Обнаружил, что сегодня каналу исполнилось два года. Ну что же, мы по-прежнему едем в Милуоки после Индианаполиса. За это время нас набралось 2К попутчиков, что, в принципе, для такого нишевого канала как мой, очень даже неплохо.
Ну а для тех, кто не так давно запрыгнул в единственный поезд здравого смысла истории автоспорта в "Телеграме" и главный рупор американского автоспорта здесь же, вот вам гайд в виде тегов, по которым можно потыкать и обнаружить много чего интересного:
Тут всё понятно
#IndyCar
#Indy500
Младшие американские открытые колёса
#IndyLights
#IndyPro2000
#USF2000
#USAC - гонки спринткаров и миджетов, пусть даже и не санкции ЮСАК
Американские гонки спортивных автомобилей
#IMSA
#TransAm
#SCCA
#CanAm
#GrandAm
#ALMS
Американские сток-кары
#IROC
#NASCAR (под этим тегом в принципе сток-кары, даже не санкции НАСКАР)
#SRX
Тут, я думаю, понятно и так
#F1
#F2
#F3
#F4
Исторические формульные классы
#F3000
#FormulaJunior
#FormulaOpel
#FormulaRenault
#F5000
#FormulaAtlantic
#FormulaVee
#FormulaNippon - японские монопосты
#Temporada - аргентинские монопосты 1940-1950-х
#ГоночнаяДичь - странные с точки зрения обычного любителя гонок, а также просто малозвестные чемпионаты и гоночные классы
#DTM - немецкий туринг
#DRM - немецкие кузовные гонки 1970-1980-х
Аргентинские и бразильские сток-кары
#TurismoCarretera
#BrasilStocks
#rally - ралли, ралли-рейды и ралли-кросс
#Bergrennen - горные гонки и подъёмы на холм
#karting
Гонки спортивных автомобилей прошлого и настоящего
#Interserie
#WEC
#ELMS
#LMP2
#LMP3
#LeMans24
#GT3
#GT4
#ГонкиGT
#ГонкиСпорткаров
#Спортпрототипы
#Туринг - всё, что кузовное, но не немецкое и не британское
Монопосты Австралии и Океании
#ГонкиАвстралии
#NewZealandGP
#FormulaPacific
#ГонкиГрузовиков
#ДовоенныеГонки
#ФотоисторияГонок - когда есть классная фотка, но она не привязана напрямую к какой-то гонке
Окологоночное
#КнижнаяПолка
#Модели
#ГоночнаяФилателия
#ГоночныйАрт
#Синематограф_и_гонки
#ГоночныйМерч
#Карточки
В дальнейшем также будут посты про
#FF1600
#FormulaSuperVee
#MecanicaArgentina
#MecanicaNacional
#BTCC
#EasternFormula
Ну а для тех, кто не так давно запрыгнул в единственный поезд здравого смысла истории автоспорта в "Телеграме" и главный рупор американского автоспорта здесь же, вот вам гайд в виде тегов, по которым можно потыкать и обнаружить много чего интересного:
Тут всё понятно
#IndyCar
#Indy500
Младшие американские открытые колёса
#IndyLights
#IndyPro2000
#USF2000
#USAC - гонки спринткаров и миджетов, пусть даже и не санкции ЮСАК
Американские гонки спортивных автомобилей
#IMSA
#TransAm
#SCCA
#CanAm
#GrandAm
#ALMS
Американские сток-кары
#IROC
#NASCAR (под этим тегом в принципе сток-кары, даже не санкции НАСКАР)
#SRX
Тут, я думаю, понятно и так
#F1
#F2
#F3
#F4
Исторические формульные классы
#F3000
#FormulaJunior
#FormulaOpel
#FormulaRenault
#F5000
#FormulaAtlantic
#FormulaVee
#FormulaNippon - японские монопосты
#Temporada - аргентинские монопосты 1940-1950-х
#ГоночнаяДичь - странные с точки зрения обычного любителя гонок, а также просто малозвестные чемпионаты и гоночные классы
#DTM - немецкий туринг
#DRM - немецкие кузовные гонки 1970-1980-х
Аргентинские и бразильские сток-кары
#TurismoCarretera
#BrasilStocks
#rally - ралли, ралли-рейды и ралли-кросс
#Bergrennen - горные гонки и подъёмы на холм
#karting
Гонки спортивных автомобилей прошлого и настоящего
#Interserie
#WEC
#ELMS
#LMP2
#LMP3
#LeMans24
#GT3
#GT4
#ГонкиGT
#ГонкиСпорткаров
#Спортпрототипы
#Туринг - всё, что кузовное, но не немецкое и не британское
Монопосты Австралии и Океании
#ГонкиАвстралии
#NewZealandGP
#FormulaPacific
#ГонкиГрузовиков
#ДовоенныеГонки
#ФотоисторияГонок - когда есть классная фотка, но она не привязана напрямую к какой-то гонке
Окологоночное
#КнижнаяПолка
#Модели
#ГоночнаяФилателия
#ГоночныйАрт
#Синематограф_и_гонки
#ГоночныйМерч
#Карточки
В дальнейшем также будут посты про
#FF1600
#FormulaSuperVee
#MecanicaArgentina
#MecanicaNacional
#BTCC
#EasternFormula
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
18+ история автоспорта - от гонок гран-при и заканчивая всякой "гоночной дичью". Плюс актуальное состояние дел в американском автоспорте — «Индикаре», ИМСА и, немного, в других его дисциплинах
Для связи:
[email protected]
Для связи:
[email protected]
Перед стартом самого сложного марафона сезона традиционно говорим об истории гонок спорткаров. И на этот раз речь идёт об истории гонок спортивных автомобилей на территории США — не только #IMSA, но и #SCCA, #USAC, #TransAm, #CanAm, #GrandAm, #ALMS и даже #NASCAR!
