Зак Браун дал большое интервью по поводу "Макларен" в #IndyCar. Ключевые тезисы:
— В наших проблемах с гонщиками виноват Алекс Палоу, именно из-за него него мы выглядим как главные злодеи "Индикара";
— Пуршер оказался просто недостаточно хорош, а Сигел — очень хорош. И Нолан поставил нас перед фактом — или мы уже его подписываем, или второго шанса у нас уже не будет. Ну, мы и подписали;
— То, что у команды какие-то финансовые проблемы, и мы теряем спонсоров, — херня полная, чёртовы французские журналисты, Пуршеру меньше языком молоть надо было. У нас всё отлично, доход команды в 2024-м стал рекордным за всё время её существования;
— Да, Нолан Сигель принёс с собой бюджет. Но Перес же тоже приносит бюджет "Ред Буллу", да и Алонсо таскал с собой "Сантандер", и у Верстаппена есть нидерские спонсоры. У нас даже Пато обеспечивает нас мексиканскими спонсорами — ну это же нормально, не?
@IndyCarHistory
— В наших проблемах с гонщиками виноват Алекс Палоу, именно из-за него него мы выглядим как главные злодеи "Индикара";
— Пуршер оказался просто недостаточно хорош, а Сигел — очень хорош. И Нолан поставил нас перед фактом — или мы уже его подписываем, или второго шанса у нас уже не будет. Ну, мы и подписали;
— То, что у команды какие-то финансовые проблемы, и мы теряем спонсоров, — херня полная, чёртовы французские журналисты, Пуршеру меньше языком молоть надо было. У нас всё отлично, доход команды в 2024-м стал рекордным за всё время её существования;
— Да, Нолан Сигель принёс с собой бюджет. Но Перес же тоже приносит бюджет "Ред Буллу", да и Алонсо таскал с собой "Сантандер", и у Верстаппена есть нидерские спонсоры. У нас даже Пато обеспечивает нас мексиканскими спонсорами — ну это же нормально, не?
@IndyCarHistory
У автомобиля Романа Грожана на Нэшвил будет новый окрас.
И это позитивный момент — у автомобиля "Хункос" появился новый спонсор! Что даёт им надежду реализовать свой амбициозный план по составу на 2025-й: Грожан и... Росси.
Да, подписать Алекса у команды сейчас является приоритетом №1, но это требует увеличения бюджета. И если дополнительного бюджета собрать не удастся, Росси, возможно, просто заменит Грожана.
К слову, помимо "Хункоса", Росси ведёт переговоры сейчас ещё только с одной командой - "Эд Карпентер Рэйсинг".
@IndyCarHistory #IndyCar
И это позитивный момент — у автомобиля "Хункос" появился новый спонсор! Что даёт им надежду реализовать свой амбициозный план по составу на 2025-й: Грожан и... Росси.
Да, подписать Алекса у команды сейчас является приоритетом №1, но это требует увеличения бюджета. И если дополнительного бюджета собрать не удастся, Росси, возможно, просто заменит Грожана.
К слову, помимо "Хункоса", Росси ведёт переговоры сейчас ещё только с одной командой - "Эд Карпентер Рэйсинг".
@IndyCarHistory #IndyCar
Объявление о том, что в 2025-м в Мексике пройдёт гонка Кубка НАСКАР, вызвало неоднозначную реакцию мексиканского гонщика #IndyCar Пато О'Уорда и дальнейшую волну возмущения некоторых фанатов
Основной тезис Пато — "Индикар" нихера не делает для того, чтобы провести гонку в Мексике. На жёсткий наезд Марк Майлз, один из боссов чемпионата, дал жёсткий ответ — Пато просто недостаточно популярен, чтобы на нём затащить весь маркетинг гонки в Мехико. Это вызвало ещё большее бурление со стороны мексиканского гонщика, который даже по этому случаю выпустил новую линию своего мерча с принтом "Да кто такой вообще этот Пато?"
