Внезапно — финский гонщик в "Инди-500". Найдя время на гонки, работая в семейном обувном бизнесе, Палмрот в 1984-м начал карьеру в США, с "Формулы-Форд". Затем была "Формула Супер-Ви", а в 1988-м он внезапно в последний момент уговорил Дика Саймона подписать с ним контракт на "Инди-500", и даже прошёл квалификацию! (19-й, сход).

В 1989 и 1990 гг. ситуация повторилась — финн приезжал в Индианаполиса и находил себе контракт на "пятисотку", пробиваясь на старт. Но в 1991-м — соглашение с "Парагон Рэйсинг" было подписано заранее. Однако по ходу тренировок стало казаться, что Палмроту в этот раз не суждено пробиться на старт — его лучшим временем были 207.340 миль/час.

Но в тренировках перед третьим днём квалификации финн внезапно разогнался до 215 миль/час, и комфортно квалифицировался 26-м, причём с 26-м же временем всех четырёх дней квалификации.

Но в самой гонке дела пошли не очень — несмотря на то, что в какой-то момент Теро добрался до 13-го места, его лучший круг был 202.753 мили/час. Целью было финишировать, но после 77 кругов двигатель на "Лола" не выдержал и финн эффектно сошёл.

Больше Палмрот в "Инди-500" не стартовал: в 1992-1993 гг. место найти не удалось, а в 1994-1995 гг. не удалось уже квалифицироваться, поэтому единственным финишем финского гонщика (и лучшим результатом) на овале Индианаполиса так и осталось 12-е место в 1990 году.

#IndyCar #Карточки

Майк Грофф участвовал во всех "Инди-500" 1990-х, но стартовал лишь в половине из них.

Чемпиона "Инди Лайтс" 1989 года, он пытался дебютировать в "Индикар" сразу с козырей — на "Инди-500", — но всё закончилось непройденной квалификацией.

1991-й также получился непростым для Гроффа — "Евромоторспорт" перешли на двигатели "Косуорт" прямо во время мая, но это не помешало гонщику стать быстрейшим (на тот момент) новичком в истории квалификации "Инди-500", побив результат Эдди Чивера 1990 года как на одном, так и на серии из четырёх кругов. Майк не успел квалифицироваться из-за дождя в первый день и в итоге стартовал только 18-м (имея 13-е время квалификации). В самой же гонке для Гроффа всё закончилось после 68 кругов — сломался водяной насос и двигатель тупо перегрелся.

На 1992-й Гроффу удалось подписаться на Индианаполис к Дэррику Уокеру, и даже квалифицироваться, но основной гонщик команды, Скотт Гудьир не прошёл квалификацию, и Майка высадили из кокпита.

В 1993-м Грофф подался к Бобби Рэйхолу, но автомобиль собственной разработки команды был на редкость плох, поэтому Майк даже не делал попытку квалифицироваться, ограничившись кругами в тренировках. Оставшись в команде на следующий сезон (который стал его первым и единственным фул-таймом в КАРТе), Грофф впервые с 1991 года стартовал в "Инди-500", но как стартовал, так и был классифицирован 31-м.

В 1995-м Грофф также катал только тренировки, пусть и в команде Чипа Ганасси. А вот после раскола Майк три года подряд пробивался на стартовое поле, добыв лучший для себя финиш 12-м в 1997 году.

1999 год стал последним появлением Майка Гроффа в "Инди-500" — но с "Икстрим" он не прошёл квалификацию, закончив десятилетие также, как и его начав.

#Карточки #IndyCar

После выходы из тюрьмы Джон Пол-мл. в "Индикаре" участвовал только в "пятисотке", но дела в 1989-1990 гг. у него шли не очень. В 1991-м также поначалу казалось, что всё идёт к очередной непройденной квалификации: выйти из 210 миль/час удалось буквально за день до третьего дня квалификации. Но в первой же попытке Пол-мл. показал достаточную скорость и в итоге стартовал 25-м. Однако после четверти дистанции пришлось сойти из-за утечки масла.

В 1992 году Джон Пол-мл. впервые финиширует в топ-10 в "Инди-500", а с возвращением на полное расписание в американские открытые колёса после раскола он и вовсе становится 7-м в 1998 году. Однако к тому моменту у него уже начала прогрессировать болезнь Хантингтона, и в начале 2000-х Полу-младшему пришлось в принципе завязать с автоспортом.

#IndyCar #Карточки