Кстати, в Аргентине по сути существует та же фигня, что и "Формуле-1" с 1950 годом: всё, что было до 1937 года, #TurismoCarretera игнорируется.
И пофигу, что центровая гонка проводилась с 1910 года, а Чемпионат Аргентины по автогонкам существовал и в 1934-1936 гг. — найти полные результаты этого добра, в отличие от всех гонок "Туризмо Карретера", сложно не то слово
@IndyCarHistory
И пофигу, что центровая гонка проводилась с 1910 года, а Чемпионат Аргентины по автогонкам существовал и в 1934-1936 гг. — найти полные результаты этого добра, в отличие от всех гонок "Туризмо Карретера", сложно не то слово
@IndyCarHistory
Обнаружил, что сегодня каналу исполнилось два года. Ну что же, мы по-прежнему едем в Милуоки после Индианаполиса. За это время нас набралось 2К попутчиков, что, в принципе, для такого нишевого канала как мой, очень даже неплохо.
Ну а для тех, кто не так давно запрыгнул в единственный поезд здравого смысла истории автоспорта в "Телеграме" и главный рупор американского автоспорта здесь же, вот вам гайд в виде тегов, по которым можно потыкать и обнаружить много чего интересного:
Тут всё понятно
#IndyCar
#Indy500
Младшие американские открытые колёса
#IndyLights
#IndyPro2000
#USF2000
#USAC - гонки спринткаров и миджетов, пусть даже и не санкции ЮСАК
Американские гонки спортивных автомобилей
#IMSA
#TransAm
#SCCA
#CanAm
#GrandAm
#ALMS
Американские сток-кары
#IROC
#NASCAR (под этим тегом в принципе сток-кары, даже не санкции НАСКАР)
#SRX
Тут, я думаю, понятно и так
#F1
#F2
#F3
#F4
Исторические формульные классы
#F3000
#FormulaJunior
#FormulaOpel
#FormulaRenault
#F5000
#FormulaAtlantic
#FormulaVee
#FormulaNippon - японские монопосты
#Temporada - аргентинские монопосты 1940-1950-х
#ГоночнаяДичь - странные с точки зрения обычного любителя гонок, а также просто малозвестные чемпионаты и гоночные классы
#DTM - немецкий туринг
#DRM - немецкие кузовные гонки 1970-1980-х
Аргентинские и бразильские сток-кары
#TurismoCarretera
#BrasilStocks
#rally - ралли, ралли-рейды и ралли-кросс
#Bergrennen - горные гонки и подъёмы на холм
#karting
Гонки спортивных автомобилей прошлого и настоящего
#Interserie
#WEC
#ELMS
#LMP2
#LMP3
#LeMans24
#GT3
#GT4
#ГонкиGT
#ГонкиСпорткаров
#Спортпрототипы
#Туринг - всё, что кузовное, но не немецкое и не британское
Монопосты Австралии и Океании
#ГонкиАвстралии
#NewZealandGP
#FormulaPacific
#ГонкиГрузовиков
#ДовоенныеГонки
#ФотоисторияГонок - когда есть классная фотка, но она не привязана напрямую к какой-то гонке
Окологоночное
#КнижнаяПолка
#Модели
#ГоночнаяФилателия
#ГоночныйАрт
#Синематограф_и_гонки
#ГоночныйМерч
#Карточки
В дальнейшем также будут посты про
#FF1600
#FormulaSuperVee
#MecanicaArgentina
#MecanicaNacional
#BTCC
#EasternFormula
Ну а для тех, кто не так давно запрыгнул в единственный поезд здравого смысла истории автоспорта в "Телеграме" и главный рупор американского автоспорта здесь же, вот вам гайд в виде тегов, по которым можно потыкать и обнаружить много чего интересного:
Тут всё понятно
#IndyCar
#Indy500
Младшие американские открытые колёса
#IndyLights
#IndyPro2000
#USF2000
#USAC - гонки спринткаров и миджетов, пусть даже и не санкции ЮСАК
Американские гонки спортивных автомобилей
#IMSA
#TransAm
#SCCA
#CanAm
#GrandAm
#ALMS
Американские сток-кары
#IROC
#NASCAR (под этим тегом в принципе сток-кары, даже не санкции НАСКАР)
#SRX
Тут, я думаю, понятно и так
#F1
#F2
#F3
#F4
Исторические формульные классы
#F3000
#FormulaJunior
#FormulaOpel
#FormulaRenault
#F5000
#FormulaAtlantic
#FormulaVee
#FormulaNippon - японские монопосты
#Temporada - аргентинские монопосты 1940-1950-х