Ну давайте разберём всю эту ситуацию на трезвую голову. Безусловно, Майлзу не стоило давать резкий комментарий относительно Пато, да ещё и приплетать к этой всей истории Адриана Фернандеса, реально дико популярного мексиканского гонщика "Чемпкара" конца 1990-х - начала 2000-х — мол, вот Фернандес был глыба, да, а Пато до того уровня ещё далеко. Естественно, Фернандес выступил в защиту своего соотечественника. Да и некорректно сравнивать популярность гонщика КАРТ, когда КАРТ был на пике популярности, с гонщиком чемпионата, популярность которого находится на уровне "НАСКАР Иксфинити"
Но так ли популярен Пато (см. скрин поста Алекса Росси)? Суммарная аудитория соцсетей Пато не дотягивает даже до 1 млн. подписчиков. Ну да, почти 700К в "Инстаграме" — это много, но чтобы на таком рассчитывать на коммерческий успех гонки, так нет, узнаваемость Пато за пределами "Индикара" достаточно низкая, в т.ч. и в Мексике. Откуда известно про низкую узнаваемость в Мексике? От менеджмента трассы в Мехико, которые прямым текстом об этом заявили «Индикару»
Также в репликах Пато сквозит обида на "Индикар", что промоцию потенциальной гонки в Мексике поручили не его отцу. О'Уарды действительно обращались к владельцам автодрома в Мехико, но получили вопрос – а вы вообще кто такие, чтобы мы с вами вели переговоры? У вас есть соглашение с «Индикаром»? Пато стал выяснять, и оказалось, что официальными представителями «Индикара» в Мексике являются отец гонщика «Инди Лайтс» Рикардо Эскотто и Мишель Журдэн-мл.
А кто вообще сказал Пато, что «Индикар» ничего не делает, чтобы провести гонку в Мексике? То, что его не проинформировали об этом, ещё не значит, что оно не делается. В 2020-2021 гг. «Индикар» обращался к владельцам автодрома Мехико-Сити, и получил ответ – не проблем, арендуйте трассу и делайте что хотите. Менеджментом чемпионата была проведена оценка, и финансово-экономическое обоснование показало – не выгодно, и идею отложили на несколько лет. Когда Пато об этом сказали, он такой: «Ну да, ну да, у меня тоже нет 5-7 млн. дол., чтобы провести эту гонку». Замечательно, Пато, а почему ты хочешь, чтобы кто-то терял деньги из-за твоих амбиций выступить за рулём индикара перед своими соотечественниками?
Параллельно «Индикар» посетил трассы в Монтеррее (где проходили гонки «Чемпкара», и откуда, к слову, родом Пато) и Пуэбле (овал), и указал их владельцам на список доработок, которые необходимы для приезда «Индикара», т.к. и те, и другие хотели бы принимать гонки. Правда, инвестиции в необходимую модернизацию для каждой трассы измеряются восьмизначной суммой, которой ни у тех, ни у других нет
Более того, 1 июля этого года «Индикар» направил письмо на менеджмент автодрома имени братьев Родригес, что хотел бы провести на трассе свои гонки 12.04.2026, 04.04.2027 и 02.04.2028. Какой официальный ответ был получен, неизвестно, но, поговаривают, что владельцы трассы в Мехико считают, что трёх международных гонок (Ф1, электрочайники и НАСКАР) им более чем достаточно, а «Индикар» им особо не интересен. Сам же «Индикар» также не уверен, что хочет влезать в историю с Мексикой именно в Мехико – чемпионат явно будут сравнивать с этими тремя гонками, и сравнение (по количеству зрителей на трибунах) точно будет проиграно. А смотреться жалко никто не хочет
В итоге с этой всей мексиканской историей у «Индикара» наступил цугцванг. Посмотрим, как всё будет развиваться дальше
@IndyCarHistory
Основной тезис Пато — "Индикар" нихера не делает для того, чтобы провести гонку в Мексике. На жёсткий наезд Марк Майлз, один из боссов чемпионата, дал жёсткий ответ — Пато просто недостаточно популярен, чтобы на нём затащить весь маркетинг гонки в Мехико. Это вызвало ещё большее бурление со стороны мексиканского гонщика, который даже по этому случаю выпустил новую линию своего мерча с принтом "Да кто такой вообще этот Пато?"
