Оказывается, не все знают, откуда у Флавио Бриаторе появилась идея с подставной аварией в Сингапуре в 2008-м ради победы Фернандо Алонсо
В 2008 году в #F1 пит-лейн, как в "Индикаре", в случае выезда автомобиля безопасности закрывался. И открывался лишь когда пак собирался за сейфети-каром.
Так вот, во время немецкого гран-при 2008 года Нельсинью Пике, в отличие от многих других гонщиков, ехал на тактике с одним пит-стопом. И на 35-м круге (из 67) поехал в боксы за свежими шинами и топливом до самого финиша. И надо же такому случиться, что на этом же круге Тимо Глок крашится на стартовой прямой, и для эвакуации необходимо было выпускать автомобиль безопасности.
Соответственно, когда пит-лейн открыли, туда ломанулись все, чтобы больше не останавливаться до финиша. И Пике, который после своего пит-стопа был 14-м, объехал всех, кто был в боксах, и стал третьим. Почему третьим? Потому что Хэмилтон и Хайдфельд решили остаться в своём прежнем графике остановок, попытаться оторваться от пелотона, и потом на свежих шинах отыграться. Таким образом, на 54-м круге гонки Пике вышел в лидеры! И, если Хайдфельд в итоге стал только 4-м (хотя до краша Глока ему даже топ-10 особо не светила), то Льюис за 10 кругов догнал и обогнал гонщика "Рено".
Ну так вот. Получив такой шаровой результат, Бриаторе вместе с Симмондзом задумались — а, может, попробовать повторить подобное, но уже самостоятельно? Чтобы аккуратно закрашить Пике так, чтобы это было после пит-стопа Алонсо, в месте, где хрен сразу уберёшь (т.е. нужен автомобиль безопасности), да ещё на трассе, где хрен обгонишь. Сингапур для этого подошёл идеально. И заверте...
@IndyCarHistory
В 2008 году в #F1 пит-лейн, как в "Индикаре", в случае выезда автомобиля безопасности закрывался. И открывался лишь когда пак собирался за сейфети-каром.
Так вот, во время немецкого гран-при 2008 года Нельсинью Пике, в отличие от многих других гонщиков, ехал на тактике с одним пит-стопом. И на 35-м круге (из 67) поехал в боксы за свежими шинами и топливом до самого финиша. И надо же такому случиться, что на этом же круге Тимо Глок крашится на стартовой прямой, и для эвакуации необходимо было выпускать автомобиль безопасности.
Соответственно, когда пит-лейн открыли, туда ломанулись все, чтобы больше не останавливаться до финиша. И Пике, который после своего пит-стопа был 14-м, объехал всех, кто был в боксах, и стал третьим. Почему третьим? Потому что Хэмилтон и Хайдфельд решили остаться в своём прежнем графике остановок, попытаться оторваться от пелотона, и потом на свежих шинах отыграться. Таким образом, на 54-м круге гонки Пике вышел в лидеры! И, если Хайдфельд в итоге стал только 4-м (хотя до краша Глока ему даже топ-10 особо не светила), то Льюис за 10 кругов догнал и обогнал гонщика "Рено".
Ну так вот. Получив такой шаровой результат, Бриаторе вместе с Симмондзом задумались — а, может, попробовать повторить подобное, но уже самостоятельно? Чтобы аккуратно закрашить Пике так, чтобы это было после пит-стопа Алонсо, в месте, где хрен сразу уберёшь (т.е. нужен автомобиль безопасности), да ещё на трассе, где хрен обгонишь. Сингапур для этого подошёл идеально. И заверте...
@IndyCarHistory
Поступил вопрос — а с какого года в гонках #F1 стали стартовать в шахматном порядке?
В шахматном порядке — с 1980 года, до это стартовали по двое с одного ряда, ряды по идее должны были стоять со смещением в одну позицию. Но на то, чтобы все прям чётко-чётко стояли на своих позициях, в две линии, организаторы отдельных гонок часто клали хер (как и на то, что кто-то трогался с места чуть раньше).