#ГоночнаяДичь - странные с точки зрения обычного любителя гонок, а также просто малозвестные чемпионаты и гоночные классы
#DTM - немецкий туринг
#DRM - немецкие кузовные гонки 1970-1980-х
Аргентинские и бразильские сток-кары
#TurismoCarretera
#BrasilStocks
#rally - ралли, ралли-рейды и ралли-кросс
#Bergrennen - горные гонки и подъёмы на холм
#karting
Гонки спортивных автомобилей прошлого и настоящего
#Interserie
#WEC
#ELMS
#LMP2
#LMP3
#LeMans24
#GT3
#GT4
#ГонкиGT
#ГонкиСпорткаров
#Спортпрототипы
#Туринг - всё, что кузовное, но не немецкое и не британское
Монопосты Австралии и Океании
#ГонкиАвстралии
#NewZealandGP
#FormulaPacific
#ГонкиГрузовиков
#ДовоенныеГонки
#ФотоисторияГонок - когда есть классная фотка, но она не привязана напрямую к какой-то гонке
Окологоночное
#КнижнаяПолка
#Модели
#ГоночнаяФилателия
#ГоночныйАрт
#Синематограф_и_гонки
#ГоночныйМерч
#Карточки
В дальнейшем также будут посты про
#FF1600
#FormulaSuperVee
#MecanicaArgentina
#MecanicaNacional
#BTCC
#EasternFormula
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
18+ история автоспорта - от гонок гран-при и заканчивая всякой "гоночной дичью". Плюс актуальное состояние дел в американском автоспорте — «Индикаре», ИМСА и, немного, в других его дисциплинах
Для связи:
[email protected]
Для связи:
[email protected]
Старт гонки #TurismoCarretera в Буэнос-Айресе в 1966 году. И нет, это не «Волга», а «Форд»
Давайте попробуем немного разобраться в аргентинских кузовах. Вообще, аргентинский автоспорт — это огромный пласт истории, сравнимый, например, с американским или австралийским. Но если по этим двум источники — на английском, самом популярном международном языке, — то по Аргентине 95% всего написанного на испанском, который у меня всё ещё на начальном уровне. Поэтому развёрнуто с подробностями я вам смогу рассказывать про аргентинские гонки только через пару лет, а пока что пробежимся кратко.
Самый главный автогоночный чемпионат Аргентины, сопоставимый по популярности с Кубком НАСКАР, — это "Туризмо Карратера" (Turismo Carretera). Знающие испанский иностранцы обычно ржут над названием — дословно это звучит как "дорожный туризм". Вообще, изначально чемпионат в 1937 году получил название Campeonato Argentino de Velocidad, т.е. что-то вроде Чемпионата Аргентины по гонкам (velocidad — это вообще "скорость", но вы уже поняли, что там у них не всё в порядке с названиями), однако в 1939-м Аргентинский автоклуб решил замутить ещё один чемпионат по дорогам общего пользования, а в итоге плюнули, и сложили гонки как по дорогам общего пользования а-ля ралли, так и на коротких трассах в одну братскую могилу и назвали это "Туризмо Карратера".
Изначально техникой, которую допускали к участию, были серийные купе "Форд", "Шевроле", "Додж" и прочие американцы, потом её начали дорабатывать, в 1960-х начали выходить на старт де-факто несерийные прототипы, их попытались убрать в отдельных дивизион, но всё всё равно закончилось как в нынешнем НАСКАР — силуэтами, причём 1970-х, но современными импортными американскими двигателями. Кроме того, с начала 1960-х в календарь стали включаться уже гонки на стационарных автодромах, закрытых (кольцевых) трассах с вменяемой длиной круга, марафоны и гонки по дорогам общего пользования стали постепенно сходить на нет, пока в 1990-х весь календарь не свели исключительно к стационарным трассам. Плюс куда без раскола — основанная в 1960 году Ассоциация гонщиков Туризмо Карретера (Asociación Corredores de Turismo Carretera) в конце 1970-х вошла в конфликт с Автоклубом Аргентины из-за различий во взглядах на регламент и начала самостоятельно санкционировать чемпионат.
