Ну а Грожан на тестах на овале Гэйтвея разбил автомобиль

@IndyCarHistory #IndyCar

Так-с, давайте теперь разберём контрактные новости #IndyCar, случившиеся на прошлой неделе, и те круги по воде, что они пустили

Начнём с главного — Алекс Росси официально допущен медиками "Индикар" к оставшимся гонкам сезона. Так что никакого больше Пуршера в "Макларен" до конца сезона (если только снова кто-то из гонщиков команды Тысячи сынов не попадёт в больницу). Сам же Росси по-прежнему уверен, что будет на фул-тайме в "Индикаре" в 2025-м, вопрос — где?

Вариантами для победителя "пятисотки" 2016 года являются по-прежнему "Ганасси", "Карпентер" и РЛЛ. И попадание к Чипу, возможно, зависит от Алекса Палоу — ходят слухи, что испанец окажется в "Ауди" в "Формуле-1" уже чуть ли не в следующем году. Если честно, я не сильно верю этим разговорам, я бы больше поверил, если бы Алекс оказался в "Астон Мартине" (связи с "Хондой" у Палоу по-прежнему сильны). Но, зная желание двукратного чемпиона "Индикара" попасть в гонки Ф1, а также жадность его менеджмента до денег, исключать вариант с его уходом из ЧГР не стоит. И в таком случае Росси будет идеальной заменой Палоу.

Если Росси не приземлится в ЧГР, то он, скорее всего, окажется у Эда Карпентера, где заменит уходящего в "Према" Викея. Нахрена ЭКР Росси? Выиграть вторую "пятисотку", конечно же (Кубок Астора в "Индикаре" по-прежнему ценится ниже, чем "Борг Уорнер Трофи"). Место во втором автомобиле, по всей видимости, сохранит Расмуссен — иначе зачем бы понадобилось Карпентеру прикатывать его на овале Гэйтвея?

В РЛЛ объявили, что на Гран-при Портленда за руль четвёртого автомобиля команды вернётся Юри Випс. Но не факт, что эстонец поедет на фул-тайме в 2025-м: Рэйхолы всё ещё надеются подписать кого-то громкого вместо Лундгора, и безденежный Випс будет просто ожидать своей судьбы. Правда, если "Андретти" таки перейдут на "Шевроле", освободится один двигатель "Хонда", и тогда у РЛЛ получится расшириться до четырёх автомобилей на фул-тайме, и Випс получит свой контракт. Но в РЛЛ не сильно этого хотят — они не ЧГР, чтобы тянуть такое. И да, Рэйхолы очень довольны сотрудничеством с Фиттипальди и очень хотят его сохранить — у бразильца потрясающая коммерческая жилка, и недостатка в бюджете он не испытывает.

Дэвид Малукас, к слову, получил очень крутое предложение от РЛЛ, но вчера заявил, что это неправда. Но это правда, и сейчас он с отцом думают, оставаться ли в МШР или уходить к Рэйхолам. Если Малукас уйдёт, то его место займёт Маркус Армстронг, и у Шэнка возникнет проблема, кого же сажать в третий автомобиль на фул-тайме (Маркуса планировалось при поддержке "Ганасси" отправить именно туда)

В "Андретти" очень хотят сохранить за собой Луиса Фостера, и, скорее всего, Майкл попробует провернуть тот же трюк, что и с Кирквудом — сдать гонщика в аренду на год в какую-то команду. Только к Фойту не получится, там всё занято, но британца готов принять к себе Дэйл Койн. С доплатой, естественно :) Также Андретти думает, что делать с Чадуик — её тесты на трассе Барбер в сентябре затеяны именно для проверки, готова ли гонщица к "Индикару", или надо ещё годик поездить в "Лайтс".

@IndyCarHistory

Ну и last, but not least — к сожалению, Агустина Канапино мы больше не увидим в "Индикаре" (в разговоры, что им кто-то там интересуется, я не верю — денег за ним нет, а все оставшиеся вакансии просят приданное). Рикардо Хункос надеялся при помощи гонщика привлечь аргентинские деньги и замутить этап "Индикара", но все эти скандалы с Тысячами сынов сыграли в минус, плюс новые аргентинские власти нифига не заинтересованы в международных гонках. И Бретт Холлингер, который сейчас фактически финансирует "Хункос", поставил вопрос ребром — меняем гонщика прямо уже, ибо у Агустина явно произошло падение результатов после всей этой возни вокруг него, а №78 надо загонять в топ-22 по итогам сезона. Кто поедет оставшиеся гонки? На тестах Гэйтвея №78 гонял Конор Дэйли, который уступил только гонщикам "Андретти". Однако Дэйли точно не будет в команде в 2025-м — туда приходит Девлин Дефранческо с деньгами. И Хункос с Холлингером сейчас решают: или сажать Дэйли, который как гонщик гораздо лучше Девлина, и имеет шансы затащить №78 по результатам, или взять деньги Дефранческо и заработать прямо уже, а не потом, и будь что будет.

