Все едут в Милуоки после Индианаполиса pinned «Оцениваем 24-часовую гонку #IMSA в Дейтоне»
28 января 1938 года около 11:50 утра по среднеевропейскому времени погиб Бернд Роземейер
Гонщик, метеором ворвавшийся в гонки гран-при, и за три сезона ставший легендой, погиб при попытке установления наземного рекорда скорости на закрытом участке автобана А5 между Франкфуртом-на-Майне и Дармштадтом.
В октябре 1937 года Роземейер и "Ауто-Унион" на неделе скорости установили рекорд скорости для автомобилей класса Б, впервые в истории преодолев планку в 400 км/ч на дорогах общественного пользования. Однако "Мерседес" начали работы по перекрытию этого достижения в конце января 1938-го, и в АУ решили не оставаться в стороне.
В спешном порядке был подготовлен 6.5-литровый автомобиль на базе шасси №2, стартовавшем в гонках на АФУСе в 1937-м. Причём его особенностью было ледяное охлаждение двигателя, которое позволяло на протяжении двух минут выдавать максимум мощности. А для улучшения аэродинамики максимально были прикрыты все отверстия, что создало что-то наподобие граунд-эффекта, но сделало автомобиль очень чувствительным к порывам ветра, что показали тесты в аэродинамической трубе за 10 дней до заездов и шейкдаун за пять дней (который проводил даже не Роземейер, а Рудольф Гассе), но это всё решили проигнорировать.
Утром 28 января первым на трассу выехал Рудольф Караччиола, который проехал 1 км с хода за 8.40 сек., а 1 милю — за 13.42 сек. В обратную сторону дул попутный ветер, и гонщик "Мерседес" показал 8.24 и 13.38 сек. соответственно, что позволило почти на 25 км/ч улучшить октябрьское достижение Роземейера
Следом поехал сам Бернд. В одну сторону он проехал очень плохо — 9.17 сек. и 14.82 сек., но в обратку получилось 8.39/13.61 сек. Тем не менее, до уже рекорда Караччиолы не хватало 3 км/ч.
Роземейер и АУ решили, что будут делать ещё одну попытку, несмотря на предостережения от Караччиолы и усилившимся ветре. Более того, радиатор и воздухоотводы под автомобилем прикрыли ещё сильнее, и в 11:46 Роземейер завёл двигатель.
Через полторы минуты он пролетел отсечку 1 км (5.5 км отводилось на разгон автомобиля) со скоростью около 432 км/ч. Однако дальше на автобане был разрыв в лесопосадке, и оттуда прилетел порыв ветра. Автомобиль Роземейера дёрнуло влево на разделительную траву между полосами автобана, на которой его понесло. АУ перевернуло, автомобиль отскочил на правую сторону полотна, ударился о верстовой столб, взлетел в воздух, и из него вылетел гонщик. Кузов приземлился в итоге прямо на финишной черте 1 мили, а шасси после очередного удара об землю упало на отсыпь моста через автобан.
В течении минуты к лежащему в лесу Роземейеру подбежали хронометристы, сотрудники АУ и даже врач. Его сердце ещё билось, но через минуту остановилось навсегда.
Посмертно Роземейеру было присвоено звание гауптштурмфюрера, а его семье было выплачено почти 70 тыс. рейхсмарок (около 28 тыс. дол. США того времени, или около полумиллиона дол. на современные деньги). Но его вдове, которая за 10 недель до этого родила Бернда-мл., это было слабым утешением.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Гонщик, метеором ворвавшийся в гонки гран-при, и за три сезона ставший легендой, погиб при попытке установления наземного рекорда скорости на закрытом участке автобана А5 между Франкфуртом-на-Майне и Дармштадтом.
В октябре 1937 года Роземейер и "Ауто-Унион" на неделе скорости установили рекорд скорости для автомобилей класса Б, впервые в истории преодолев планку в 400 км/ч на дорогах общественного пользования. Однако "Мерседес" начали работы по перекрытию этого достижения в конце января 1938-го, и в АУ решили не оставаться в стороне.