В "Туризмо Карратера" начинал свои выступления в гонках Хуан-Мануэль Фанхио, выиграв чемпионаты 1940 и 1941 гг. Да, в 1942-м чемпионат был отменён после двух гонок, а в 1943-1946 гг. не проводился из-за вступления США во ВМВ и прекращения американского импорта в Аргентин. В 1947-1961 братья Галвес, Оскар и Хуан, выиграли все чемпионаты кроме 1959-го, — именно их именем названа трасса в Буэнос-Айресе, принимавшая Большой приз Аргентины. Да и вообще, доминирование одного какого-то гонщика в этом чемпионате на протяжении нескольких лет было в порядке вещей: помимо братьев Галвес, более трёх титулов ещё у шести гонщиков (Данте Эмилиоцци, Хуан-Мария Траверсо, Гектор-Луис Градасси, Гилермо Ортелли, Агустин Канапино, Роберто Моурас) плюс есть ещё действующий трёхкратный Мариано Вернер.
В 1995 году был учреждён второй дивизион — TC Pista ("Зацеп", если дословно), — в качестве подготовительной ступеньки для гонщиков, желающих участвовать в "Туризмо Карратера". Техника второго дивизиона практически такая же, но чуть менее технологичная. А в 2004 году запустили и третий дивизион — ТС Моурас (да, в честь гонщика), предназначенный для молодых гонщиков, переходящих с регионального уровня на национальный. Но и этого оказалось мало — в 2008 году замутили ещё четвёртый дивизион "Писта Моурас", а в 2018 году учредили дивизион пикапов, который вроде бы и самостоятельный чемпионат, но в то вже время и младший относительно "Писты" дивизион, причём и у пикапов тоже есть своя "Писта".
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
Самый главный автогоночный чемпионат Аргентины, сопоставимый по популярности с Кубком НАСКАР, — это "Туризмо Карратера" (Turismo Carretera). Знающие испанский иностранцы обычно ржут над названием — дословно это звучит как "дорожный туризм". Вообще, изначально чемпионат в 1937 году получил название Campeonato Argentino de Velocidad, т.е. что-то вроде Чемпионата Аргентины по гонкам (velocidad — это вообще "скорость", но вы уже поняли, что там у них не всё в порядке с названиями), однако в 1939-м Аргентинский автоклуб решил замутить ещё один чемпионат по дорогам общего пользования, а в итоге плюнули, и сложили гонки как по дорогам общего пользования а-ля ралли, так и на коротких трассах в одну братскую могилу и назвали это "Туризмо Карратера".
Изначально техникой, которую допускали к участию, были серийные купе "Форд", "Шевроле", "Додж" и прочие американцы, потом её начали дорабатывать, в 1960-х начали выходить на старт де-факто несерийные прототипы, их попытались убрать в отдельных дивизион, но всё всё равно закончилось как в нынешнем НАСКАР — силуэтами, причём 1970-х, но современными импортными американскими двигателями. Кроме того, с начала 1960-х в календарь стали включаться уже гонки на стационарных автодромах, закрытых (кольцевых) трассах с вменяемой длиной круга, марафоны и гонки по дорогам общего пользования стали постепенно сходить на нет, пока в 1990-х весь календарь не свели исключительно к стационарным трассам. Плюс куда без раскола — основанная в 1960 году Ассоциация гонщиков Туризмо Карретера (Asociación Corredores de Turismo Carretera) в конце 1970-х вошла в конфликт с Автоклубом Аргентины из-за различий во взглядах на регламент и начала самостоятельно санкционировать чемпионат.
