Место аварии Бернда Роземейера.
Второе фото — кузов, валяющийся на линии финиша в 1 милю (если присмотреться, эту линию видно на полотне)
Последнее фото — искорёженное шасси "Ауто-Унион" на базе команды
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Второе фото — кузов, валяющийся на линии финиша в 1 милю (если присмотреться, эту линию видно на полотне)
Последнее фото — искорёженное шасси "Ауто-Унион" на базе команды
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Это всё прекрасно, Алекс, но покажи-ка ты нам свой перстень победителя "Инди-500"...
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Вчера на трассе Термала состоялись первые тесты #IndyCar сезона-25
Быстрейшее время показал Маркус Эрикссон, проехав 60 кругов с лучшим временем 1'40.136. Восемь сотых ему уступил Кайл Кирквуд (52 круга), а третий результат остался за израильтянином Робертом Шварцманом (+0.175 сек., 54 круга).
Второй гонщик "Према" из-за проблем с техникой работал больше во второй половине дня, уступив в итоге Эрикссону четверть секунды. Протокол замкнули Хёрта (53 круга, +0.269 сек.) и дебютант "Индикара" Джейкоб Эйбел (69 кругов, (+1.451 сек. от времени Эрикссона).
@IndyCarHistory
Быстрейшее время показал Маркус Эрикссон, проехав 60 кругов с лучшим временем 1'40.136. Восемь сотых ему уступил Кайл Кирквуд (52 круга), а третий результат остался за израильтянином Робертом Шварцманом (+0.175 сек., 54 круга).
Второй гонщик "Према" из-за проблем с техникой работал больше во второй половине дня, уступив в итоге Эрикссону четверть секунды. Протокол замкнули Хёрта (53 круга, +0.269 сек.) и дебютант "Индикара" Джейкоб Эйбел (69 кругов, (+1.451 сек. от времени Эрикссона).
@IndyCarHistory
Зак Браун заявил о планах "Макларен" с 2027 года выступать в гонках спортпрототипов, Чемпионате мира по гонкам на выносливость и #IMSA.
Совет директоров сказал: не вопрос, только есть одно "но" — выбери, какую команду "Макларен" закрыть, в #IndyCar или "Формуле-Е". Такие дела.
Правда, основным критерием закрытия выступает способность команды приносить прибыль и не жрать ресурсы, чего вроде как за командой в "Индикаре" не наблюдалось пока. Но теперь Заку явно нужна либо победа в "Инди-500", либо в чемпионате, чтобы иметь аргумент полезности начинания.
@IndyCarHistory
Совет директоров сказал: не вопрос, только есть одно "но" — выбери, какую команду "Макларен" закрыть, в #IndyCar или "Формуле-Е". Такие дела.
Правда, основным критерием закрытия выступает способность команды приносить прибыль и не жрать ресурсы, чего вроде как за командой в "Индикаре" не наблюдалось пока. Но теперь Заку явно нужна либо победа в "Инди-500", либо в чемпионате, чтобы иметь аргумент полезности начинания.
@IndyCarHistory
Маркус Эрикссон в честь первых тестов сезона накормил всю бригаду автомобиля №28
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Новые победители "24 часов Дейтоны"
Автомобиль №8 "Тауэр Моторспортс", на котором Себастьен Бурдэ затащил победу в #LMP2, был дисквалифицирован из-за чрезмерного износа доски скольжения. Новым победителем марафона Дейтоны в младшем классе спортпрототипов стал экипаж №22 "Юнайтед Автоспортс" с Пидирестой во главе.
@IndyCarHistory #IMSA
Автомобиль №8 "Тауэр Моторспортс", на котором Себастьен Бурдэ затащил победу в #LMP2, был дисквалифицирован из-за чрезмерного износа доски скольжения. Новым победителем марафона Дейтоны в младшем классе спортпрототипов стал экипаж №22 "Юнайтед Автоспортс" с Пидирестой во главе.
@IndyCarHistory #IMSA
В связи с серией постов про Бернда Роземейера возник один интересный вопрос. А именно о званиях немецких гонщиков в структурах Третьего Рейха.
Начнём с того, что отвертеться от членства в структурах было невозможно, если гонщик хотел выступать в гонках — Национал-социалистический механизированный корпус (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps, NSSK) по сути был главным автоспортивным органом Германии, и для оформления гоночной лицензии надо было вступать в его ряды. А, поскольку, это была военизированная организация, её членам присваивались звания, которые, несмотря на то, что НССК была по сути транспортной обслуживающей организацией, имели соответствия званиям в системе Вермахта/Люфтваффе и СС.