@IndyCarHistory

Собственно, подтверждение того, что Канапино заканчивает свои отношения с #IndyCar — Агустин официально объявил, что возвращается в "Туризмо Карретера"

@IndyCarHistory

Ахренеть. Дымовая завеса вокруг Малукаса, оказывается, была не вокруг его перехода в РЛЛ, а из-за ухода в «Фойт»

Если это вместо Робба (в релизе не указан номер автомобиля Дэвида), то у Фойтов будет очень крутая пара

@IndyCarHistory #IndyCar

DHL теперь доставляет говна на вентилятор :)

За наводку спасибо @nascar_sg

Реклама "Шевроле" 2006 года

@IndyCarHistory #NASCAR

А вы знали, что вопрос участия Фернандо Алонсо в "Дейтона-500" прорабатывался, причём достаточно серьёзно?

Однако, когда испанец услышал, что для допуска к этой гонке #NASCAR ему надо будет проехать гонку АРКА на этом же овале, энтузиазм как-то поутих — мол, где я, а где этот полулюбительский чемпионат. Но НАСКАР остался неприклонен — без опыта гонок за рулём сток-кара на суперспидвеях допуск к гонке Кубка НАСКАР на овалах Дейтоны, Талладеги и подобных не выдаётся.

@IndyCarHistory

Помните, в подкасте по итогам гонки #IndyCar на "Роад Америка" мы говорили, что в РЛЛ положили хер на правило про обязательное использование двух разных комплектов резины по ходу гонки, благодаря чему Грэм Рэйхол заехал в топ-10? А "Макларен" не положили, и в итоге Пато финишировал за пределами топ-5. Ну так вот, наконец-то было получено разъяснение. И оказалось, что это просто в "Макларен" не умеют внимательно читать правила.

Напоминаю, что, согласно правилам, каждый автомобиль во время гонки на дорожнике обязан проехать на мягких шинах (красный/зелёный ободок) минимум два "зелёных" круга. И часто гонщики стараются как можно быстрее сбросить мягкие шины, т.к. срок их жизни на некоторых трассах исчисляется даже не десятью кругами.

Ну так вот, на "Роад Америка" и Пато, и Грэм стартовали на мягких шинах, и в конце первого круга по жёлтыми флагами заехали в боксы, переобувшись на основной комплект. И Грэму больше мягкие не ставили, а вот Пато пришлось строить тактику остановок в боксах с учётом того, что будет ещё один мягкий комплект и нужен мягкий комплект. Так почему же Рэйхола не оштрафовали?

Оказывается, надо не проехать два "зелёных" круга, а начать два "зелёных" круга. Первый круг понятно что был зелёным, пусть и частично, но откуда взялся второй? Дело в том, что правило жёлтых флагов не распространяется на пит-лейн. И когда Грэм поехал в боксы, он пересёк линию отсечки круга на пит-лейн по дороге в свои боксы, формально начав свой второй круг гонки на мягких шинах под зелёными флагами. В команде это смогли всё объяснить "Индикару", и никакого штрафа Рэйхолу в итоге не было выписано.

@IndyCarHistory

Уилл Пауэр косплеит Дэйва Грола во время фестивальных активностей ежегодной ярмарки штата Висконсин. Ради промоции гонки #IndyCar на овале Милуоки, естественно

@IndyCarHistory

Насколько всё плохо у #IndyCar по сравнению с #NASCAR с призовыми: за 10-е место в "Инди-500" доля Конора Дэйли в призовых выплатах автомобиля №24 составила всего 7 тыс. дол. (из 159 тыс., выплаченных команде), в то время как за финиш на 14-м месте в гонке второго дивизиона НАСКАР на овале Индианаполиса Дэйли заплатили 22 тыс. дол. только призовых выплат

@IndyCarHistory

Как я и писал вчера, Конор Дэйли проведёт остаток сезона #IndyCar за рулём автомобиля "Хункос" №78 вместо Канапино

Отличная возможность действительно понять, так ли хорош Дэйли, как о нём говорят — Грожан в этом плане является отличным маркером

@IndyCarHistory

К слову, "Хункос" стал 11-й (!) командой #IndyCar, в составе которой Конор Дэйли выступал. Причём за последние два года он побывал за рулём автомобилей шести (!) команд.

@IndyCarHistory

Кэтрин Легг ожидаемо возвращается за руль машины №51 команды Койна на предстоящем этапе "Индикара" в Гейтуэе.

@vestnikformul

Протокол квалификации гонки #F3 в Монако в 1986 году

Количество знакомых по гонкам #F1 1980-1990-х фамилий зашкаливает, но самое интересное находится в самом подвале протокола.

Нет, это не Поль Бельмондо на 23-й позиции — французу не хватило четверти секунды, чтобы квалифицироваться (на старт тогда допускали лишь 22 автомобиля). И не Петер Цаковски, которого вы можете знать по команде "Цакспид", и даже не брат Микеле Альборето. А самая последняя строчка — Эрве Леклер. Отец Шарля Леклера на более новой технике проиграл полторы (!) секунды Джованне Амати (!!!).