В "Туризмо Карратера" начинал свои выступления в гонках Хуан-Мануэль Фанхио, выиграв чемпионаты 1940 и 1941 гг. Да, в 1942-м чемпионат был отменён после двух гонок, а в 1943-1946 гг. не проводился из-за вступления США во ВМВ и прекращения американского импорта в Аргентин. В 1947-1961 братья Галвес, Оскар и Хуан, выиграли все чемпионаты кроме 1959-го, — именно их именем названа трасса в Буэнос-Айресе, принимавшая Большой приз Аргентины. Да и вообще, доминирование одного какого-то гонщика в этом чемпионате на протяжении нескольких лет было в порядке вещей: помимо братьев Галвес, более трёх титулов ещё у шести гонщиков (Данте Эмилиоцци, Хуан-Мария Траверсо, Гектор-Луис Градасси, Гилермо Ортелли, Агустин Канапино, Роберто Моурас) плюс есть ещё действующий трёхкратный Мариано Вернер.
В 1995 году был учреждён второй дивизион — TC Pista ("Зацеп", если дословно), — в качестве подготовительной ступеньки для гонщиков, желающих участвовать в "Туризмо Карратера". Техника второго дивизиона практически такая же, но чуть менее технологичная. А в 2004 году запустили и третий дивизион — ТС Моурас (да, в честь гонщика), предназначенный для молодых гонщиков, переходящих с регионального уровня на национальный. Но и этого оказалось мало — в 2008 году замутили ещё четвёртый дивизион "Писта Моурас", а в 2018 году учредили дивизион пикапов, который вроде бы и самостоятельный чемпионат, но в то вже время и младший относительно "Писты" дивизион, причём и у пикапов тоже есть своя "Писта".
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
Второй старейший кузовной чемпионат Аргентины - "Национальный туризм" (Turismo Nacional), или, если смотреть в суть, Чемпионат Аргентины легковых автомобилей.
В 1950-х к участию в #TurismoCarretera начали допускать и практически серийную технику, но в конце концов гонщикам, выступавшим на ней, надоело вот этот вот всё, и они создали свою ассоциацию и под санкцией Аргентинского автоклуба с 1961 года замутили свой чемпионат — исключительно для серийной техники, которая производится (пусть и по лицензии) на территории Аргентины с минимальными изменениями конструкции (безопасность там и прочее подобное), — разделённый на классы по сегментам автомобильного рынка.
В разные года количество классов колебалось от двух до восьми (1982 год), но стандартно это было три класса. Естественно, была попытка раскола (1978-й, когда мятежники создали Конфедерацию автоспорта Аргентины, Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo), в 1980-м году окончательно разделили ралли и кольцо. Также серия дважды меняла свою санкцию от ACA (национальный автоклуб) до ACTC (санкционер "Туризма Карратера") и обратно, но суть всегда оставалась одна — автомобили из салона соревнуются между собой на трассе. Сейчас в чемпионате два класса - 2-й, для автомобилей В-класса с двигателями до 1.6 л, и 3-й, для автомобилей С-класса с двигателями до 2 л.
Из гонщиков, выступавших в #F1, в "Туризмо Насионал", чемпионами становились Карлос Ройтеманн (1966-1967 гг., класс D, "Фиат 1500"), Рикардо Сунино (1975-1976 гг., класс С, "Фиат 125") и Эстебан Туэро (2008-й, класс 3, "Форд Фокус").
@IndyCarHistory
В 1950-х к участию в #TurismoCarretera начали допускать и практически серийную технику, но в конце концов гонщикам, выступавшим на ней, надоело вот этот вот всё, и они создали свою ассоциацию и под санкцией Аргентинского автоклуба с 1961 года замутили свой чемпионат — исключительно для серийной техники, которая производится (пусть и по лицензии) на территории Аргентины с минимальными изменениями конструкции (безопасность там и прочее подобное), — разделённый на классы по сегментам автомобильного рынка.
В разные года количество классов колебалось от двух до восьми (1982 год), но стандартно это было три класса. Естественно, была попытка раскола (1978-й, когда мятежники создали Конфедерацию автоспорта Аргентины, Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo), в 1980-м году окончательно разделили ралли и кольцо. Также серия дважды меняла свою санкцию от ACA (национальный автоклуб) до ACTC (санкционер "Туризма Карратера") и обратно, но суть всегда оставалась одна — автомобили из салона соревнуются между собой на трассе. Сейчас в чемпионате два класса - 2-й, для автомобилей В-класса с двигателями до 1.6 л, и 3-й, для автомобилей С-класса с двигателями до 2 л.