Хотя нет, отвертеться от НССК можно было — если гонщик был офицером Вермахта или состоял в СС. Начнём с последних.
Из немецких гонщиков 1930-х членами СС были двое: Бернд Роземейер и барон Хюшке фон Ханштайн. Роземейеру после гибели в январе 1938 года было посмертно присвоено очередное звание гауптштурмфюрера (соответствует капитану), а фон Ханштайн был унтерштурмфюрером (соответствует лейтенанту). Причём членство в СС никак не помешало ему в дальнейшем — после ВМВ барон присоединился к "Порше", став боссом их спортивного подразделения.
Двое гонщиков были служащими Люфтваффе. Ульрих Бигалке был зондерфюрером (офицерская должность без производства в офицеры) Люфтваффе. Погиб он, к слову, во время налёта на Портсмут в 1940-м. А Эрнст Бурггаллер был майор Люфтваффе, и тоже погиб в 1940-м во время ВМВ — во время тренировочного полёта над Боденским озером.
Ещё двое гонщиков, которые были членами НССК до ВМВ, во время войны служили в войсках. Рудольф Хассе был штурмманном НССК (рядовой), однако вступил в ряды Труппенбетроюнга Вермахта (вольнонаёмный обслуживающий персонал), где получил звание зондерфюрера. Став впоследствии ещё одним гонщиком гран-при, погибшим на войне — Хассе умер в госпитале в Макеевке в августе 1942-го от шигеллёза. А Герман Пауль Мюллер был обертруппфюрером НССК (аналог обер-фельдфебеля, т.е. что-то вроде старшины), но затем он получил звание лейтенанта Люфтваффе и работал на заводе в нынешнем Лодзе.
Все остальные немецкие гонщики гран-при 1930-х так и остались членами НССК со следующими званиями:
— Ганс Штук — штурмманн (рядовой, что удивительно!);
— Рудольф Караччиола — штаффельфюрер (майор);
— Герман Ланг — также штаффельфюрер;
— Манфред фон Браухич — штурмфюрер (лейтенант);
— Вальтер Боймер — роттенфюрер (ефрейтор);
— Георг Майер — обертруппфюрер;
— Ганс Хартманн — обертруппфюрер.
На фото — Адольф Гитлер проводит смотр гоночных команд "Мерседес" и "Ауто Унион" в Берлине в 1937-м; за руку с ним здоровается Караччиола. Мужик справа от Гитлера (повёрнут спиной) — Адольф Хюнляйн, корпусфюрер (высшее звание в НССК, аналог генерал-фельдмаршала). Ну а на заднем плане от Караччиолы — директор гоночной команды "Мерседес" Альфред Нойбауэр. Гонщик в тёмном шлеме на переднем плане, скорее всего, фон Браухич.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Начнём с того, что отвертеться от членства в структурах было невозможно, если гонщик хотел выступать в гонках — Национал-социалистический механизированный корпус (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps, NSSK) по сути был главным автоспортивным органом Германии, и для оформления гоночной лицензии надо было вступать в его ряды. А, поскольку, это была военизированная организация, её членам присваивались звания, которые, несмотря на то, что НССК была по сути транспортной обслуживающей организацией, имели соответствия званиям в системе Вермахта/Люфтваффе и СС.
Хотя нет, отвертеться от НССК можно было — если гонщик был офицером Вермахта или состоял в СС. Начнём с последних.
Из немецких гонщиков 1930-х членами СС были двое: Бернд Роземейер и барон Хюшке фон Ханштайн. Роземейеру после гибели в январе 1938 года было посмертно присвоено очередное звание гауптштурмфюрера (соответствует капитану), а фон Ханштайн был унтерштурмфюрером (соответствует лейтенанту). Причём членство в СС никак не помешало ему в дальнейшем — после ВМВ барон присоединился к "Порше", став боссом их спортивного подразделения.
Двое гонщиков были служащими Люфтваффе. Ульрих Бигалке был зондерфюрером (офицерская должность без производства в офицеры) Люфтваффе. Погиб он, к слову, во время налёта на Портсмут в 1940-м. А Эрнст Бурггаллер был майор Люфтваффе, и тоже погиб в 1940-м во время ВМВ — во время тренировочного полёта над Боденским озером.