Ну давайте разберём всю эту ситуацию на трезвую голову. Безусловно, Майлзу не стоило давать резкий комментарий относительно Пато, да ещё и приплетать к этой всей истории Адриана Фернандеса, реально дико популярного мексиканского гонщика "Чемпкара" конца 1990-х - начала 2000-х — мол, вот Фернандес был глыба, да, а Пато до того уровня ещё далеко. Естественно, Фернандес выступил в защиту своего соотечественника. Да и некорректно сравнивать популярность гонщика КАРТ, когда КАРТ был на пике популярности, с гонщиком чемпионата, популярность которого находится на уровне "НАСКАР Иксфинити"
Но так ли популярен Пато (см. скрин поста Алекса Росси)? Суммарная аудитория соцсетей Пато не дотягивает даже до 1 млн. подписчиков. Ну да, почти 700К в "Инстаграме" — это много, но чтобы на таком рассчитывать на коммерческий успех гонки, так нет, узнаваемость Пато за пределами "Индикара" достаточно низкая, в т.ч. и в Мексике. Откуда известно про низкую узнаваемость в Мексике? От менеджмента трассы в Мехико, которые прямым текстом об этом заявили «Индикару»
Также в репликах Пато сквозит обида на "Индикар", что промоцию потенциальной гонки в Мексике поручили не его отцу. О'Уарды действительно обращались к владельцам автодрома в Мехико, но получили вопрос – а вы вообще кто такие, чтобы мы с вами вели переговоры? У вас есть соглашение с «Индикаром»? Пато стал выяснять, и оказалось, что официальными представителями «Индикара» в Мексике являются отец гонщика «Инди Лайтс» Рикардо Эскотто и Мишель Журдэн-мл.
А кто вообще сказал Пато, что «Индикар» ничего не делает, чтобы провести гонку в Мексике? То, что его не проинформировали об этом, ещё не значит, что оно не делается. В 2020-2021 гг. «Индикар» обращался к владельцам автодрома Мехико-Сити, и получил ответ – не проблем, арендуйте трассу и делайте что хотите. Менеджментом чемпионата была проведена оценка, и финансово-экономическое обоснование показало – не выгодно, и идею отложили на несколько лет. Когда Пато об этом сказали, он такой: «Ну да, ну да, у меня тоже нет 5-7 млн. дол., чтобы провести эту гонку». Замечательно, Пато, а почему ты хочешь, чтобы кто-то терял деньги из-за твоих амбиций выступить за рулём индикара перед своими соотечественниками?
Параллельно «Индикар» посетил трассы в Монтеррее (где проходили гонки «Чемпкара», и откуда, к слову, родом Пато) и Пуэбле (овал), и указал их владельцам на список доработок, которые необходимы для приезда «Индикара», т.к. и те, и другие хотели бы принимать гонки. Правда, инвестиции в необходимую модернизацию для каждой трассы измеряются восьмизначной суммой, которой ни у тех, ни у других нет
Более того, 1 июля этого года «Индикар» направил письмо на менеджмент автодрома имени братьев Родригес, что хотел бы провести на трассе свои гонки 12.04.2026, 04.04.2027 и 02.04.2028. Какой официальный ответ был получен, неизвестно, но, поговаривают, что владельцы трассы в Мехико считают, что трёх международных гонок (Ф1, электрочайники и НАСКАР) им более чем достаточно, а «Индикар» им особо не интересен. Сам же «Индикар» также не уверен, что хочет влезать в историю с Мексикой именно в Мехико – чемпионат явно будут сравнивать с этими тремя гонками, и сравнение (по количеству зрителей на трибунах) точно будет проиграно. А смотреться жалко никто не хочет
В итоге с этой всей мексиканской историей у «Индикара» наступил цугцванг. Посмотрим, как всё будет развиваться дальше
@IndyCarHistory
"Према" объявила свои номера в #IndyCar
№83 — в честь года основания, №90 — в честь своего первого титула
@IndyCarHistory
№83 — в честь года основания, №90 — в честь своего первого титула
@IndyCarHistory
Зак Браун решил, что раз уж так Пато хочет красоваться перед домашними трибунами, то пусть — мексиканский гонщик проведёт свою первую в этом сезоне (и третью в карьере) пятничную тренировку #F1. Но на этот раз не в Абу-Даби, а в Мексике
К слову, суперлицензия у Пато уже есть, так что при желании он вполне может заменить Норриса в основе "Макларена"
@IndyCarHistory
К слову, суперлицензия у Пато уже есть, так что при желании он вполне может заменить Норриса в основе "Макларена"
@IndyCarHistory
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сотрудничество "Эн-Би-Си" с #IndyCar, которое закончится в Нэшвиле, началось с первого унифицированного после раскола сезона, в 2009 году.
Вот открывающие кадры самой первой трансляции — тогда ещё "Индикар" показывали на кабельном "Версусе"
@IndyCarHistory
Вот открывающие кадры самой первой трансляции — тогда ещё "Индикар" показывали на кабельном "Версусе"
@IndyCarHistory
Поскольку #IndyCar заинтересован в том, чтобы гонка на овале Нэшвила прошла также захватывающе, как и в Милуоки, чемпионат несколько изменил шинные правила на финал сезона
Обычно на овалах используется один тип шин, но на этот раз команды на уик-энд получат 6 комплектов твёрдых шин (blacks) и 4 комплекта мягких шин (reds), плюс ещё один тип резины для дополнительной тренировки по прорезиниванию второй траектории.