Из гонщиков, выступавших в #F1, в "Туризмо Насионал", чемпионами становились Карлос Ройтеманн (1966-1967 гг., класс D, "Фиат 1500"), Рикардо Сунино (1975-1976 гг., класс С, "Фиат 125") и Эстебан Туэро (2008-й, класс 3, "Форд Фокус").
@IndyCarHistory
Третий кузовной чемпионат Аргентины — это ТС2000. Откуда такое название — когда в конце 1970-х Автоклуб Аргентины вошёл в конфликт с Ассоциацией гонщиков Туризма Карретера, они не придумали ничего лучше, чем с 1979-го сделать свой чемпионат, с блекджеком и шлюхами более безопасными гонками и двухлитровой техникой. Поэтому TC — это "Туризма Карретера", а 2000 — литраж.
По техническому регламенту техника ТС2000 была чем-то средним между "Туризмо Насионал" и "Туризмо Карретера", пока в 2012-м не было принято решение сделать её более заряженной. Чемпионат переименовали в "Супер ТС2000", хотя двигатели были уже под 3 литра, а всех тех, кто хотел оставаться на прежнем регламенте с более дешёвыми автомобилями, сгрузили во второй дивизион, которому отдали прежнее название. Правда, с 2022 года старшему дивизиону вернули ТС2000, а второй назвали "Серия ТС2000", чтобы не было путаницы. Ага. А ещё, несмотря на участие различных брендов в чемпионате, у них у всех одинаковый двигатель вроде как.
Но гонки эти тоже дико популярны, и среди чемпионов есть известные европейскому уху фамилии: Норберто Фонтана (2002, 2010), Хосе-Мария Лопес (2008, 2009, 2012), Нестор Джиролами (2014-2015), Агустин Канапино (2016, 2021). Ну а рекордсменами по числу титулов являются Хуан-Мария Траверсо (1986, 1988, 1990-1993, 1995) и Матиас Росси (2006, 2007, 2011, 2013, 2020).
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
По техническому регламенту техника ТС2000 была чем-то средним между "Туризмо Насионал" и "Туризмо Карретера", пока в 2012-м не было принято решение сделать её более заряженной. Чемпионат переименовали в "Супер ТС2000", хотя двигатели были уже под 3 литра, а всех тех, кто хотел оставаться на прежнем регламенте с более дешёвыми автомобилями, сгрузили во второй дивизион, которому отдали прежнее название. Правда, с 2022 года старшему дивизиону вернули ТС2000, а второй назвали "Серия ТС2000", чтобы не было путаницы. Ага. А ещё, несмотря на участие различных брендов в чемпионате, у них у всех одинаковый двигатель вроде как.
Но гонки эти тоже дико популярны, и среди чемпионов есть известные европейскому уху фамилии: Норберто Фонтана (2002, 2010), Хосе-Мария Лопес (2008, 2009, 2012), Нестор Джиролами (2014-2015), Агустин Канапино (2016, 2021). Ну а рекордсменами по числу титулов являются Хуан-Мария Траверсо (1986, 1988, 1990-1993, 1995) и Матиас Росси (2006, 2007, 2011, 2013, 2020).
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
Так, теперь пара слов о третьем по значению кузовном чемпионате Аргентины. Третьим по мнению ACTC и четвёртом — по мнению ACA :)
Речь о "Топ Рэйс V6" (Top Race V6). Появление серии — тупее не придумаешь. В середине 1990-х автоспортивными властями Аргентины было принято решение, что как-то мало гонок, и чтобы гонщики не скучали в свободные уик-энды, надо им забабахать новый чемпионат, гонки которого будут дополнять автоспортивный сезон. И сделали его для серийной техники из сегмента D, т.е. того, что не был представлен в "Туризмо Насионал". Но в середине 2000-х решили, что гонка вооружений — херня полная, и всех пересадили на базовые силуэты с одинаковыми 3-литровым шестёрками мощностью в 350 л.с. Но марки оставили — каждый автопроизводитель мог вносить в обвес свои коррективы.