https://www.spreaker.com/episode/z--58461824
@IndyCarHistory
https://www.spreaker.com/episode/z--58461824
@IndyCarHistory
Spreaker
История чемпионатов спорткаров США
Прямо перед началом сезона ИМСА говорим об истории гонок спорткаров в США. Почему они так поздно начались, какие были чемпионаты, как они раскалывались и закрывались, и где оно всё теперь. Конечно, вс
Откуда взялась #F5000
Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!
По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.
Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...
В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...
Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.
Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.
Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.
В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)
@IndyCarHistory
Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!
По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.
Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...
В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...
Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.
Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.
Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.
В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)
@IndyCarHistory
Теперь о "впервые бело-синий окрас #Ferrari использовался в 1964-м"
На фото — Гастон Андрей во время "500 миль Роад Америка" 1958 года
@IndyCarHistory #SCCA
На фото — Гастон Андрей во время "500 миль Роад Америка" 1958 года
@IndyCarHistory #SCCA
Людовико Скарфьотти за рулём #Ferrari во время Большого приза Канады 1964 года (прошёл за неделю до БП США)
Скарфьотти ехал за NART, при этом Педро Родригес, который также ехал за команду Луиджи Кинетти, ехал за рулём аналогичной 330П, но в красном цвете. Родригес, к слову, победил, на круг опередив итальянца.
@IndyCarHistory #SCCA
Скарфьотти ехал за NART, при этом Педро Родригес, который также ехал за команду Луиджи Кинетти, ехал за рулём аналогичной 330П, но в красном цвете. Родригес, к слову, победил, на круг опередив итальянца.
@IndyCarHistory #SCCA
Победный финиш Нильса Микельсона в Гран-при Уоткинс-Глена 1948 года.
Любопытно, что историю "6 часов Уоткинс-Глен" ведут именно с этой гонки, хотя она даже близко не была настолько длинной. Но это общая "болезнь" многих гонок: первые "12 часов Сибринга" были шестичасовой гонкой, первые "24 часов Дейтоны" были трёхчасовой гонки (при этом 1000-километровая гонка 1959 года крепко забыта), "1000 км Спа" сначала долгое время были 500-километровой гонкой, а "1000 км Батёрста" вообще изначально проходили на другой трассе :)
@IndyCarHistory #SCCA #ГонкиСпорткаров
Любопытно, что историю "6 часов Уоткинс-Глен" ведут именно с этой гонки, хотя она даже близко не была настолько длинной. Но это общая "болезнь" многих гонок: первые "12 часов Сибринга" были шестичасовой гонкой, первые "24 часов Дейтоны" были трёхчасовой гонки (при этом 1000-километровая гонка 1959 года крепко забыта), "1000 км Спа" сначала долгое время были 500-километровой гонкой, а "1000 км Батёрста" вообще изначально проходили на другой трассе :)
@IndyCarHistory #SCCA #ГонкиСпорткаров
Жена поздравляет Джорджа Уивера с победой в Кубке Сенеки — гонки #FormuleLibre в рамках уик-энда Гран-при Уоткинс-Глена 1956
Уивер был одной из важнейших фигур в истории "европейских" гонок в США. В конце 1930-х он был одним из ведущих гонщиков АРКА (не путать с нынешним АРКА), а после ВМВ стал одним из основателей #SCCA. Уивер с 1948 года неизменно принимал участие в гонках в Уоткинс-Глен, став первым четырёхкратным победителем трассы (с учётом различных её реинкарнаций), а также построил и стал директором первого стационарного автодрома "европейского" типа в США после войны — "Томпсон Рэйсвей".
