Копаясь в японских гонках, обнаружил достаточно любопытную хрень. Вот вы знали, что японцы пытались в свой #NASCAR?

Если вы читали мои материалы об истории ранних гонок в Японии, то вы знаете, что они находились под сильным влиянием того, что происходило в США. И в конце 1950-х — начале 1960-х периодически проводились гонки серийных автомобилей на грунтовых ипподромных овалах. И даже с образованием Японской автомобильной федерации в 1963-м они не прекратились — их просто стали проводить более цивилизованно. В середине 1960-х семейные седаны забрали с ипподромов, и под них даже попытались построить овал Фудзи, но денег хватило только на один бэнкинг из двух, поэтому гонки японских сток-каров проводились на дорожниках. Но история не взлетела и в 1970-х закончилась сама собой.

Фото, что вы видите, — это гонка сток-каров "300 км Фудзи", прошедшая 4 августа 1968 года. На старт вышел 31 автомобиль, все они были серийными седанами с двигателями до 2 литров. Использовалась конфигурация "Фудзи спидвей" против часовой стрелки без бэнкинга, т.е. та, по которой ехали чемпкары в 1966-м; также впервые в Японии был применён старт с ходу.

Призовой фонд составил 1.5 млн. йен (около 4.5 тыс. дол.), и победу одержал Ёсимицу Ино (или как там 伊能 祥光 передаётся кириллицей) на "Ниссан Седрик", который опередил Дзиро Ёнеяму (米山 二郎) на минту с четвертью. Ино вышел в лидеры после схода Ёсимасы Сугавары на 61-м круге из 70, проехав в итоге всю дистанцию со средней скоростью в 130.388 км/ч. Вообще все 300 км проехали лишь трое; ещё примечателен тот факт, что вся топ-15 была или "Ниссан Седрик", или "Ниссан Глория"

@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь

Первый японский гран-при для монопостов прошёл в 1964 году. Да, в том году, как и в 1963-м, весь уик-энд назывался "Японский гран-при", а не какая-то конкретная его гонка, но вот победитель гонки #FormulaJunior получал специальный приз Японской автомобильной федерации, поэтому победителем Большого приза Японии 1964 года считается британец Майкл Найт.

При этом это всё равно это была не одна гонка, а две, и победитель определялся по сумме заездов: 15-кругового субботнего и 20-кругового воскресного. И сумма шла не пройдённой дистанции или времени, а по очкам: победитель получал 9, второе место 6, далее 4, 3, 2 и 1.

В обеих гонках старт выигрывал Питер Уорр (№15, тот самый, про автобиографию которого есть отличный подкаст), однако 20-летний Найт (№12) обгонял его на первых кругах и уезжал в точку, везя порой от трёх до шести (!) секунд с круга. Уорр оба раза заканчивал заезды вторым, и пара Найт/Уорр была в тот уик-энд на порядок сильнее всех остальных соперников, опережая в гонках всех на круг и более.

Третьим в субботу должен был стать двукратный победитель Большого приза Макао филиппинец Арсенио Лаурель (№23), однако после девяти кругов первого заезда ему пришлось ехать в боксы, чтобы отрегулировать двигатель. Таким образом он выпустил вперёд Фрэнсиса Фрэнсиса (№16, это реальное имя, причём отца Фрэнсиса звали также) — богатого сотрудника банка "Ллойд", для которого гонки были хобби. Во втором заезде Лаурель таки стал третьим, но Фрэнсис финишировал четвёртым, и у них вышло равенство очков, однако в итоге третье место отдали Лаурелю.

Пятым в обоих заездах финишировал Боб Литтлер (№20) на "Лотусе" со стилизованным под "Феррари" носовым обтекателем, а шестым, оба раза проиграв по два круга, — Йосидзи Татихара (№1), став таким образом лучшим японским гонщиком в гран-при. Причём выступал Татихара за рулём автомобиля "Дель Контесса" — японском автомобиле, построенном под регламент "Формулы-Юниор" (японцы опоздали, т.к. этот класс прекратил своё существование в конце 1963-го).

@IndyCarHistory #FormulaNippon