А чтобы совсем было весело, старую технику решили не выбрасывать и на её базе в 2007-м запустили младшую серию Top Race Junior, которую в 2010-м переименовали в Top Race Series, и сразу же учредили ещё одну серию, со старым юниорским названием. Или что-то в этом роде намутили, там вообще адище во второй половине 2000-х творился с организацией этого чемпионата, со сменой санкционирующего органа, с попыткой выйти на наднациональный уровень и прочим ненужным весельем. Но в итоге чемпионат, который вообще никакого особого смысла уже не несёт, живёт и здравствует, да ещё и прирос четвёртым, региональным дивизионом.
До названия Top Race V6 наибольшее число титулов — три, — оформил Хуан-Мария Траверсо (вы уже ранее сегодня могли встречать эту фамилию). А в моноклассе рекордсменом по титулам является Агустин Канапино — в период 2010-2017 гг. он проигрывал чемпионат лишь раз, в 2015 году.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
Речь о "Топ Рэйс V6" (Top Race V6). Появление серии — тупее не придумаешь. В середине 1990-х автоспортивными властями Аргентины было принято решение, что как-то мало гонок, и чтобы гонщики не скучали в свободные уик-энды, надо им забабахать новый чемпионат, гонки которого будут дополнять автоспортивный сезон. И сделали его для серийной техники из сегмента D, т.е. того, что не был представлен в "Туризмо Насионал". Но в середине 2000-х решили, что гонка вооружений — херня полная, и всех пересадили на базовые силуэты с одинаковыми 3-литровым шестёрками мощностью в 350 л.с. Но марки оставили — каждый автопроизводитель мог вносить в обвес свои коррективы.
А чтобы совсем было весело, старую технику решили не выбрасывать и на её базе в 2007-м запустили младшую серию Top Race Junior, которую в 2010-м переименовали в Top Race Series, и сразу же учредили ещё одну серию, со старым юниорским названием. Или что-то в этом роде намутили, там вообще адище во второй половине 2000-х творился с организацией этого чемпионата, со сменой санкционирующего органа, с попыткой выйти на наднациональный уровень и прочим ненужным весельем. Но в итоге чемпионат, который вообще никакого особого смысла уже не несёт, живёт и здравствует, да ещё и прирос четвёртым, региональным дивизионом.
До названия Top Race V6 наибольшее число титулов — три, — оформил Хуан-Мария Траверсо (вы уже ранее сегодня могли встречать эту фамилию). А в моноклассе рекордсменом по титулам является Агустин Канапино — в период 2010-2017 гг. он проигрывал чемпионат лишь раз, в 2015 году.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
Ну и последняя кузовная серия в этом всём аргентинском ужасе — это "Туризм 4000" (Turismo 4000 Argentino). Почему 4000? Потому что это максимально разрешённый объём двигателя
В 1985 году группа гонщиков "Туризма Карретера" решила, что их чемпионат не лезет ни в какие стандарты безопасности ни по трассам, ни по технике, и решили сделать свой, сблекджеком и шлюхами сток-карами на вменяемых автодромах. Ничего не напоминает? Правильно, именно так в конце 1970-х появился ТС2000. С этой идеей гонщики пошли к Автоклубу Аргентины, которые такие — а нахера нам ещё один ТС2000? Поэтому двигатели сделали 4-литровые, и машины ближе не к турингу, а к сток-карам. За образец взяли как НАСКАР, так и бразильские сток-кары, и даже назвали это всё "Аргентинские сток-кары" (Stock Car Argentino). Но название как-то не пошло, и в 1991-м его сменили на ещё более идиотское — "Суперкарт" (Supercart)
