В шестой раз в истории японских гонок в один сезон один и тот же гонщик выиграл #FormulaNippon и японские спорткары (даже если считать вместе японскую группу Ц, #JGTC и #SuperGT:

- Педро де ла Роса (1997);
- Сатоси Мотояма (2003);
- Ричард Лайонз (2004);
- Наоки Ямамото (2018 и 2020);
- Ритомо Мията (2023).

Самые юные гонщики в истории #FormulaNippon

@IndyCarHistory

Эволюция конфигурации Судзуки — от изначального проекта через три итерации к тому варианту, который имеем сейчас. Да, изначально никакой шиканы перед выходом на прямую старт-финиш не было, её добавили значиииительно позднее

@IndyCarHistory #F1 #FormulaNippon

Расписание японского гран-при 1972 года

@IndyCarHistory #F1 #FormulaNippon

Так, под страницей расписания японского гран-при 1972 года было задано два вопроса, которые явно требуют расширенного ответа.

Как я уже говорил, основная проблема изучения истории японского автоспорта – это, собственно, сам японский язык. Источников у меня про гонки в Японии у меня валом, а вот процесс разбора того, что там написано, занимает очень много времени.

Ранее я уже писал про самую первую автогонку в Японии, про автогонки в Японии до Первой мировой войны, про гонки в Японии в Интербеллуме, причём с фото, и про послевоенные гонки в Японии. Но вот по периоду с 1963 года – т.е. когда Японская автомобильная федерация стала единым санкционером гонок в стране, - у меня из готовых материалов есть лишь очень обзорная статья про историю японских гран-при до пришествия в страну #F1. Поэтому давайте-ка я вам вкратце попробую рассказать историю японских формул (гонки спортивных автомобилей и тем более того, что сейчас зовётся турингом, вообще пока оставим в стороне).

В 1960-х «вершиной» автоспорта в Японии считались гонки спортивных автомобилей, а заезды монопостов были гонками поддержки, являя собой причудливую смесь из техники #F3, #F2 и, в конце 1960-х, уже собственного производства, построенной по регламенту свободной формулы. Собственно, до 1972 года все крупные заезды автомобилей с открытыми колёсами в Японии (за исключением гран-при 1964 с «формулой-юниор» и чемпкарами в 1966-м) были гонками свободной формулы. Но к тому моменту уже сформировались два класса – FJ и GP. И если второй и был теми гонками свободной формулы, то первый – что-то вроде #FormulaFord с двигателями в 360 куб.см

В 1972 году регламент японского гран-при ограничили двигателями в 2 литра (т.е. сделали очень приближённым к международной Ф2), а с 1973 Японская автомобильная федерация наконец-то системно регламентировала гонки монопостов в стране: были созданы классы Ф2000, FJ1300 и FJ360. Последний класс просто был переименованным FJ, Ф2000 была для техники Ф2, но с одним отличием – если в Европе двигатели должны были быть на основе серийного блока, то в Японии можно было строить всё с нуля. FJ1300 стал промежуточным классом, причём первое время он был и филлером для гонок Ф2000, т.к. количество участников там количеством (масло масляное, да) не радовало.

Но, поскольку гонщиков и команд чисто под FJ1300 было мало, там тоже ехали «взрослые дяди», и в 1977-м Федерация приняла решение не допускать на старт тех, кто закончил сезон в Ф2000 или Серии гонок спортивных автомобилей на треке Фудзи в топ-5, чтобы сделать класс чисто подготовительным, как и было изначально задумано. Но в итоге это класс и убило – количество участников стало катастрофически ничтожным, и после сезона-78 его ликвидировали, введя вместо него в 1979-м международную Ф3 (которая сейчас стала «Супер Формула Лайтс»), а с 1980-го – и FJ1600 (аналог европейской бескрылой «Формулы-Форд», но с двигателем «Субару», просуществовала до конца 2000-х)

К классу FJ360 в 1975-м добавили класс FL500 (позднее – FL550), где 500 – это 500 куб. см, а L – это libre, т.е. свободная формула, твори, что хочешь. Просуществовало в итоге это всё до 1981-го, когда самый младший класс японских монопостов стал ненужным из-за развития FJ1600. Ну и чтобы полностью закрыть тему японских младших формульных классов, в 1978-1982 гг. в стране пытались проводить гонки «Формулы-Пасифик» (#FormulaAtlantic, только с местными двигателями), но стартовое поле постоянно получалось коротким. И, если в конце 1970-х туда запускали технику FJ1300, то в начале 1980-х это было меньше 10 автомобилей на старте, и лавочку прикрыли.

@IndyCarHistory #FormulaNippon

С самым же старшим формульным классом в Японии первое время просто происходила смена вывесок. В 1976-м международная #F2 стала допускать применение специально построенных гоночных двигателей, т.е. регламенты Ф2 и Ф2000 стали совпадать полностью, и с 1978-го японцы переименовали свой класс в Ф2 (да, проводился чемпионат, All-Japan Formula 2 Championship, но были и гонки, не дававшие очки в его зачёт, поэтому я пишу класс).

С ликвидацией международной Ф2 после сезона-84 и созданием нового младшеформульного класса #F3000 японцы думали продолжать и дальше с Ф2, но все команды массово закупили технику Ф3000 на сезон-87, и Федерация просто переименовала чемпионат в All-Japan Formula 3000 с 1987 года.

Но вот когда международная Ф3000 стала с 1996-го моноклассом, японцам это не понравилось. Да, в основе для самого старшего формульного класса страны осталась Ф3000, но чтобы добрые люди не путали нормальную технику со всяким дерьмом, японцы сменили вывеску на #FormulaNippon (т.е. «Японская формула»).

Ну а в 2012-м произошёл последний ребрендинг – серию переименовали в «Супер Формулу». Мотивация была такой, что таким образом мы себя будем позиционировать как международный чемпионат уровня "Индикара" и Ф1, а не как какая-то местечковая японская хрень. Сомнительно, но окэй.

Единой истории японской Ф2000/Ф2/Ф3000/Ниппон/СФ в формате книги даже на японском не существует, к сожалению, и собирать всё надо по репортажам в японском "Автоспорте" плюс из других журналов. Однако в прошлом году издали хотя бы единый статистический справочник. Да, полные результаты всех гонок с 1963 год, санкционированных Японской автомобильной федерацией есть онлайн, но они — на японском. И господин Китадзима сделал очень большое дело, переведя всё, что касалось главного национального чемпионата, включая результаты всех тренировок, на латиницу.

@IndyCarHistory

Победители японского гран-при до 1977 года

Почему до 1977 года? Потому что с 1977-го титул "японский гран-при" принадлежал только гонкам #F1, а Японская автомобильная федерация до 1988 года прекратила проведение отдельной гонки на свой приз, вручая его ежегодно победителям как Гран-при Фудзи, так и Гран-при Судзуки.

@IndyCarHistory #FormulaNippon

Судзука с высоты птичьего полёта во время японского гран-при 1963 года

@IndyCarHistory #FormulaNippon #ГонкиСпорткаров

Свежее видео по гоночной макулатуре, аккурат под японский этап #WEC — книга, которая даже в чём-то больше фотоальбом, про историю трассы "Фудзи Спидвей". На японском, да

https://www.youtube.com/watch?v=VQKpyOSANaY

@IndyCarHistory #FormulaNippon