На расстановку же 2х2 во всех гонках перешли с 1974 года, до это конфигурация стартового поля было на усмотрение организаторов. Хотя ещё с конца 1960-х вся вариативность конфигураций сводилась к 3х2х3 или 2х2 со смещением (перед обладателем третьего времени тренировок на старте было пустое пространство), или 2х2 в затылок друг другу. Хотя ранее в гонках применялись и 4х3х4, и 4х4х4, и даже 2х1х2
@IndyCarHistory
В шахматном порядке — с 1980 года, до это стартовали по двое с одного ряда, ряды по идее должны были стоять со смещением в одну позицию. Но на то, чтобы все прям чётко-чётко стояли на своих позициях, в две линии, организаторы отдельных гонок часто клали хер (как и на то, что кто-то трогался с места чуть раньше).
На расстановку же 2х2 во всех гонках перешли с 1974 года, до это конфигурация стартового поля было на усмотрение организаторов. Хотя ещё с конца 1960-х вся вариативность конфигураций сводилась к 3х2х3 или 2х2 со смещением (перед обладателем третьего времени тренировок на старте было пустое пространство), или 2х2 в затылок друг другу. Хотя ранее в гонках применялись и 4х3х4, и 4х4х4, и даже 2х1х2
@IndyCarHistory
Стартовое поле британского гран-при 1926 года на Бруклендсе
На первом ряду стоит восемь автомобилей, и ещё один поставили во второй ряд
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
На первом ряду стоит восемь автомобилей, и ещё один поставили во второй ряд
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Подняли вопрос инфляции достижений в #F1
Когда-то давно я наткнулся на интересную методику, которая пыталась нивелировать инфляцию победы из-за увеличения количества гонок в сезоне. Для этого число побед гонщика в каждом году делилось на количество гонок в том году. И суммировались не абсолютные значения побед, а коэффициенты.
Я не смог пройти мимо, и завёл табличку в "Экселе", где свёл все сезоны Ф1, начиная с 1981 года, с учётом всех гонок Ф1 в сезоне. Т.е. в подсчёте учтена "Гонка чемпионов" 1983 года и спринтерские гонки (потому что гонка Ф1 — это гонка Ф1!)
Вот как выглядит топ-25 побед гонщиков в подобном виде по состоянию на 1 января 2024 года
@IndyCarHistory
Когда-то давно я наткнулся на интересную методику, которая пыталась нивелировать инфляцию победы из-за увеличения количества гонок в сезоне. Для этого число побед гонщика в каждом году делилось на количество гонок в том году. И суммировались не абсолютные значения побед, а коэффициенты.
Я не смог пройти мимо, и завёл табличку в "Экселе", где свёл все сезоны Ф1, начиная с 1981 года, с учётом всех гонок Ф1 в сезоне. Т.е. в подсчёте учтена "Гонка чемпионов" 1983 года и спринтерские гонки (потому что гонка Ф1 — это гонка Ф1!)
Вот как выглядит топ-25 побед гонщиков в подобном виде по состоянию на 1 января 2024 года
@IndyCarHistory
Forwarded from НАСКАР | Споттер-гайд
21 октября 1973 года: чемпионат, сломавший систему очков. Гонщикам начислялись бонусные очки в зависимости от количества пройденных миль.
Бенни Парсонс одержал победу только в одной гонке и лишь однажды финишировал в лидирующем круге, но выиграл чемпионский титул, потому что Ричард Петти, одержавший в том сезоне шесть побед, проехал на 800 миль меньше.
Система была изменена в 1974 году и стала еще более сложной и запутанной. Теперь при начислении очков учитывались призовые деньги, заработанные гонщиками. Так Дэвид Пирсон занял в чемпионате третье место несмотря на то, что он пропустил 37% гонок. Данная схема просуществовала еще один год, прежде чем перейти к системе, изобретенной Бобом Лэтфордом и использовавшейся до 2010 года.
