Первая страница 19-страничного контракта Айртона Сенны с командой "Лотус" на 1987 год

Правда, как вы можете увидеть, контракт подписан между командой "Лотус" и ООО "Айртон Сенна да Силва Промоушнз", а не с гонщиком напрямую. А вот эта ООО уже, в свою очередь, обязуется предоставить команде "Лотус" услуги Айртона Сенны как гонщика.

Удивляться тут нечему — эта стандартная практика, которая существует по сей день, и не только в Ф1, а в автоспорте в принципе.

@IndyCarHistory #F1

Джозеф Ньюгарден празднует победу в #Indy500

@IndyCarHistory #IndyCar

Микеле Альборето в Индианаполисе в 1996-м

После того, как итальянец закончил с Ф1 после сезона-94, он вписался в проект "Феррари 333 СП" с командой Энди Эванса "Скандиа", подписав двухлетний контракт.

И когда случился раскол в #IndyCar, Тони Джордж всеми правдами и неправдами пытался заполучить большое стартовое поле, агитируя всех подряд поучаствовать в ИРЛ. Энди Эванс решил "Вай нот?" и решил выставить команду ещё и в американских открытых колёсах. Кого подписать гонщиком? Конечно же своего самого топового, Альборето!

Вот так Микеле и оказался в гонках на овалах. В дебюте он был 4-м, однако в двух других гонках первого сезона ИРЛ уже не так сильно блистал, и закончил чемпионат 11-м

Однако в 1996-м стартовал и второй сезон — 1996/1997: у Тони Джорджа была идея пойти по пути традиционных американских спортивных лиг, с суперфиналом в Индианаполисе. И две гонки этого нового сезона прошли в 1996-м, и в них Альборето финишировал 3-м и 5-м.

Однако в конце 1996-го контракт итальянца со "Скандиа" закончился, и он окончательно ушёл в гонки спортпрототипов, так и не вернувшись больше на ИМС

@IndyCarHistory

Эстебан Окон и Серхио Перес в Монако в 2017-м.

А кто стоит между ними? А это Бертран Гашо. А что он забыл в такой странной компании? А потому что он как бы спонсор "Форс Индии" был: энергетик "Хайп" — это его рук дело

@IndyCarHistory #F1

Тони Беттенхаузен за рулём своего первого миджета, 1938 год

@IndyCarHistory #USAC

Сыновья Тони Беттенхаузена — Мерл, Тони-младший и Гари — с мамой и сестрой

@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок

Гараж #Ferrari в Реймсе в 1966-м. Да, открыт для общего доступа публики

@IndyCarHistory #F1

Кто сколько платит за место в #IndyCar в 2025-м

Для начала — вот вам список hired drivers, т.е. тех, кого команды подписали без каких-либо финансовых условий:

- Уилл Пауэр — ЗП около 2 млн.дол.;
- Скотт Макглоклтн — ЗП около 2 млн. дол.;
- Джозеф Ньюгарден — ЗП от 3 до 5 млн. дол.;
- Алекс Палоу — ЗП от 3 до 5 млн. дол.;
- Скотт Диксон — ЗП от 3 до 5 млн. дол.;
- Колтон Хёрта — ЗП около 7 млн. дол.;
- Кайл Кирквуд - ЗП до 2 млн. дол.;
- Маркус Эрикссон — ЗП около 3 млн. дол.;
- Каллум Айлотт — ЗП до 1 млн. дол.;
- Роберт Шварцман — ЗП до 1 млн. дол.;
- Алекс Росси — ЗП около 2 млн. дол.;
- Кристиан Расмуссен — ЗП около 500 тыс. дол.;
- Пато — ЗП около 5 млн. дол.;
- Кристиан Лундгор — ЗП около 1 млн. дол.;
- Феликс Розенквист — ЗП около 1 млн. дол.;
- Сантуччи - ЗП около 1 млн. дол.;
- Ларсон, Каструневис, Хантер-Рэй — гонорар за «пятисотку» от 200 до 500 тыс. дол.

Гонщики, условием подписания которых было наличие у них спонсорского пакета (из которого им, к слову, также выплачивается ЗП):

- Стинг Рэй Робб — не менее 10 млн. дол.;
- Конор Дэйли — около 4 млн. дол.;
- Нолан Сигел — не менее 3 млн. дол.;
- Дэвид Малукас — не менее 4 млн. дол.;
- Киффин Симпсон — не менее 8 млн. дол.;
- Маркус Армстронг — не менее 2 млн. дол.;
- Грэм Рэйхол — не менее 2 млн. дол.;
- Луис Фостер — не менее 3 млн. дол.;
- Девлин Дефранческо - не менее 5 млн. дол.;
- Джек Харви — 1.5 млн. дол. за «Инди-500».

Свободные места на 2025-й остались только у Дэйла Койна, который просит 4 млн. дол. за парт-тайм или 6 млн. дол. за фул-тайм. Джейкоб Эйбел и Кэтрин Легг такие суммы вроде как собрать не могут, у Пьетру Фиттипальди есть до 4 млн.дол., приблизительно столько же есть и у Тоби Саури. Также Койн ведёт переговоры с инвесторами, и, если они увенчаются успехом, место в №18 будет обеспечено бюджетом, и туда можно будет также усадить hired driver. Претендентов на это место два: Ринус Викей и Роман Грожан. Но если инвестор не появится, и первому, и второму поставлено условие — принести хотя бы 3 млн. дол. и гоняться «за еду», иначе места им не видать.

@IndyCarHistory

Мэри Халман Джордж, дочь Антона Халмана, купившего "Индианаполис Мотор Спидвей" в 1945-м, режет свадебный торт со своим уже мужем, гонщиком Элмером Джорджем (отцом Тони Джорджа), в апреле 1957 года

В мае 1976-го начался бракоразводный процесс, но вечером после "Инди-500" любовник Мэри застрелит Элмера, и всё будет оформлено как самооборона во время вторжения на частную территорию, хотя дело происходило на семейном ранчо Джорджей в Терре-Хот

@IndyCarHistory #IndyCar

"Эйбел Моторспортс" — халтурщики хреновы. Потому что поздравительная картинка нарисована ИИ

@IndyCarHistory #IndyLights

Исторический подкаст про #IndyCar. Вы знаете династию Андретти, слышали про Анзеров, но есть ещё одна легендарная — проклятые Беттенхаузены. Собственно, о них и рассказываем

https://www.spreaker.com/episode/proklat-e-bettenhauzenov--63478745

@IndyCarHistory

Третья глава из книги про Ники Лауду — о его семье и взаимоотношении с ней. А вы знали, что Лауда на самом деле фон Лауда, т.е. аналог британского "сэр"?

Полностью третья глава — по ссылке
https://yangx.top/c/1984422671/41

Подписаться, чтобы читать — здесь

@IndyCarHistory #КнижнаяПолка

27 декабря 1955 года прошла последняя в истории гонка, санкционированная ААА. Выиграл её тогда ещё совсем не легендарный Дон Брэнсон.

@IndyCarHistory #USAC