Моя любимая "рубрика" - "Всё новое — хорошо забытое старое".

Организаторы "Формулы-2" (или кто там за эту богадельню сейчас отвечает) изъявили желание проводить один из этапов в качестве гонок поддержки Большого приза Австралии. Стив уже давал недоумение по этому поводу, я лишь хочу напомнить, что у нас уже дважды (даже трижды) было подобное.

После того как #F2 стала #F3000, она всё также осталась международным классом, а основной чемпионат - всё также европацентричным. Нет, в других частях света происходили гонки для техники Ф3000, но это были либо гонки других чемпионатов (да, моноформулы начали захватывать мир лишь в XXI веке), либо stand-alone events (отдельно стоящие гонки, но это очень кривой перевод, буду благодарен за более благозвучные варианты).

Так вот, календарь международного чемпионата Ф3000 до 1999 года был абсолютно самостоятельным явлением, гонки не обязательно проводились в один уик-энд с Ф1, и это был практически самостоятельный чемпионат. До 1999 года, когда календарь международной Ф3000 привязали к этапам Ф1 и серия стала гонками поддержки, что, в принципе-то, понизило её статус.

Но после привязки по сути всё осталось прежним - все этапы проходили в Европе, только набор трасс стал другим. Однако кому-то пришла в голову гениальная идея — а давайте поедем вместе с Ф1 в Бразилию? Ну а что, мы ж международный чемпионат, гонки поддержки, какого хрена всё в Европе происходит. И поехали. И в 2001-2002 гг. Ф3000 провела открытие сезона на Интерлагосе. Это всё принесло неиллюзорно огромный геморрой командам, которые поголовно базировались в Европе, и в итоге здравый смысл взял верх, и с 2003 года от неевропейских гонок отказались.

После смены Ф3000 на #GP2 в календаре вновь появились неевропейские этапы — на Ближнем Востоке. Однако всё же Ближний Восток — это вам не Бразилия, практически под боком Европы. Далёкие вояжи были — в виде отдельной азиатской серии ГП2, но там затраты для неевропейских команд покрывались организаторами, и вообще там большая часть гонок всё равно происходила на Ближнем Востоке. Правда, это всё равно не спасло серию от закрытия спустя несколько лет.

Но в 2016 году в календаре ГП2 таки появился далёкий неевропейский этап - на Сепанге. Однако уже в календаре Ф2 (просто поменялась вывеска ГП2) никаких вояжей далёких не было, потому что дорого и не имеет особого смысла. Так что, базируясь на опыте прошлого, вангую, что затея с этапом Ф2 в Австралии продержиться буквально год-два, а потом исчезнет также, как и бразильский и малайский эксперименты. Потому что законы экономики, также как и законы физики, обойти невозможно ;)

@IndyCarHistory

Собрал в один материал судьбы гонщиков #F3000/#GP2/#F2 после завоевания титула в "главной ступеньке перед #F1".
Итоги получились достаточно неоднозначными

@IndyCarHistory

https://telegra.ph/Formula-2---put-v-nikuda-09-11

Другович/Пуршер — жалкие косплейщики Давиде Вальсекки и Фабио Ляймера.

Эти двое тоже взяли титулы в самом главном чемпионате молодёжных формул (которые тогда ещё не были нынешним говном) — в серии #GP2, — в идущие друг за другом годы, и не попали впоследствии в "Формулу-1". Причём произошло это ровно 10 лет назад — итальянец стал чемпионом в 2012-м, а швейцарец — в 2013-м.

Не так давно говорили о чемпионах #GP2/#F2, не попавших в #F1

Фабио Ляймер после титула располагал бюджетом в 14 млн. дол. от швейцарского миллионера Райнера Гантенбайна, и «Заубер» был готов эти деньги взять. Пока не появился Гутьеррес и не выложил на стол 28 млн. дол., и место на сезон-2014 швейцарцы отдали не соотечественнику, а ещё на один сезон пещерному человеку.

@IndyCarHistory

Льюис Хэмилтон с фанатами после завоевания титула в серии #GP2

@IndyCarHistory

В декабре 2014 года Алекс Росси вёл активные переговоры с Дэйлом Койном за место в #IndyCar в 2015-м, но в итоге предпочёл ещё на год остаться в Европе, взяв по итогу вице-чемпионский титул в #GP2 и дебютировав в #F1. Но в итоге всё равно оказался в "Индикаре"

@IndyCarHistory