Тони Брукс готовится записать онборд по Ле-Ману в 1957-м
Справа на автомобиль была установлена камера, а во рту у гонщика торчит микрофон — чтобы прямо по ходу круга были записаны комментарии об участках трассы
@IndyCarHistory #WEC
Справа на автомобиль была установлена камера, а во рту у гонщика торчит микрофон — чтобы прямо по ходу круга были записаны комментарии об участках трассы
@IndyCarHistory #WEC
Зачёт мотористов #IndyCar и количество использованных двигателей после Гран-при Роад-Америка
Все гонщики "Шевроле" на третьем двигателе, а вот у некоторых хондоводов проблемы: в конце сезона штрафы явно будут у Палоу и Армстронга
@IndyCarHistory
Все гонщики "Шевроле" на третьем двигателе, а вот у некоторых хондоводов проблемы: в конце сезона штрафы явно будут у Палоу и Армстронга
@IndyCarHistory
Почему Ньюгарден продлился в "Пенске", а не ушёл в "Макларен"?
Ну, с одной стороны — всё логично, от добра добра не ищут. Но Джозеф действительно вёл переговоры с "Макларен".
Однако, несмотря на предыдущие щедрые контракты с Росси и Пато, на этот раз Зак Браун включил жлоба и отказался платить Ньюгардену столько, сколько он запрашивал. А запрашивал тот зарплату больше чем у Колтона Хёрты (на данный момент — самый высокооплачиваемый гонщик #IndyCar, 7+ млн. дол. в год). И в итоге пришлось Джозефу подписывать "Пенске" то, что дают, где-то от трёх до четырёх миллионов долларов в год.
@IndyCarHistory
Ну, с одной стороны — всё логично, от добра добра не ищут. Но Джозеф действительно вёл переговоры с "Макларен".
Однако, несмотря на предыдущие щедрые контракты с Росси и Пато, на этот раз Зак Браун включил жлоба и отказался платить Ньюгардену столько, сколько он запрашивал. А запрашивал тот зарплату больше чем у Колтона Хёрты (на данный момент — самый высокооплачиваемый гонщик #IndyCar, 7+ млн. дол. в год). И в итоге пришлось Джозефу подписывать "Пенске" то, что дают, где-то от трёх до четырёх миллионов долларов в год.
@IndyCarHistory
И немного подробностей по ситуации с Томом Бломквистом
Неожиданно как для самого гонщика, так и для команды ему оказалось дико некомфортно в автомобиле. В переводе с гоночного на человеческий — гонщик неуверенно чувствует себя за рулём, не может подобрать настройки, и не может выкладываться на 100% на любом типе трасс.
Это всё было честно сообщено команде, и там Бломквисту сказали: окей, мы что-то с этим будем делать, но для начала давай ты сделаешь одну простую вещь — финишируй в "Инди-500". Не в топ-15, не в топ-20, просто довези автомобиль до финиша. А Бломквист берёт и убирается на первом же круге
В тот же вечер ему начали искать замену, а самому гонщику было сообщено, что мы тебя очень любим, ты часть команды, всё такое, но нам надо на №66 получить компенсацию транспортных расходов на 2025-й, поэтому за руль сядет кто-то более привычный "Индикару"
@IndyCarHistory #IndyCar
Неожиданно как для самого гонщика, так и для команды ему оказалось дико некомфортно в автомобиле. В переводе с гоночного на человеческий — гонщик неуверенно чувствует себя за рулём, не может подобрать настройки, и не может выкладываться на 100% на любом типе трасс.
Это всё было честно сообщено команде, и там Бломквисту сказали: окей, мы что-то с этим будем делать, но для начала давай ты сделаешь одну простую вещь — финишируй в "Инди-500". Не в топ-15, не в топ-20, просто довези автомобиль до финиша. А Бломквист берёт и убирается на первом же круге
В тот же вечер ему начали искать замену, а самому гонщику было сообщено, что мы тебя очень любим, ты часть команды, всё такое, но нам надо на №66 получить компенсацию транспортных расходов на 2025-й, поэтому за руль сядет кто-то более привычный "Индикару"
@IndyCarHistory #IndyCar
Кэтрин Легг в кокпите №51 в Милуоки
По всей видимости, британка проедет сегодняшние гибридные тесты в качестве подготовки к оставшимся в сезоне #IndyCar гонкам на овалах
@IndyCarHistory
По всей видимости, британка проедет сегодняшние гибридные тесты в качестве подготовки к оставшимся в сезоне #IndyCar гонкам на овалах
@IndyCarHistory
Результаты Чемпионата мира среди гонщиков 1952 года из профильного гэдээровского журнала Motorsport
#F1? Какая такая Ф1?
@IndyCarHistory
#F1? Какая такая Ф1?
@IndyCarHistory
А вы знали, что победителям "24 часов Ле-мана" 1923 и 1924 годов не вручали кубки?
Изначальная концепция гонки была в том, что победитель будет опрелён по сумме трёх лет (!). Сделано это было для гарантирования ежегодного числа участников. В центре вы видите именно тот самый первый кубок, Трёхлетний — за сумму результатов 1923-1925 гг. (пройденная дистанция плюс отрывы).