Правила использования этих 10 комплектов на уик-энд:
- комплекты мягких шин можно использовать без ограничений что в тренировках, что в квалификации;
- в гонке в обязательном порядке надо использовать один комплект твёрдых шин и два комплекта мягких, в любой последовательности, на каждом комплекте надо проехать минимум два зелёных круга. Нарушение этого правила приведут к штрафу в один круг;
- в гонке не обязательно использовать именно новые комплекты шин (обычно на дорожниках использование прикатанных "красных" не засчитывается как использование);
- в квалификации можно использовать как твёрдые, так и мягкие шины, и, опять же, команда сама решает, ставить ли новый комплект или уже использованный.
Влияние на борьбу за титул? Все в равных условиях
@IndyCarHistory
Обычно на овалах используется один тип шин, но на этот раз команды на уик-энд получат 6 комплектов твёрдых шин (blacks) и 4 комплекта мягких шин (reds), плюс ещё один тип резины для дополнительной тренировки по прорезиниванию второй траектории.
Правила использования этих 10 комплектов на уик-энд:
- комплекты мягких шин можно использовать без ограничений что в тренировках, что в квалификации;
- в гонке в обязательном порядке надо использовать один комплект твёрдых шин и два комплекта мягких, в любой последовательности, на каждом комплекте надо проехать минимум два зелёных круга. Нарушение этого правила приведут к штрафу в один круг;
- в гонке не обязательно использовать именно новые комплекты шин (обычно на дорожниках использование прикатанных "красных" не засчитывается как использование);
- в квалификации можно использовать как твёрдые, так и мягкие шины, и, опять же, команда сама решает, ставить ли новый комплект или уже использованный.
Влияние на борьбу за титул? Все в равных условиях
@IndyCarHistory
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ура, Фойты не стали тянуть резину и подтвердили, что Сантуччи будет выступать за них в #IndyCar на фул-тайме и в 2025-м, всё под тем же легендарным №14
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Ещё одна хорошая новость для #IndyCar — чемпионат продлил контракт с поставщиком шин "Файрстоун", причём соглашение рассчитано на длительное сотрудничество
Whatever you drive, drive a Firestone!
(хотя лично я использую "Мишлен" и "Континенталь")
@IndyCarHistory
Whatever you drive, drive a Firestone!
(хотя лично я использую "Мишлен" и "Континенталь")
@IndyCarHistory
Свежее видео по гоночной макулатуре, аккурат под японский этап #WEC — книга, которая даже в чём-то больше фотоальбом, про историю трассы "Фудзи Спидвей". На японском, да
https://www.youtube.com/watch?v=VQKpyOSANaY
@IndyCarHistory #FormulaNippon
https://www.youtube.com/watch?v=VQKpyOSANaY
@IndyCarHistory #FormulaNippon
YouTube
Книга "50 лет трассы Фудзи" / 50 Years Fuji Speedway Book
Обзор книги, посвящённой истории трассы "Фудзи Спидвей". Внутри о конфигурациях трассы, как она проходила, и о соревнованиях на ней. Сама книга на японском, поэтому по большей части просто рассматриваем фото
Телеграм-канал: https://yangx.top/IndyCarHistory
Подкаст…
Телеграм-канал: https://yangx.top/IndyCarHistory
Подкаст…
Все едут в Милуоки после Индианаполиса pinned «Свежее видео по гоночной макулатуре, аккурат под японский этап #WEC — книга, которая даже в чём-то больше фотоальбом, про историю трассы "Фудзи Спидвей". На японском, да https://www.youtube.com/watch?v=VQKpyOSANaY @IndyCarHistory #FormulaNippon»
Суббота в Нэшвиле гарантированно будет смыта к чёртовой матери, на воскресенье есть шанс
У #IndyCar в приоритете провести тренировку, чтобы гонщики смогли познакомится с трассой. Если не состоится квалификация, то ничего страшного, стартовая решётка будет выстроена согласно зачёту владельцев
@IndyCarHistory
У #IndyCar в приоритете провести тренировку, чтобы гонщики смогли познакомится с трассой. Если не состоится квалификация, то ничего страшного, стартовая решётка будет выстроена согласно зачёту владельцев
@IndyCarHistory