Ещё двое гонщиков, которые были членами НССК до ВМВ, во время войны служили в войсках. Рудольф Хассе был штурмманном НССК (рядовой), однако вступил в ряды Труппенбетроюнга Вермахта (вольнонаёмный обслуживающий персонал), где получил звание зондерфюрера. Став впоследствии ещё одним гонщиком гран-при, погибшим на войне — Хассе умер в госпитале в Макеевке в августе 1942-го от шигеллёза. А Герман Пауль Мюллер был обертруппфюрером НССК (аналог обер-фельдфебеля, т.е. что-то вроде старшины), но затем он получил звание лейтенанта Люфтваффе и работал на заводе в нынешнем Лодзе.
Все остальные немецкие гонщики гран-при 1930-х так и остались членами НССК со следующими званиями:
— Ганс Штук — штурмманн (рядовой, что удивительно!);
— Рудольф Караччиола — штаффельфюрер (майор);
— Герман Ланг — также штаффельфюрер;
— Манфред фон Браухич — штурмфюрер (лейтенант);
— Вальтер Боймер — роттенфюрер (ефрейтор);
— Георг Майер — обертруппфюрер;
— Ганс Хартманн — обертруппфюрер.
На фото — Адольф Гитлер проводит смотр гоночных команд "Мерседес" и "Ауто Унион" в Берлине в 1937-м; за руку с ним здоровается Караччиола. Мужик справа от Гитлера (повёрнут спиной) — Адольф Хюнляйн, корпусфюрер (высшее звание в НССК, аналог генерал-фельдмаршала). Ну а на заднем плане от Караччиолы — директор гоночной команды "Мерседес" Альфред Нойбауэр. Гонщик в тёмном шлеме на переднем плане, скорее всего, фон Браухич.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
В эти выходные на стадионе Боумен-Грей начнётся новый сезон Кубка НАСКАР. На каком стадионе? Что это вообще такое? НАСКАР не удосужился сделать просвещение болельщиков, и нам пришлось это делать за них.
https://www.spreaker.com/episode/cto-ty-cert-voz-mi-takoe-boumen-grej--64085729
@IndyCarHistory #NASCAR
https://www.spreaker.com/episode/cto-ty-cert-voz-mi-takoe-boumen-grej--64085729
@IndyCarHistory #NASCAR
Spreaker
Что ты, чёрт возьми такое, Боумен-Грей?
В предверии нового сезона Кубка НАСКАР и его первой гонки, "Клэша", мы бесплатно (!) рассказываем о том, что это вообще за трасса такая, "Боумен-Грей Стадиум", где за каким-то лешим НАСКАР решил теперь проводить "Клэш".
02:54 - история "Клэша"
07:31 - история…
02:54 - история "Клэша"
07:31 - история…
Стадион Боумен-Грей вскоре после открытия в 1938 году, снимок с самолёта. Левая и правая трибуна вмещали по 5 тыс. каждая. Когда трасса стала популярна в мире гонок, на поле в центральной части также поставили трибуну, на 7 тыс. зрителей
@IndyCarHistory #NASCAR
@IndyCarHistory #NASCAR
Все едут в Милуоки после Индианаполиса pinned «В эти выходные на стадионе Боумен-Грей начнётся новый сезон Кубка НАСКАР. На каком стадионе? Что это вообще такое? НАСКАР не удосужился сделать просвещение болельщиков, и нам пришлось это делать за них. https://www.spreaker.com/episode/cto-ty-cert-voz-mi…»
Ли Петти (№42) получает отмашку клетчатым флагом на стадионе Боумен-Грей в июне 1952-го в гонке дивизиона шорт-треков #NASCAR
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Авария Клинта Бодфорда (№97) в гонке любительского дивизиона стадиона Боумен-Грей 8 января 1955 года, причём кругом ранее в том же месте вылетел Кен Раш (№33).
А место это — выход из северного поворота трека, за которым обычно располагался паддок.
В гонке дивизиона "Спортсмен" (сейчас мы называем это "Иксами"), к слову, победил Кёртис Тёрнер.
@IndyCarHistory #NASCAR
А место это — выход из северного поворота трека, за которым обычно располагался паддок.
В гонке дивизиона "Спортсмен" (сейчас мы называем это "Иксами"), к слову, победил Кёртис Тёрнер.
@IndyCarHistory #NASCAR