года моей основной площадкой, где я делюсь с вами различными охренительными историями про американский автоспорт и историю гонок в целом, является этот канал, где все едут в Милуоки после Индианаполиса.
Если вы читаете этот канал, значит, вам нравится, то, что я делаю — как в текстовом, так и аудио-визуальном виде (привет, подкаст и видео-блог).
Время новогоднее, можно делать подарки. Или просто сказать спасибо. Для этого есть три способа ;)
1. Закинуть единоразовый донат
2. Оформить ежемесячный донат
3. Подписаться на канал с переводами
Можете не переживать — всё пойдёт на благое дело. Т.е. на подписки на автоспортивную периодику или закуп свежей (или архивной) литературы про гонки. Чтобы и дальше выдавать вам контент ;)
С наступающим!
@IndyCarHistory
Сначала это были форумы (журнала "Формула" и F1 News), потом "Твиттер", потом несколько проектов в ВК. А с ноября 2021 года моей основной площадкой, где я делюсь с вами различными охренительными историями про американский автоспорт и историю гонок в целом, является этот канал, где все едут в Милуоки после Индианаполиса.
Если вы читаете этот канал, значит, вам нравится, то, что я делаю — как в текстовом, так и аудио-визуальном виде (привет, подкаст и видео-блог).
Время новогоднее, можно делать подарки. Или просто сказать спасибо. Для этого есть три способа ;)
1. Закинуть единоразовый донат
2. Оформить ежемесячный донат
3. Подписаться на канал с переводами
Можете не переживать — всё пойдёт на благое дело. Т.е. на подписки на автоспортивную периодику или закуп свежей (или архивной) литературы про гонки. Чтобы и дальше выдавать вам контент ;)
С наступающим!
@IndyCarHistory
Под ёлочку держите финальный выпуск пятого (!) сезона подкаста «Доктрина автоспорта». И завершаем мы год обсуждением всех тех новостей и событий, что накопились в #IndyCar с середины сентября
https://www.spreaker.com/episode/prednovogodnie-novosti-indikara-2024--63518562
@IndyCarHistory
https://www.spreaker.com/episode/prednovogodnie-novosti-indikara-2024--63518562
@IndyCarHistory
Spreaker
Предновогодние новости Индикара 2024
Последний выпуск уходящего года и пятого сезона. Говорим обо всех возможных новостях.
Внутри:
1:05 - ФБР и РЛЛ;
3:10 - чартеры;
16:58 - ничего не значащие тесты Сарджента, Чадуик, Насра, Друговтча, Чавеса, а тесты Макэлрэ, Энцо, Фостера, Эйбла и Саури имели…
Внутри:
1:05 - ФБР и РЛЛ;
3:10 - чартеры;
16:58 - ничего не значащие тесты Сарджента, Чадуик, Насра, Друговтча, Чавеса, а тесты Макэлрэ, Энцо, Фостера, Эйбла и Саури имели…
Единственный раз, когда Тони Канаан управлял автомобилем #F1 — 29 сентября 2005 года
"Хонда" организовала бразильцу тесты на технике Ф1 в качестве приза за чемпионский титул в #IndyCar в 2004-м. Естественно, в своей заводской команде в "Формуле-1". Канаан проехал 51 круг по трассе Херес, показав 7-е время дня, опередив Лукаса ди Грасси ("Рено") и Рикарду Зонту ("Тойота"), уступив полторы секунды штатному тестеру Энтони Дэвидсону. Результат мог быть и лучше, но отказала электроника двигателя.
@IndyCarHistory
"Хонда" организовала бразильцу тесты на технике Ф1 в качестве приза за чемпионский титул в #IndyCar в 2004-м. Естественно, в своей заводской команде в "Формуле-1". Канаан проехал 51 круг по трассе Херес, показав 7-е время дня, опередив Лукаса ди Грасси ("Рено") и Рикарду Зонту ("Тойота"), уступив полторы секунды штатному тестеру Энтони Дэвидсону. Результат мог быть и лучше, но отказала электроника двигателя.
@IndyCarHistory