В гонке на Кубок Сенеке Уивер стартовал за рулём "Мазерати 4CLT/48" — автомобиля #F1 конца 1940-х, купленного у Реджа Парнелла. Вообще Уивер, помимо своих управленческих и водительских способностей, владел талантами механика, поэтому неизменно добивался хороших результатов в заездах "свободной формулы" СККА, а на "Мазерати", которую привёл в порядок, успешно выступал до конца 1950-х
@IndyCarHistory
Уивер был одной из важнейших фигур в истории "европейских" гонок в США. В конце 1930-х он был одним из ведущих гонщиков АРКА (не путать с нынешним АРКА), а после ВМВ стал одним из основателей #SCCA. Уивер с 1948 года неизменно принимал участие в гонках в Уоткинс-Глен, став первым четырёхкратным победителем трассы (с учётом различных её реинкарнаций), а также построил и стал директором первого стационарного автодрома "европейского" типа в США после войны — "Томпсон Рэйсвей".
В гонке на Кубок Сенеке Уивер стартовал за рулём "Мазерати 4CLT/48" — автомобиля #F1 конца 1940-х, купленного у Реджа Парнелла. Вообще Уивер, помимо своих управленческих и водительских способностей, владел талантами механика, поэтому неизменно добивался хороших результатов в заездах "свободной формулы" СККА, а на "Мазерати", которую привёл в порядок, успешно выступал до конца 1950-х
@IndyCarHistory
Гран-при Уоткинс-Глена 1964 года, 6-й этап Чемпионата США по дорожным гонкам. Людвиг Хаймрат за рулём "Купер Монако Т61 Форд" впереди Кена Майлза, который едет на "Шелби Кобра 289"
@IndyCarHistory #SCCA
@IndyCarHistory #SCCA
Гран-при Уоткинс-Глен 1966 года. Обломки "Джини Мк10 Олдсмобайл" Джона Кэннона буксируют в боксы
Кэннон попал в аварию в Эсках, и в него дополнительно ещё влетел и Марк Донохью. К счастью, оба гонщика избежали травм
@IndyCarHistory #SCCA
Кэннон попал в аварию в Эсках, и в него дополнительно ещё влетел и Марк Донохью. К счастью, оба гонщика избежали травм
@IndyCarHistory #SCCA
Закипевший автомобиль "Хаумет" в боксах во время "6 часов Уоткинс-Глена" 1968 года
Развивая идею автомобилей с газотурбинными двигателями, Рэй Хеппенстол заказал постройку спортпротипа по регламенту группы 6 Бобу Макки с двигателем от "Континенталь Авиэйшн энд Инжиниринг" (КАИ) на деньги аэрокосмической корпорации "Хаумет" из Пенсильвании. Автомобиль был построен в 1967 году, был опробован в Сибринге, но полноценная гоночная программа была запущена в 1968-м.
Хеппенстол и Дик Томпсон сумели добиться впечатляющих результатов: экипажем они финишировали 3-ми на Глене, а также каждый из них выиграл по две короткие гонки санкции #SCCA. Но в конце года "Хаумет" посчитали, что промоционный эффект от их вложений минимальный, и свернули финансирование. Поэтому в 1969-1970 гг. всё ограничилось установлением рекордов скорости, а в 1971-м "Хаумет" продали оба автомобиля Хеппенстолу за 1 дол. Но без двигателей — поскольку обе турбины были в лизинге, их пришлось вернуть КАИ, и шасси стали просто украшениями коллекций гоночной техники.
@IndyCarHistory
Развивая идею автомобилей с газотурбинными двигателями, Рэй Хеппенстол заказал постройку спортпротипа по регламенту группы 6 Бобу Макки с двигателем от "Континенталь Авиэйшн энд Инжиниринг" (КАИ) на деньги аэрокосмической корпорации "Хаумет" из Пенсильвании. Автомобиль был построен в 1967 году, был опробован в Сибринге, но полноценная гоночная программа была запущена в 1968-м.
Хеппенстол и Дик Томпсон сумели добиться впечатляющих результатов: экипажем они финишировали 3-ми на Глене, а также каждый из них выиграл по две короткие гонки санкции #SCCA. Но в конце года "Хаумет" посчитали, что промоционный эффект от их вложений минимальный, и свернули финансирование. Поэтому в 1969-1970 гг. всё ограничилось установлением рекордов скорости, а в 1971-м "Хаумет" продали оба автомобиля Хеппенстолу за 1 дол. Но без двигателей — поскольку обе турбины были в лизинге, их пришлось вернуть КАИ, и шасси стали просто украшениями коллекций гоночной техники.
@IndyCarHistory