Алекс Палоу и #McLaren. Постлюдия. Кто заменит испанца в «Ганасси»
Палоу могли выставить из «Ганасси» уже прямо сейчас, но в итоге на Торонто решили оставить. Возможно, оставят и до конца сезона, но там всё будет зависеть от разборок Ганасси с Палоу/Брауном между собой.
Пока что известно только, что для Торонто и далее в «Ганасси» планировали задействовать кого-то из своих штатных гонщиков: Тони Канаана (но у него контракт в бразильских сток-карах, там накладки), Себастьена Бурдэ (но у него в дальнейшем будут возникать накладки с гонками ИМСА) и Райан Хантер-Рэй (у резервиста спортпрототипов на канадский уик-энд возникла накладка с SRX). Поэтому решили пока что не пороть горячку и начать разбираться со всем этим после гонки.
Если говорить же про 2023-й, то кандидатами в №10 являются всё те же Бурдэ и Хантер-Рэй, плюс молодая поросль в лице Ринуса Викея и Каллума Айлотта; также в «Ганасси» проявили интерес к Фелипе Друговичу. Начнём с последнего.
Другович – бразилец, на данный момент лидирующий в «Формуле-2». Стив, правда, сватает его в Ф1, но почему бы не попробовать себя проявить в нормальных гонках? Парень, вроде, талантливый, и даже отметился в 2018-м в «Инди Про 2000» (тогда ещё «Про Мазда»), неплохо выступив на Мид-Огайо.
Бурдэ, конечно, очень бы хотелось вновь увидеть в «Индикаре» за рулём действительно чемпионского автомобиля, но по нему, как и по Хантер-Рэю, всё будет зависеть от их участия в программе «Кадиллака» в спортпрототипах. Да и Чип Ганасси и Майк Хал хотят всё же заполучить молодого гонщика, но желательно и с опытом.
Айлотт был бы для команды идеальным вариантом, но там непонятно, успел ли британец продлить контракт с «Хункосом», и, если да, готовы ли те продать контракт – аргентинцы в своём дальнейшем развитии делают серьёзную ставку на талант Каллума. Поэтому сейчас единственным относительно оптимальным вариантом для ЧГР №10 является Ринус Викей – он ещё не успел продлиться у Эда Карпентера, который не особо и в восторге от сотрудничества с нидерландцем. Относительно оптимальным – потому что Викей, хоть и быстр, всё ещё чертовски нестабилен.
И, самое интересное, раз уж пошла такая жара и правила приличия в #IndyCar больше не действуют, Чип Ганасси также может опрокинуть стол, подписав в №10 Колтона Хёрту (есть и такие разговоры, да). Ну а что – контрактом с Палоу Браун чётко дал понять, что ставку на «лучшего гонщика всех времён и народов» он не делает, в «Андретти Автоспорт» Хёрта топчется на месте, да и выпала команда уже из «Большой тройки», а сочетание Диксона, Эрикссона и Колтона заставит выглядить «Ганасси» даже получше «Пенске». Хватит ли яиц у Брайана Хёрты такое провернуть?
Ну а подписание контракта Палоу с «Макларен» так и не дало ответа на вопрос, кто составит компанию Росси и Пато в третьем автомобиле. Но кандидатов тут меньше - место достанется или Риккардо (если его уговорят освободить место в Ф1), или Палоу (если не получится выгнать Рикка из команды Ф1 и получится договориться с Ганасси), или Розенквисту (вместо выступлений в «Формуле-Е», он запасной вариант уже с контрактом). А за рулём четвёртого автомобиля (да, в 2023-м у них будет и четвёртый) в Индианаполисе будет с очень большой долей вероятности вновь Монтойя, а на некоторых других гонках – Оскар Пиастри.
@IndyCarHistory
Палоу могли выставить из «Ганасси» уже прямо сейчас, но в итоге на Торонто решили оставить. Возможно, оставят и до конца сезона, но там всё будет зависеть от разборок Ганасси с Палоу/Брауном между собой.
Пока что известно только, что для Торонто и далее в «Ганасси» планировали задействовать кого-то из своих штатных гонщиков: Тони Канаана (но у него контракт в бразильских сток-карах, там накладки), Себастьена Бурдэ (но у него в дальнейшем будут возникать накладки с гонками ИМСА) и Райан Хантер-Рэй (у резервиста спортпрототипов на канадский уик-энд возникла накладка с SRX). Поэтому решили пока что не пороть горячку и начать разбираться со всем этим после гонки.