@IndyCarHistory

В подкасте про гонки #IndyCar в Айове я материл судейство за 100500 штрафов Уиллу Пауэру. Однако, оказалось, что стюарды в субботней гонке в Айове пробили дно

На 139 круге был выписан штраф Кэтрин Легг за нарушение процедуры рестарта. На тот момент британка ехала в середине второго десятка (очень неплохо как для автомобиля ДКР), но штрафной проезд по пит-лейн отбросил её в третий десяток с круговым отставанием от лидера, и на этом гонка была фактически потеряна. Но. НО! Легг не нарушала процедуру рестарта!

Судьи увидели, что дёрнулся розово-белый автомобиль, и посчитали, что это №51 (цвета титульника Легг E.L.F). Однако нарушение совершил Феликс Розенквист (МШР тоже бело-розовые) — судьи просто перепутали (!) машины. Это обнаружилось уже позднее, но изменить что-то было уже нельзя: штрафные проезды оспариванию не подлежат, а за нарушение уже было выдано наказание, пусть и не тому.

@IndyCarHistory

Уж набросил так набросил

https://yangx.top/nascar_sg/4810

Хантер Макэлре заплатил Дэйлу Койну за участие в гонке #IndyCar в Торонто всего 75 тыс. дол. — большей суммы собрать не удалось, а у остальных претендентов на место не оказалось каких-то документов, которые требуют канадцы за работу на их территории (а участие в гонках — это тоже работа)

Более того, за те деньги, что заплатил Джек Харви Койну, он бы получил в других командах лишь четыре гонки за сезон, а не 15. Т.е. ДКР в этом сезоне уже не торгует местом в кокпите, а просто его заполняют всем, что подвернётся под руку.

Вся эта ситуация возникла из-за того, что, в межсезонье у Койна в кои-то веки сорвалось пара сделок с молодыми гонщиками из Европы (у этих ребят всегда водятся деньги) — если ранее бюджета уровня Ф2 хватало на полный сезон "Индикара", то сейчас это лишь половина. И когда Койн начал задавать вопрос "это прекрасно, а когда будет вторая половина?", клиенты сдувались.

Ну а побег Сигеля в "Макларен" также лишил ДКР денег, и всё это привело к тому, что в нынешнем сезоне около трети затрат команды Дэйл Койн финансирует из собственного кармана (вернее, за счёт маркетингового бюджета принадлежащих ему различных бизнесов).

@IndyCarHistory

А теперь ответ на вопрос — почему же стоимость участие в #IndyCar на фул-тайме за последние годы выросла с 4 млн. дол. за сезон до 8-10?

Ответ этот дал не так давно Эд Карпентер, проехавшись по этому поводу по "Индикару". Проблема состоит в том, что чемпионат навесил сначала аэроскрин, потом выпустил пакет обновлений для облегчения шасси из-за нового прибавочного веса, потом выпустил пакет обновлений для облегчения шасси под гибриды, а потом ввёл гибридные силовые установки. Да, частично "Индикар" компенсирует затраты командам — в 2024-2025 гг. каждая команда получит около 300 тыс. дол. компенсации на каждую машину.

Но дело даже не в том, что эта компенсация лишь частично покрывает затраты. А в том, что из-за изменения конструкции требует дополнительных затрат по НИОКР, которые с 1 млн. дол. за сезон уже выросли до двух. И, самое главное — все эти обновления по облегчению шасси привели к росту эксплуатационных расходов, т.к. более лёгкие детали изнашиваются быстрее, и при этом стоят больше, по некоторым запчастям — более чем в два раз. Ну и теперь каждая авария обходится как минимум в полтора раза дороже.

@IndyCarHistory

Гонщики, которые на протяжении сезона #IndyCar преодолели полную дистанцию всех гонок, приносящих очки в зачёт чемпионата:

Скотт Диксон, 2020-й (чемпион) и 2022-й (3-й)

Уилл Пауэр, 2022-й (чемпион)

Джозеф Ньюгарден, 2020-й (2-й)

Симон Пажно, 2017-й (2-й)

Тони Канаан, 2004-й (чемпион)

Боб Кэри, 1932-й (чемпион)

Джимми Мёрфи, 1920-й (3-й)

Также в этот список часто добавляют Эдди Хирна с его 1923 годом, когда он стал чемпионом, но по незнанию — с 88 круга и до самого финиша "Инди-500" за рулём его автомобиля сидел Эрл Купер, а сам Хирн подменял Клиффа Дюранта только на 98-116 и 149-200 кругах, т.е. ему до полной дистанции сезона не хватило 43 круга.

@IndyCarHistory

#NASCAR 20 лет назад: Мы не хотим, чтобы в борьбе за титул участвовали гонщики, выигравшие лишь одну гонку

НАСКАР сейчас: Хоп-хей, выиграй одну гонку — и ты в плей-офф! А постоянным участникам — суперпредложение: дойди до финала по очкам и стань чемпионом, выиграв в лучшем случае лишь финал сезона!

Воистину, лучшее — враг хорошего

@IndyCarHistory