#NASCAR #CupSeries
@nascar_sg
Бенни Парсонс одержал победу только в одной гонке и лишь однажды финишировал в лидирующем круге, но выиграл чемпионский титул, потому что Ричард Петти, одержавший в том сезоне шесть побед, проехал на 800 миль меньше.
Система была изменена в 1974 году и стала еще более сложной и запутанной. Теперь при начислении очков учитывались призовые деньги, заработанные гонщиками. Так Дэвид Пирсон занял в чемпионате третье место несмотря на то, что он пропустил 37% гонок. Данная схема просуществовала еще один год, прежде чем перейти к системе, изобретенной Бобом Лэтфордом и использовавшейся до 2010 года.
#NASCAR #CupSeries
@nascar_sg
Количество побед (в т.ч. в классе) в гонках топового чемпионата спорткаров США юрисдикции #IMSA и #GrandAm в 1971-2024
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Страницы, посвящённые первым гонкам #IndyCar на автодроме имени братьев Родригес, из моей статьи 10-летней (!) давности
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
В связи с расцветкой автомобиля Колапинто на мексиканский гран-при вытащу ещё один свой старый пост.
Сине-жёлтый — традиционный окрас Аргентины в гонках, чему вы удивляетесь?
https://yangx.top/IndyCarHistory/7978
Сине-жёлтый — традиционный окрас Аргентины в гонках, чему вы удивляетесь?
https://yangx.top/IndyCarHistory/7978
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Фанхио, Гонсалес и Маримон как гонщики команды Автоклуба Аргентины
@IndyCarHistory #F1 #Temporada
@IndyCarHistory #F1 #Temporada
Вот эта вот история с Массой — это история о том, как «Феррари» сами себе выстрелили в ногу
После аварии в Венгрии-2009 Фелипе необходимо было вновь поверить в себя. А какой для этого лучший способ у гонщика #F1. Правильно, победить в гонке.
Отдай «Скудерия» победу бразильцу, и мы бы опять получили бы прежнего Массу, способного бороться и отбирать очки у соперников — то, что и нужно было Алонсо для титула, а «Феррари» для чемпионата конструкторов
Вместо этого у итальянцев следующие три года было полтора гонщика вместо двух. Более того, держали они Массу то ли из жалости, то ли из-за чувства вины — других причин иметь в составе эмоционально нестабильного гонщика, который и результат не везёт, и лидеру команды не помогает, да ещё и технику курочит в столкновениях, у меня нет
https://yangx.top/rigoddes/1277
После аварии в Венгрии-2009 Фелипе необходимо было вновь поверить в себя. А какой для этого лучший способ у гонщика #F1. Правильно, победить в гонке.
Отдай «Скудерия» победу бразильцу, и мы бы опять получили бы прежнего Массу, способного бороться и отбирать очки у соперников — то, что и нужно было Алонсо для титула, а «Феррари» для чемпионата конструкторов
Вместо этого у итальянцев следующие три года было полтора гонщика вместо двух. Более того, держали они Массу то ли из жалости, то ли из-за чувства вины — других причин иметь в составе эмоционально нестабильного гонщика, который и результат не везёт, и лидеру команды не помогает, да ещё и технику курочит в столкновениях, у меня нет
https://yangx.top/rigoddes/1277
Telegram
ригодес
начинаем второй уровень айсберга!
#9 fernando is faster than you
2010 год, гран-при германии.
фелипе масса, который стартовал 3-им, на своем блестящем старте прошмыгнул мимо своего товарища по команде фернандо алонсо (новичка феррари в том сезоне) и…
#9 fernando is faster than you
2010 год, гран-при германии.
фелипе масса, который стартовал 3-им, на своем блестящем старте прошмыгнул мимо своего товарища по команде фернандо алонсо (новичка феррари в том сезоне) и…