В целом всё было худо-бедно, но к концу 1990-х серия начала дышать на ладан, а потом и вовсе схлопнулась. Но хорошему делу решили не дать пропасть, выкупили остатки активов и переименовали в "Туризм 4000". Т.е. сменилась вывеска, а гонщики и техника осталась всё та же. Но Автоклуб Аргентины к тому моменту уже понял, что конкурировать вот это вот с "Туризмо Карретера" не может, и подошёл к управлению серией как к добротному колхозу, где участвуют всякие: и джентельмен-драйверы, и новички, и ветераны, и неудачники других серий, и вообще стрёмные личности (если бы Пабло Эскобар был ещё жив в 2000-х, он бы явно здесь продолжил свою карьеру в гонках). Короче что-то вроде американской АРКА (национальный дивизион)
Чемпионы? Это настолько лютые ноунеймы, что не про всех даже в испаноязычной "Википедии" есть базовые статьи: Хорхе Антонио трижды стал чемпионом аргентинского сток-кара (1987-1989), Рубен Булла взял два титула в "Суперкарте" (1991, 1996), а Роберто Аррауси взял четыре титула в "Туризмо 4000" (2009-2012). А ещё у этой хрени был отдельный Суперкубок в 2010-2015 гг., но это уже ненужные вам подробности.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
В 1985 году группа гонщиков "Туризма Карретера" решила, что их чемпионат не лезет ни в какие стандарты безопасности ни по трассам, ни по технике, и решили сделать свой, с
В целом всё было худо-бедно, но к концу 1990-х серия начала дышать на ладан, а потом и вовсе схлопнулась. Но хорошему делу решили не дать пропасть, выкупили остатки активов и переименовали в "Туризм 4000". Т.е. сменилась вывеска, а гонщики и техника осталась всё та же. Но Автоклуб Аргентины к тому моменту уже понял, что конкурировать вот это вот с "Туризмо Карретера" не может, и подошёл к управлению серией как к добротному колхозу, где участвуют всякие: и джентельмен-драйверы, и новички, и ветераны, и неудачники других серий, и вообще стрёмные личности (если бы Пабло Эскобар был ещё жив в 2000-х, он бы явно здесь продолжил свою карьеру в гонках). Короче что-то вроде американской АРКА (национальный дивизион)
Чемпионы? Это настолько лютые ноунеймы, что не про всех даже в испаноязычной "Википедии" есть базовые статьи: Хорхе Антонио трижды стал чемпионом аргентинского сток-кара (1987-1989), Рубен Булла взял два титула в "Суперкарте" (1991, 1996), а Роберто Аррауси взял четыре титула в "Туризмо 4000" (2009-2012). А ещё у этой хрени был отдельный Суперкубок в 2010-2015 гг., но это уже ненужные вам подробности.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
В комментариях в очередной раз подняли вопрос, а насколько семь титулов являются магическим числом? В том смысле, что вот в Ф1, в Кубке НАСКАР, в «Индикаре», в «Суперкарз», и даже в японской «Супер Формуле» (если считать по совокупности все названия этого чемпионата), национальных миджетах США и «Серебряной короне» максимальное число титулов равняется именно семи – а есть ли кольцевые автогоночные серии, где чемпионами становились более семи раз? Ну конечно же есть :)
Более чем семикратных чемпионов набралось почти 20 человек. Возможно, их больше, но я не брал совсем уж всратые чемпионаты и серии.
1. Фрэнк Киммел, 10-кратный чемпион #ARCA (1998, 2000-2007, 2013 гг.)
2. Ричи Эванс, 9-кратный чемпионат модифайев #NASCAR (1973, 1978-1985 гг.)
3. Брайан Хоар, 8-кратный чемпион лейт-моделз серии American-Canadian Tour (1993, 1997-2000, 2009-2011 гг.)
4. Фред Хорей, 8-кратный чемпион биг-каров #IMCA (1916-1918, 1923-1925, 1927-1928 гг.)
5. Гас Шредер, 8-кратный чемпион биг-каров IMCA (1933-1937, 1939-1941 гг.)
6. Эрни Дерр, 12-кратный чемпион сток-каров IMCA (1953, 1959-1962, 1965-1971 гг.)
7. Дрю Форноро, 9-кратный чемпион миджетов #NEMA (1981, 1983, 1985-1986, 1988, 1992, 1995-1996, 1998-1999 гг.)
8. Рэнди Кабрал, 8-кратный чемпион миджетов NEMA (2008-2009, 2011-2012, 2014, 2017-2018, 2021 гг.)
9. Хуан Галвес, 9-кратный чемпион #TurismoCarretera (1949-1952, 1955-1958, 1960 гг.)
