Спасибо всем, кто читает, спасибо отдельное всем, кто поддерживает подпиской/донатом. Всем — здоровья, душевного спокойствия и благополучия!
С Новым годом!
@IndyCarHistory #IndyCar
С Новым годом!
@IndyCarHistory #IndyCar
Жаки Икс борется с Гордоном Джонкоком на овале Мичигана в 1984-м
Что Икс забыл на овале Мичигана в 1984-м? Он стартовал в гонке #IROC, или, если использовать полное название, "Международной гонке чемпионов".
В 1973-м в США был учреждён ежегодный чемпионат из четырёх гонок, чтобы выявить "лучшего из лучших, сэр!" Т.е. туда организаторами приглашались лучшие гонщики (общим числом 12) из различных чемпионатов (не только американских), их всех сажали за руль одинаковой техники, и они даже часть гонок ехали по дорожникам.
Икс получал приглашение дважды — в 1978-м и 1984-м. В первый раз он стал 8-м по итогам сезона, а во второй раз — 12-м (т.е. последним), а лучшим результатом восьми гонках IROC для бельгийца стало 6-е место на овале Дейтоны в 1978 году.
@IndyCarHistory
Что Икс забыл на овале Мичигана в 1984-м? Он стартовал в гонке #IROC, или, если использовать полное название, "Международной гонке чемпионов".
В 1973-м в США был учреждён ежегодный чемпионат из четырёх гонок, чтобы выявить "лучшего из лучших, сэр!" Т.е. туда организаторами приглашались лучшие гонщики (общим числом 12) из различных чемпионатов (не только американских), их всех сажали за руль одинаковой техники, и они даже часть гонок ехали по дорожникам.
Икс получал приглашение дважды — в 1978-м и 1984-м. В первый раз он стал 8-м по итогам сезона, а во второй раз — 12-м (т.е. последним), а лучшим результатом восьми гонках IROC для бельгийца стало 6-е место на овале Дейтоны в 1978 году.
@IndyCarHistory
Меня тут спросили за один локальный мем из подкаста. Короче, держите его визуализацию :)
@IndyCarHistory #F1
@IndyCarHistory #F1
Мужик в шапке — это Жан-Франсуа Дюнак, первый победитель #Dakar в зачёте грузовиков. Он вообще был журналистом телеканала ТФ1, ведущим еженедельной программы Auto-Moto, в рамках которой и было решено освещать первый "Дакар", участвуя в нём. Вместе с журналистом телеканала Жаном-Пьером Шапелем, который выступил штурманом, и фотографом DPPI Франсуа Бо. А Жак Клато, французский импортёр австрийской техники "Пух" (Puch), предоставил им "Пинцгауер" (Pinzgauer) 6х6, в который вварили каркас безопасности и закинули дополнительные канистры для бензина.
В общей классификации Дюнак и Шапен стали только 44-ми, но они могли быть и повыше в протоколе — если бы не помогали другим участникам выбираться из тяжёлых ситуаций. За это Дюнака прозвали "Святым Бернаром пустыни". Впрочем, этим Дюнак этим занимался и ранее, например, в ралли-рейде Абиджан — Ницца 1976 года, когда он довозил до лагеря сошедших участников. Ну и мотивация у Дюнака была не столько стать быстрейшим, сколько доехать до бивуака и выпить вина и поболтать с участниками — он же в первую очередь был журналистом, а не гонщиком.
Впоследствии Дюнак ещё несколько раз участвовал в "Дакаре", но больше до финиша не добирался.
@IndyCarHistory #ПобедителиДакара #rally
В общей классификации Дюнак и Шапен стали только 44-ми, но они могли быть и повыше в протоколе — если бы не помогали другим участникам выбираться из тяжёлых ситуаций. За это Дюнака прозвали "Святым Бернаром пустыни". Впрочем, этим Дюнак этим занимался и ранее, например, в ралли-рейде Абиджан — Ницца 1976 года, когда он довозил до лагеря сошедших участников. Ну и мотивация у Дюнака была не столько стать быстрейшим, сколько доехать до бивуака и выпить вина и поболтать с участниками — он же в первую очередь был журналистом, а не гонщиком.