Если говорить же про 2023-й, то кандидатами в №10 являются всё те же Бурдэ и Хантер-Рэй, плюс молодая поросль в лице Ринуса Викея и Каллума Айлотта; также в «Ганасси» проявили интерес к Фелипе Друговичу. Начнём с последнего.
Другович – бразилец, на данный момент лидирующий в «Формуле-2». Стив, правда, сватает его в Ф1, но почему бы не попробовать себя проявить в нормальных гонках? Парень, вроде, талантливый, и даже отметился в 2018-м в «Инди Про 2000» (тогда ещё «Про Мазда»), неплохо выступив на Мид-Огайо.
Бурдэ, конечно, очень бы хотелось вновь увидеть в «Индикаре» за рулём действительно чемпионского автомобиля, но по нему, как и по Хантер-Рэю, всё будет зависеть от их участия в программе «Кадиллака» в спортпрототипах. Да и Чип Ганасси и Майк Хал хотят всё же заполучить молодого гонщика, но желательно и с опытом.
Айлотт был бы для команды идеальным вариантом, но там непонятно, успел ли британец продлить контракт с «Хункосом», и, если да, готовы ли те продать контракт – аргентинцы в своём дальнейшем развитии делают серьёзную ставку на талант Каллума. Поэтому сейчас единственным относительно оптимальным вариантом для ЧГР №10 является Ринус Викей – он ещё не успел продлиться у Эда Карпентера, который не особо и в восторге от сотрудничества с нидерландцем. Относительно оптимальным – потому что Викей, хоть и быстр, всё ещё чертовски нестабилен.
И, самое интересное, раз уж пошла такая жара и правила приличия в #IndyCar больше не действуют, Чип Ганасси также может опрокинуть стол, подписав в №10 Колтона Хёрту (есть и такие разговоры, да). Ну а что – контрактом с Палоу Браун чётко дал понять, что ставку на «лучшего гонщика всех времён и народов» он не делает, в «Андретти Автоспорт» Хёрта топчется на месте, да и выпала команда уже из «Большой тройки», а сочетание Диксона, Эрикссона и Колтона заставит выглядить «Ганасси» даже получше «Пенске». Хватит ли яиц у Брайана Хёрты такое провернуть?
Ну а подписание контракта Палоу с «Макларен» так и не дало ответа на вопрос, кто составит компанию Росси и Пато в третьем автомобиле. Но кандидатов тут меньше - место достанется или Риккардо (если его уговорят освободить место в Ф1), или Палоу (если не получится выгнать Рикка из команды Ф1 и получится договориться с Ганасси), или Розенквисту (вместо выступлений в «Формуле-Е», он запасной вариант уже с контрактом). А за рулём четвёртого автомобиля (да, в 2023-м у них будет и четвёртый) в Индианаполисе будет с очень большой долей вероятности вновь Монтойя, а на некоторых других гонках – Оскар Пиастри.
@IndyCarHistory
Telegram
Вестникъ Формул
Не исключено, что сегодняшний день стал одним из определяющих для дальнейшей карьеры Фелипе Друговича.
Стефано Доменикали в Сильверстоуне встретился с представителями бразильского бизнеса, и на этом собрании обсуждалось, насколько важно вернуть в Ф1 бразильского…
Стефано Доменикали в Сильверстоуне встретился с представителями бразильского бизнеса, и на этом собрании обсуждалось, насколько важно вернуть в Ф1 бразильского…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новый резервный гонщик #McLaren в #F1. Казалось бы, причём здесь #IndyCar
https://yangx.top/vestnikformul/5289
https://yangx.top/vestnikformul/5289
Telegram
Вестникъ Формул
Ещё фоточек Алекса Палоу с тестов в Барселоне вам в ленту.
@vestnikformul
@vestnikformul
В последние дни вы могли прочитать, что самый первый #McLaren был продан за сумму около 1 млн. дол. с аукциона «Бонэмс», прошедшего в рамках фестиваля «Возрождение Гудвуда».
