Правда, на этом карьера Хоселе Гарсы в #IndyCar не закончилась – мексиканец подписался в «Машинистс Юнион Рэйсинг», где выступал до конца сезона-87, единственный раз заехав в топ-5 в Мичигане в 1986-м (2-й).

Более того, в 1986-м, в честь возвращения Большого приза Мексики в календарь #F1, Берни Экклстоун дал Хоселе один из своих «Брэбемов» для показательных заездов во время гоночного уик-энда. На сезон-88 Гарса вёл переговоры за место в команде, но Берни решил закрыть проект. Позднее, в сентябре 1988 года, мексиканец провёл тесты в «Минарди» в Имоле, однако стороны не сошлись в сумме на сезон-89, и Гарса на этом решил завязать с выступлениями в международных гонках, вернувшись в Мексику. Где создал команду в местной Ф2/Ф3000, время от времени выходя за неё на старт.

А Джефф Брэбем после «Гарса Рэйсинг» и титула в «Кан-Аме» был нанят снова нянькой – уже к Элу Анзеру-мл. в «Кан-Аме» в сезоне-82. Правда, в том году основным местом приложения усилий Брэбема стал «Индикар», где он выступал на полном расписании столько же, сколько и Гарса. Правда, с гораздо большими успехами – с десяток финишей в топ-3, трижды 8-й по итогам сезона, 4-й в «Инди-500» 1983 года. А после 1987-го Джефф полностью сосредотачивается на гонках ИМСА, где становится чемпионом четыре года подряд.

На фото — Джефф Брэбем за рулём автомобиля "Пиасаки-Гарса Рэйсинг" во время "Инди-500" 1981 года и Хоселе Гарса на тестах за "Минарди" в 1988-м.

@IndyCarHistory

Теперь переходим к событиям прошедшего уик-энда. В котором, естественно, главным событием был Гран-при Термал-Клуба.

От трассы не ждали хорошей гонки, при этом гонка получилась в целом неплохой. Жаль, нам этого не показали. Подробнее о втором этапе #IndyCar мы в итоге рассказали в подкасте

@IndyCarHistory

Семейство Андретти в #IndyCar

@IndyCarHistory #ГоночныйАрт