👆🏻«Серия длинных гонок на трассе Фудзи» - весьма уникальный чемпионат. Узнал я о его существовании где-то в начале 2000-х, когда пытался понять, кто такой Хироси Фусида (формально – первый японец в гонках Ф1, но сейчас не о нём).

Так вот, натыкаюсь я на эту диковинку, и у меня сначала рвётся шаблон от того, что все гонки проходят на одной и той же трассе (о существовании серии длинных гонок на Северной петле я узнал позднее, уже даже после существования чемпионатов отдельных треков в США), а вдогонку возникает когнитивный диссонанс от того, что в серии не было личного зачёта. В моём тогда ещё незамутнённом сознании просто не могли существовать гонки, по результатам которых не определялся бы чемпион – зачем тогда их проводить? Наверное, именно тогда я и начал подозревать, что гонки – это не про очки и титулы, а про победы.

Так вот, серия эта появилась в 1977 году и состояла из трёх гонок – 500-километровой, 1000-километровой и на 500 миль. Изначально на старт допускались спортивные автомобили группы 6 плюс техника для туринга для обеспечения массовости (в итоге на каждую гонку собиралось по 50-60 экипажей), но потом добавили и группу 5, а с 1979 группу 6 потихоньку убрали. А с 1983 года на старт стали пускать и технику группы Ц, но с 1985 года серия де-факто прекратила своё существование – все три гонки на Фудзи вошли в Чемпионат Японии спортпрототипов, оставшись в нём лишь отдельным зачётом.

Первые два сезона выиграла команда Йосимы Катаямы («Марч 76S Мазда»), последние два – «Траст Рэйсинг» («Порше 956»), причём в сезоне 1984 года одним из гонщиков «Траста» был... Йосима Катаяма. Как-нибудь, когда у меня будет больше времени и познаний в японском, я расскажу поподробнее об этой серии.

#Спортпрототипы #ГоночнаяДичь

Знаете, чем отличается ожидание уик-энда в НАСКАРе от ожидания уик-энда в "Формуле-1"?

Когда вы ждёте гонку "формулы", то обычно обсуждаете события прошедшего заезда, следите за новостями, в общем, перетираете за одних и тех же персонажей каждую неделю. 20 гонщиков, менять которых получается только по истечению сезона, либо в силу каких-то обстоятельств.

В НАСКАРе, разумеется, тоже есть пул неприкасаемых личностей, которых из седла может выбить только аналогичный форс-мажор (ковидный привет Остину Диллону, Джимми Джонсону). Однако, болельщики с большим нетерпением ждут подачи заявочных списков на очередные гонки. И если в Кубке замены дело не очень частое, то в Xfinity Series или дивизионе пикапов это настолько привычное дело, что гонщиков меняют даже топ-команды. Даже те, кто имеет контракт "фулл-таймера", может стать зрителем на этап или два.

Так вот, в очередной день подачи заявочных списков в Кубке появилась фамилия "Уильямс". Это дебютант. Ему 28 и у него нет никаких денег, позволяющих купить себе место в топ-команде. Джош Уильямс типичный представитель тех самых стереотипичных гонщиков НАСКАРа. Он немного полноват, носит "маллет" и, справедливости ради, водит машину довольно средне.

Не сказать, что он плохой гонщик, но особого таланта у него нет. Как нет никаких понтов. Джош абсолютно простой парень, кое-как завёл своё дельце вместе с женой, при знакомстве называет человека "бро", потому что забывает имя и искренне радуется за друзей, к которым судьба более благосклонна, чем к нему.

И вот теперь он выступит на гонке высшего дивизиона НАСКАР в Бристоле. Наверное, это будет немного цинично, но есть мнение, что Би-Джей Маклеод не захотел позориться на грунте, а каких-то мастеров грунтовых овалов найти не получилось, поэтому из младшей команды (Би-Джей Маклеод Моторспортс) был подтянут гонщик, трижды проваливший квалификацию во втором дивизионе.

Скорее всего Джош провалит гонку, да это и неважно. Важно то, что простой парень, такой же работяга, как большинство из нас, упорным трудом заработал себе шанс проехать гонку в элите американских гонок сток-каров.

Так что, возвращаясь к началу, день, когда появляются заявочные списки на гонки национальных дивизионов НАСКАР, всегда ожидается с небольшим предвкушением. Всегда ждёшь, с кем команды договорятся на этот раз, какое новое лицо будет бороться против признанных воротил чемпионата. Очень круто, что НАСКАР ещё не до конца превратился в закрытый клуб и такие "джоши уильямсы" дарят надежду всем тем, у кого не хватает средств к осуществлению мечты.

Вот так выглядит аэроскрин #IndyCar со снятым стекло. Да, в основе своей это хало, но с определёнными дополнениями, что обеспечивает гонщикам "Индикара" большую безопасность по сравнению с Ф1

Джек Брэбем, толкающий свой "Купер" к финишу БП Монако 1957 года

Ближе к финишу гран-при Брэбем вышел на третье место, однако на сотом круге гонки (оставалось ещё пять) отказал топливный насос, и австралиец доталкивал к финишной черте автомобиль вручную. И пока он это делал, третье место превратилось в шестое.

Зачем же тогда он это делал, ведь тогда за шестое место не давали очков? А потому что гонки — это не про очки, а про победы и деньги. И тогда деньги за результат получали только те автомобили (а первичен тогда был автомобиль, а не гонщик), которые попадали в итоговую классификацию. А итоговую классификацию тогда можно было получить только по отмашке флага. Вот Брэбем потел и катил автомобиль к финишу. К слову, фото сделано почти у самого финиша - он тогда располагался в Монако на набережной.

#F1