С этой новостью есть две проблемы. Первая состоит в том, что этот автомобиль никогда «Маклареном» не назывался – изначально это был «Купер» для гонок #F1, затем kind of спортпрототип. Но тогда таких слов не знали ещё, поэтому использовали приставку «Спешл» (Special), за которой порой скрывались и то, что можно назвать «самоделка» (но это история для отдельного разговора). А после того как автомобиль был выкуплен у Роджера Пенске Брюсом Маклареном, он изменил его название с «Зэрекс Спешл» (Zerex Special) на «Купер-Олдсмобайл» (Cooper Oldsmobile) – новозеландец не хотел портить отношения с Куперами, и, несмотря на то, что шасси было кардинально переделано, имя у него осталось оригинальным. С таким же успехом первый «Остин» Брюса Макларена из 1950-х можно называть первым автомобилем «Макларен», тем более что объём переделок у него был на порядок больше. Сама же компания «Макларен» самым первым «Маклареном» считает М1А группы 7, сделанную в сентябре 1964 года.
А вторая проблема состоит в том, что вы можете прочитать, что «самый первый “Макларен”» был сделан на основе «Купер Т35П» (Cooper T35P) 1961 года. Но откуда взяться Т35 в 1961 году, если автомобили «Купер» для гонок Ф1 в своих названиях начинались с четвёртого десятка, Стёрлинг Мосс победил в Аргентине в 1958-м за рулём Т43, чемпионат в 1959-м был выигран на Т51, а в 1960-м – на Т53? Собственно, автомобиль, побывавший в руках Макларена, и был Т53П (T53P) – техника для полуторалитровой формулы 1961 года была немного адаптированным автомобилем 1960-го, что и нашло своё отображение в дополнительном индексе модели. А Т35П никогда не существовало, была только Т35, спортивный автомобиль, сделанный в единственном экземпляре для британского гонщика-любителя Джона Голдшмидта (не путать с американцем Эрвином Голдшмидтом) в 1954 году на базе его самоделки «Перформенс» с двигателем «Лиа-Фрэнсис»
Откуда взялось Т35 в публикациях? На сайте «Бонэмс» указана правильная модель, Т53П, а Т35П уже распространилась в новостях после продажи. Видимо, кто-то опечатался, перепутав «3» и «5» местами, но понять это можно, наверное, если только разбираться, собственно, в истории гонок.
С этой новостью есть две проблемы. Первая состоит в том, что этот автомобиль никогда «Маклареном» не назывался – изначально это был «Купер» для гонок #F1, затем kind of спортпрототип. Но тогда таких слов не знали ещё, поэтому использовали приставку «Спешл» (Special), за которой порой скрывались и то, что можно назвать «самоделка» (но это история для отдельного разговора). А после того как автомобиль был выкуплен у Роджера Пенске Брюсом Маклареном, он изменил его название с «Зэрекс Спешл» (Zerex Special) на «Купер-Олдсмобайл» (Cooper Oldsmobile) – новозеландец не хотел портить отношения с Куперами, и, несмотря на то, что шасси было кардинально переделано, имя у него осталось оригинальным. С таким же успехом первый «Остин» Брюса Макларена из 1950-х можно называть первым автомобилем «Макларен», тем более что объём переделок у него был на порядок больше. Сама же компания «Макларен» самым первым «Маклареном» считает М1А группы 7, сделанную в сентябре 1964 года.
А вторая проблема состоит в том, что вы можете прочитать, что «самый первый “Макларен”» был сделан на основе «Купер Т35П» (Cooper T35P) 1961 года. Но откуда взяться Т35 в 1961 году, если автомобили «Купер» для гонок Ф1 в своих названиях начинались с четвёртого десятка, Стёрлинг Мосс победил в Аргентине в 1958-м за рулём Т43, чемпионат в 1959-м был выигран на Т51, а в 1960-м – на Т53? Собственно, автомобиль, побывавший в руках Макларена, и был Т53П (T53P) – техника для полуторалитровой формулы 1961 года была немного адаптированным автомобилем 1960-го, что и нашло своё отображение в дополнительном индексе модели. А Т35П никогда не существовало, была только Т35, спортивный автомобиль, сделанный в единственном экземпляре для британского гонщика-любителя Джона Голдшмидта (не путать с американцем Эрвином Голдшмидтом) в 1954 году на базе его самоделки «Перформенс» с двигателем «Лиа-Фрэнсис»
Откуда взялось Т35 в публикациях? На сайте «Бонэмс» указана правильная модель, Т53П, а Т35П уже распространилась в новостях после продажи. Видимо, кто-то опечатался, перепутав «3» и «5» местами, но понять это можно, наверное, если только разбираться, собственно, в истории гонок.
Уолт Хансген во время #USGP за рулём "Купер Т53П" (номер шасси Ф1-16-61), который позднее станет "Зэрекс Спешл".
В заявочном списке автомобиль этот значится от "Момо Корпорейшн", однако это не более чем вывеска легендарной команды Бриггза Каннингхэма в том году (по имени его основного коммерческого партнёра, итальянской компании "Момо"). Впрочем, по окрасу автомобиля видно, что он принадлежит Каннингхэму.
Примечательно, что команда получила Ф1-16-61 буквально незадолго до гонки, и обнаружила треснутый топливный бак и очень уставший двигатель в комплекте, из-за чего Хансген не смог нормально проехать тренировки и в итоге стартовал с запасным двигателем команды "Купер", которая в том году базировалась в Уоткинс-Глене собственно в гараже у Каннингхэма.
#F1
В заявочном списке автомобиль этот значится от "Момо Корпорейшн", однако это не более чем вывеска легендарной команды Бриггза Каннингхэма в том году (по имени его основного коммерческого партнёра, итальянской компании "Момо"). Впрочем, по окрасу автомобиля видно, что он принадлежит Каннингхэму.
Примечательно, что команда получила Ф1-16-61 буквально незадолго до гонки, и обнаружила треснутый топливный бак и очень уставший двигатель в комплекте, из-за чего Хансген не смог нормально проехать тренировки и в итоге стартовал с запасным двигателем команды "Купер", которая в том году базировалась в Уоткинс-Глене собственно в гараже у Каннингхэма.
#F1
Помните разговоры о том, что Феликса Розенквиста #McLaren хотел отправить в "Формулу-Е"? Мол, терять шведского гонщика не хотелось, но и места из-за "контракта" с Палоу ему не осталось в "Индикаре". И швед этому активно сопротивлялся?
Так вот, о переводе в "Формулу-Е" Феликс изначально попросил команду сам. Дело в том, что у него с его давней подругой начался разлад в отношениях, и она хотела вернуться в Европу. И швед, чтобы сохранить отношения, попросил команду о контракте с командой "Макларен" в "Формуле-Е", что дало бы ему возможность переехать в Монако.
Зак Браун пошёл на встречу гонщику, но пока суть да дело, Розенквист в итоге остался один — девушка с ним окончательно разругалась, и они расстались. И вот тут уже Феликс понял, что жертва его с электрочайниками напрасна, и он вновь попросил команду об одолжении — на этот раз оставить его всё же в #IndyCar. Но тут уже шла полных ходом сага "Хеллоу Палоу", Феликсу вроде как места уже не осталось, и максимум, на что удалось договориться — остаться под контрактом с "Макларен", но быть сданным на год в аренду "Ганасси"/"Андретти"/РЛЛ/"Хункос".
Но в итоге Палоу остался в "Ганасси", и "Макларен" решил оставить Феликса.
Так вот, о переводе в "Формулу-Е" Феликс изначально попросил команду сам. Дело в том, что у него с его давней подругой начался разлад в отношениях, и она хотела вернуться в Европу. И швед, чтобы сохранить отношения, попросил команду о контракте с командой "Макларен" в "Формуле-Е", что дало бы ему возможность переехать в Монако.
Зак Браун пошёл на встречу гонщику, но пока суть да дело, Розенквист в итоге остался один — девушка с ним окончательно разругалась, и они расстались. И вот тут уже Феликс понял, что жертва его с электрочайниками напрасна, и он вновь попросил команду об одолжении — на этот раз оставить его всё же в #IndyCar. Но тут уже шла полных ходом сага "Хеллоу Палоу", Феликсу вроде как места уже не осталось, и максимум, на что удалось договориться — остаться под контрактом с "Макларен", но быть сданным на год в аренду "Ганасси"/"Андретти"/РЛЛ/"Хункос".
Но в итоге Палоу остался в "Ганасси", и "Макларен" решил оставить Феликса.
Как я неоднократно и говорил, Алекс Палоу и Пато таки поедут пятничные тренировки в #F1 в этом году за #McLaren
Единственно, Пато поедет не Мексику, а финальную гонку в Абу-Даби. А в США я, если честно, ожидал увидеть Колтона Хёрту. Но, возможно, после подписания нового контракта с "Андретти Автоспорт", тот решил полностью сосредоточиться на #IndyCar
Единственно, Пато поедет не Мексику, а финальную гонку в Абу-Даби. А в США я, если честно, ожидал увидеть Колтона Хёрту. Но, возможно, после подписания нового контракта с "Андретти Автоспорт", тот решил полностью сосредоточиться на #IndyCar