Впоследствии Дюнак ещё несколько раз участвовал в "Дакаре", но больше до финиша не добирался.
@IndyCarHistory #ПобедителиДакара #rally
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Парнелли Джонс за рулём драндулета (№97) в 1955-м.
Да-да, jalopy именно так и переводится на русский — драндулет.
Если в 1940-х серийная техника 1930-х использовалась как основа для гонок родстеров и модифайев, то в 1950-е для модифайев использовалась уже послевоенная техника, а гонки родстеров умерли. Но автомобильной техники 1930-х всё ещё было дохрена в наличии, она была дешёвая. И в Калифорнии в первой половине 1950-х её начали приспосабливать для гонок — такой себе очень (даже очень-очень) дешёвый вход в мир гонок. Обозвали это всё jalopy racing, и гоняли на этой допиленной до гоночного состояния раритетной рухляди аж до середины 1960-х
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
Да-да, jalopy именно так и переводится на русский — драндулет.
Если в 1940-х серийная техника 1930-х использовалась как основа для гонок родстеров и модифайев, то в 1950-е для модифайев использовалась уже послевоенная техника, а гонки родстеров умерли. Но автомобильной техники 1930-х всё ещё было дохрена в наличии, она была дешёвая. И в Калифорнии в первой половине 1950-х её начали приспосабливать для гонок — такой себе очень (даже очень-очень) дешёвый вход в мир гонок. Обозвали это всё jalopy racing, и гоняли на этой допиленной до гоночного состояния раритетной рухляди аж до середины 1960-х
@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь
Ален Женестье стал победителем первого #Dakar в ретроспективе — в 1979 году был только общий зачёт, и первые три места заняли мотогоны. А Женестье, пусть стал и лучшим среди гонщиков на автомобилях, но только четвёртым в общем зачёте. Причём гораздо больше паблисити получили занявшие пятое место братья Марро — потому что они ехали на французском "Рено", а Женестье выбрал "Рейндж Ровер".
Вообще Ален Женестье был не гонщиком, а прорабом. Причём не во Франции, а в Кот-д’Ивуаре, где работал в государственной компании и занимался электрификацией деревень, строительством электростанций и станций очистки воды. Благодаря своей работе он ежегодно проезжал около 90'000 километров по африканским дорогам, что и развило его страсть к ралли. С середины 1970-х Женестье стал участвовать в местных ралли, а также в ралли-рейдах Абиджан-Ницца. Его выступление в "Дакаре" профинансировал его босс, Жозеф Тербьо, который поехал штурманом.
Но 1979-й так и остался единственным стартом Алена в ставшем впоследствии легендарном марафоне — потому что не получалось собрать бюджет на участие. В середине 1980-х Женестье вернулся во Францию, где одно время заведовал домом престарелых, а сейчас спокойно живёт на пенсии в Бордо.
@IndyCarHistory #ПобедителиДакара #rally
Вообще Ален Женестье был не гонщиком, а прорабом. Причём не во Франции, а в Кот-д’Ивуаре, где работал в государственной компании и занимался электрификацией деревень, строительством электростанций и станций очистки воды. Благодаря своей работе он ежегодно проезжал около 90'000 километров по африканским дорогам, что и развило его страсть к ралли. С середины 1970-х Женестье стал участвовать в местных ралли, а также в ралли-рейдах Абиджан-Ницца. Его выступление в "Дакаре" профинансировал его босс, Жозеф Тербьо, который поехал штурманом.
Но 1979-й так и остался единственным стартом Алена в ставшем впоследствии легендарном марафоне — потому что не получалось собрать бюджет на участие. В середине 1980-х Женестье вернулся во Францию, где одно время заведовал домом престарелых, а сейчас спокойно живёт на пенсии в Бордо.
@IndyCarHistory #ПобедителиДакара #rally