10. Ингу Хоффманн, 12-кратный чемпион #BrasilStocks (1980, 1985, 1989, 1990-1994, 1996-1998 и 2002 гг.)
11. Дамион Гарднер, 10-кратный чемпион калифорнийских спринт-каров #CRA (2013-2019, 2021-2022 гг.)
12. Стиви Кинсер, 20-кратный чемпион спринт-каров World of Outlaws (1978-1980, 1983-1988, 1990-1994, 1998, 2002-2005 гг.
13. Донни Шатц, 10-кратный чемпион спринт-каров World of Outlaws (2006-2009, 2012, 2014-2018 гг.)
14. Лен Данкан, 8-кратный чемпион миджетов #ARDC (1955, 1958-1959, 1961-1964, 1967 гг.)
15. Билли Вуд, 8-кратный чемпион миджетов #BMARA (1954-1955, 1957-1960, 1966, 1968 гг.)
16. Майк Грегг, 8-кратный чемпион миджетов #RMMRA (1977-1982, 1984, 1987 гг.)
17. Рэнди Робертс, 9-кратный чемпион миджетов RMMRA (1985, 1988-1990, 1994-1997, 1999 гг.)
18. Кейт Рауч, 13-кратный чемпион миджетов RMMRA (1993, 2000, 2009, 2012-2020, 2022 гг.)
@IndyCarHistory #USAC #WoO
Более чем семикратных чемпионов набралось почти 20 человек. Возможно, их больше, но я не брал совсем уж всратые чемпионаты и серии.
1. Фрэнк Киммел, 10-кратный чемпион #ARCA (1998, 2000-2007, 2013 гг.)
2. Ричи Эванс, 9-кратный чемпионат модифайев #NASCAR (1973, 1978-1985 гг.)
3. Брайан Хоар, 8-кратный чемпион лейт-моделз серии American-Canadian Tour (1993, 1997-2000, 2009-2011 гг.)
4. Фред Хорей, 8-кратный чемпион биг-каров #IMCA (1916-1918, 1923-1925, 1927-1928 гг.)
5. Гас Шредер, 8-кратный чемпион биг-каров IMCA (1933-1937, 1939-1941 гг.)
6. Эрни Дерр, 12-кратный чемпион сток-каров IMCA (1953, 1959-1962, 1965-1971 гг.)
7. Дрю Форноро, 9-кратный чемпион миджетов #NEMA (1981, 1983, 1985-1986, 1988, 1992, 1995-1996, 1998-1999 гг.)
8. Рэнди Кабрал, 8-кратный чемпион миджетов NEMA (2008-2009, 2011-2012, 2014, 2017-2018, 2021 гг.)
9. Хуан Галвес, 9-кратный чемпион #TurismoCarretera (1949-1952, 1955-1958, 1960 гг.)
10. Ингу Хоффманн, 12-кратный чемпион #BrasilStocks (1980, 1985, 1989, 1990-1994, 1996-1998 и 2002 гг.)
11. Дамион Гарднер, 10-кратный чемпион калифорнийских спринт-каров #CRA (2013-2019, 2021-2022 гг.)
12. Стиви Кинсер, 20-кратный чемпион спринт-каров World of Outlaws (1978-1980, 1983-1988, 1990-1994, 1998, 2002-2005 гг.
13. Донни Шатц, 10-кратный чемпион спринт-каров World of Outlaws (2006-2009, 2012, 2014-2018 гг.)
14. Лен Данкан, 8-кратный чемпион миджетов #ARDC (1955, 1958-1959, 1961-1964, 1967 гг.)
15. Билли Вуд, 8-кратный чемпион миджетов #BMARA (1954-1955, 1957-1960, 1966, 1968 гг.)
16. Майк Грегг, 8-кратный чемпион миджетов #RMMRA (1977-1982, 1984, 1987 гг.)
17. Рэнди Робертс, 9-кратный чемпион миджетов RMMRA (1985, 1988-1990, 1994-1997, 1999 гг.)
18. Кейт Рауч, 13-кратный чемпион миджетов RMMRA (1993, 2000, 2009, 2012-2020, 2022 гг.)
@IndyCarHistory #USAC #WoO