В спешном порядке был подготовлен 6.5-литровый автомобиль на базе шасси №2, стартовавшем в гонках на АФУСе в 1937-м. Причём его особенностью было ледяное охлаждение двигателя, которое позволяло на протяжении двух минут выдавать максимум мощности. А для улучшения аэродинамики максимально были прикрыты все отверстия, что создало что-то наподобие граунд-эффекта, но сделало автомобиль очень чувствительным к порывам ветра, что показали тесты в аэродинамической трубе за 10 дней до заездов и шейкдаун за пять дней (который проводил даже не Роземейер, а Рудольф Гассе), но это всё решили проигнорировать.
Утром 28 января первым на трассу выехал Рудольф Караччиола, который проехал 1 км с хода за 8.40 сек., а 1 милю — за 13.42 сек. В обратную сторону дул попутный ветер, и гонщик "Мерседес" показал 8.24 и 13.38 сек. соответственно, что позволило почти на 25 км/ч улучшить октябрьское достижение Роземейера
Следом поехал сам Бернд. В одну сторону он проехал очень плохо — 9.17 сек. и 14.82 сек., но в обратку получилось 8.39/13.61 сек. Тем не менее, до уже рекорда Караччиолы не хватало 3 км/ч.
Роземейер и АУ решили, что будут делать ещё одну попытку, несмотря на предостережения от Караччиолы и усилившимся ветре. Более того, радиатор и воздухоотводы под автомобилем прикрыли ещё сильнее, и в 11:46 Роземейер завёл двигатель.
Через полторы минуты он пролетел отсечку 1 км (5.5 км отводилось на разгон автомобиля) со скоростью около 432 км/ч. Однако дальше на автобане был разрыв в лесопосадке, и оттуда прилетел порыв ветра. Автомобиль Роземейера дёрнуло влево на разделительную траву между полосами автобана, на которой его понесло. АУ перевернуло, автомобиль отскочил на правую сторону полотна, ударился о верстовой столб, взлетел в воздух, и из него вылетел гонщик. Кузов приземлился в итоге прямо на финишной черте 1 мили, а шасси после очередного удара об землю упало на отсыпь моста через автобан.
В течении минуты к лежащему в лесу Роземейеру подбежали хронометристы, сотрудники АУ и даже врач. Его сердце ещё билось, но через минуту остановилось навсегда.
Посмертно Роземейеру было присвоено звание гауптштурмфюрера, а его семье было выплачено почти 70 тыс. рейхсмарок (около 28 тыс. дол. США того времени, или около полумиллиона дол. на современные деньги). Но его вдове, которая за 10 недель до этого родила Бернда-мл., это было слабым утешением.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Если вы вдруг будете в районе Франкфурта-на-Майне, то отъехав буквально на 20 минут от горда, вы можете отдать дань памяти легенде Бернда Роземейера
Для этого вам надо выехать на автобан А5 по направлению к аэропорту Франкфурта, а после развязки на Мёрфельден-Вальдорф сбросить скорость и принять вправо, заехав на паркинг "Борнбрух-Вест". Ну а дальше будут указатели на тропинку, которые выведут вас к месту, где закончил свой жизненный путь Роземейер — деревянный знак, а также бетонный столб были установлены на месте его смерти. На последнем фото, к слову, виден мост, в насыпь которого и приземлились остатки шасси АУ.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Для этого вам надо выехать на автобан А5 по направлению к аэропорту Франкфурта, а после развязки на Мёрфельден-Вальдорф сбросить скорость и принять вправо, заехав на паркинг "Борнбрух-Вест". Ну а дальше будут указатели на тропинку, которые выведут вас к месту, где закончил свой жизненный путь Роземейер — деревянный знак, а также бетонный столб были установлены на месте его смерти. На последнем фото, к слову, виден мост, в насыпь которого и приземлились остатки шасси АУ.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Последние заезды в жизни Бернда Роземейера 28 января 1938 года
Третье фото сделано в 11:02, за 48 минут до смерти гонщика, перед первой попыткой установить рекорд. Восьмое фото — это финиш в обратную сторону первой попытки установить рекорд. А последнее фото — это 11:42, последнее прижизненное фото Роземейера. Через 8 минут он умрёт.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Третье фото сделано в 11:02, за 48 минут до смерти гонщика, перед первой попыткой установить рекорд. Восьмое фото — это финиш в обратную сторону первой попытки установить рекорд. А последнее фото — это 11:42, последнее прижизненное фото Роземейера. Через 8 минут он умрёт.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки