Так, а вы знали, какая гонка была первой гонкой #F1 в Азии? Нет, не заезды в Японии в 1974-м (всё правильно, не в 1976-м, а именно в 1974-м, но об этом как-то потом). А Гран-при Джохора 1949 года.
Гран-при блеать чего? Джохора, султанат такой в Малайзии. А проводил его Автоклуб Сингапура. Причём здесь Сингапур? Потому что тогда он был столицей Джохора, независимость случилась значительно позднее. И вообще, в 1948-м это была Малайская Федерация в составе Британской империи. Собственно, британцы и приложились к проведению Гран-при Джохора 1949 года.
Вообще первый Гран-при Джохора состоялся в 1940-м, но был он гонкой свободной формулы и по понятным причинам получил своё продолжение только девять лет спустя. Но это была полновесная гонка Ф1 — с международным участием, заявленная как гонка Ф1 (см. программку), и в регламенте отдельно оговаривалось, что кузов должен был открытым и с открытыми колёсами — т.е. технически быть монопостом (пусть и перепиленным из непонятно чего).
На старте и собрался зоопарк из самоделок, гонщикам предстояло проехать 15 кругов по трассе длиной около 3.32 км (общая дистанция почти 50 км). Первые 13 кругов лидировал Нейл Монкрифф, но на его самоделке сдохла фордовская восьмёрка. А, поскольку кругом ранее в аварию попал изначальный фаворит Лим Пен Хан, лидером стал Мик Дженнингз, который и принёс автомобилям МГ первую победу в гонках Ф1 (sounds weird, right?)
@IndyCarHistory
Гран-при блеать чего? Джохора, султанат такой в Малайзии. А проводил его Автоклуб Сингапура. Причём здесь Сингапур? Потому что тогда он был столицей Джохора, независимость случилась значительно позднее. И вообще, в 1948-м это была Малайская Федерация в составе Британской империи. Собственно, британцы и приложились к проведению Гран-при Джохора 1949 года.
Вообще первый Гран-при Джохора состоялся в 1940-м, но был он гонкой свободной формулы и по понятным причинам получил своё продолжение только девять лет спустя. Но это была полновесная гонка Ф1 — с международным участием, заявленная как гонка Ф1 (см. программку), и в регламенте отдельно оговаривалось, что кузов должен был открытым и с открытыми колёсами — т.е. технически быть монопостом (пусть и перепиленным из непонятно чего).
На старте и собрался зоопарк из самоделок, гонщикам предстояло проехать 15 кругов по трассе длиной около 3.32 км (общая дистанция почти 50 км). Первые 13 кругов лидировал Нейл Монкрифф, но на его самоделке сдохла фордовская восьмёрка. А, поскольку кругом ранее в аварию попал изначальный фаворит Лим Пен Хан, лидером стал Мик Дженнингз, который и принёс автомобилям МГ первую победу в гонках Ф1 (sounds weird, right?)
@IndyCarHistory
Forwarded from Вестникъ Формул
7 апреля Марио Андретти традиционно напоминает, что именно в этот день в 1965 году он стал гражданином США.
@vestnikformul
@vestnikformul
Откуда взялась #F5000
Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!
По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.
Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...
В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...
Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.
Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.
Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.
В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)
@IndyCarHistory
Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!
По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.
Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...
В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...
Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.
Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.
Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.
В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)
@IndyCarHistory
Forwarded from НАСКАР | Споттер-гайд
Национальные дивизионы НАСКАР оказались чуть ли не единственными сериями, которые в пандемийном 2020 году провели полные сезоны с уплотнённым графиком – многие помнят далб-хэдеры и гонки по четвергам.
Но что, если бы пандемия оказалась серьёзнее, и возможность адаптировать под новые условия появилась бы не в мае, а только в конце октября? Наверняка почти все гоночные чемпионаты назвали бы сезон-2020 несостоявшимся, но только не НАСКАР. У руководства во главе с Беном Кеннеди был сценарий проведения полного сезона из 36 гонок даже на такой случай.
– 32 гонки за 71 день,
– 4 двойника, 5 тройников и два четверника (в Бристоле и Шарлотт),
– финал регулярного сезона на Ровале,
– решающая гонка Раунда-12 в Дейтоне,
– гонка на Рождество в Хоумстеде,
– финальный тройник сезона прямо на Новый год в Финиксе.
#NASCAR #CupSeries
@nascar_sg
Но что, если бы пандемия оказалась серьёзнее, и возможность адаптировать под новые условия появилась бы не в мае, а только в конце октября? Наверняка почти все гоночные чемпионаты назвали бы сезон-2020 несостоявшимся, но только не НАСКАР. У руководства во главе с Беном Кеннеди был сценарий проведения полного сезона из 36 гонок даже на такой случай.
– 32 гонки за 71 день,
– 4 двойника, 5 тройников и два четверника (в Бристоле и Шарлотт),
– финал регулярного сезона на Ровале,
– решающая гонка Раунда-12 в Дейтоне,
– гонка на Рождество в Хоумстеде,
– финальный тройник сезона прямо на Новый год в Финиксе.
#NASCAR #CupSeries
@nascar_sg
"Омологато" выпустили лимитированную партию наручных часов в честь Гран-при Лонг-Бич
@IndyCarHistory #ГоночныйМерч
@IndyCarHistory #ГоночныйМерч