Но по ходу проведения организаторы Ле-Мана подумали, что что-то они перемудрили и дополнительно ввели Двухлетние кубки: справа на фото за 1924-25 года, а слева — за 1925-26 гг.
В итоге Трёхлетний кубок был вручён лишь раз, Двухлетний кубок вручали до 1960 года, а ежегодный кубок появился только в 1928 году
@IndyCarHistory #WEC
Изначальная концепция гонки была в том, что победитель будет опрелён по сумме трёх лет (!). Сделано это было для гарантирования ежегодного числа участников. В центре вы видите именно тот самый первый кубок, Трёхлетний — за сумму результатов 1923-1925 гг. (пройденная дистанция плюс отрывы).
Но по ходу проведения организаторы Ле-Мана подумали, что что-то они перемудрили и дополнительно ввели Двухлетние кубки: справа на фото за 1924-25 года, а слева — за 1925-26 гг.
В итоге Трёхлетний кубок был вручён лишь раз, Двухлетний кубок вручали до 1960 года, а ежегодный кубок появился только в 1928 году
@IndyCarHistory #WEC
Какие изменения произошли с Чемпионатом мира среди гонщиков в 1961-м?
Чемпионат привязали к регламенту #F1. Собственно, это и были все изменения в 1961-м — теперь в список гонок, приносящих очки в зачёт Чемпионата мира среди гонщиков, включались только гранд-эпрёвы, проходящие по регламенту Ф1. Ну и сам регламент изменился, ужавшись с 2.5 л до 1.5 л (основное изменение), но это уже детали. Ну и само изменение оказалось судьбоносным.
Изменение произошло под давлением Алека Ульмана, который "12 часов Сибринга". Благодаря его усилиям "европейские" гонки (пусть и спортивных автомобилей) в конце 1950-х стали популярны в США, и он очень хотел возродить американский гран-при. Но ФИА ему отказывала, т.к. мог быть только один гранд-эпрёв на страну, а таким статусом уже обладала "Инди-500". Ульман поднял волну вплоть до чуть ли не забирайте этот статус у гонки в Индианаполисе, но от такого знатно прихуел ЮСАК, более влиятельная контора, чем стоящий за Ульманом Клуб спортивных автомобилей Америки (СККА). И в итоге пошли на компромисс — Большой приз США появился в международном гоночном календаре, но и "Инди-500" осталась гранд-эпрёв.
Но Ульман не успокаивался — мол, какого хрена гонка по странному регламенту даёт очки в Чемпионат мира гонщиков, но не даёт в Кубок конструкторов Ф1 (потому что не является гонкой Ф1). И, чтобы не ссориться с ЮСАК, в ФИА просто привели регламент чемпионата в согласие с уже сложившимся порядком дел. Тем более что престижность титула к концу 1950-х уже перевесила победы в отдельных гранд-эпрёв, не в последнюю очередь благодаря маркетинговым усилиям тех, кто этот титул выигрывал.
Ну а "Инди-500" статус гранд-эпрёв сохранила (этот же статус всегда был и у "24 часов Ле-Мана"), но больше в календаре Чемпионата мира среди гонщиков не присутствовала как такая, что проводится по другому регламенту.
@IndyCarHistory
Чемпионат привязали к регламенту #F1. Собственно, это и были все изменения в 1961-м — теперь в список гонок, приносящих очки в зачёт Чемпионата мира среди гонщиков, включались только гранд-эпрёвы, проходящие по регламенту Ф1. Ну и сам регламент изменился, ужавшись с 2.5 л до 1.5 л (основное изменение), но это уже детали. Ну и само изменение оказалось судьбоносным.
Изменение произошло под давлением Алека Ульмана, который "12 часов Сибринга". Благодаря его усилиям "европейские" гонки (пусть и спортивных автомобилей) в конце 1950-х стали популярны в США, и он очень хотел возродить американский гран-при. Но ФИА ему отказывала, т.к. мог быть только один гранд-эпрёв на страну, а таким статусом уже обладала "Инди-500". Ульман поднял волну вплоть до чуть ли не забирайте этот статус у гонки в Индианаполисе, но от такого знатно прихуел ЮСАК, более влиятельная контора, чем стоящий за Ульманом Клуб спортивных автомобилей Америки (СККА). И в итоге пошли на компромисс — Большой приз США появился в международном гоночном календаре, но и "Инди-500" осталась гранд-эпрёв.
Но Ульман не успокаивался — мол, какого хрена гонка по странному регламенту даёт очки в Чемпионат мира гонщиков, но не даёт в Кубок конструкторов Ф1 (потому что не является гонкой Ф1). И, чтобы не ссориться с ЮСАК, в ФИА просто привели регламент чемпионата в согласие с уже сложившимся порядком дел. Тем более что престижность титула к концу 1950-х уже перевесила победы в отдельных гранд-эпрёв, не в последнюю очередь благодаря маркетинговым усилиям тех, кто этот титул выигрывал.
Ну а "Инди-500" статус гранд-эпрёв сохранила (этот же статус всегда был и у "24 часов Ле-Мана"), но больше в календаре Чемпионата мира среди гонщиков не присутствовала как такая, что проводится по другому регламенту.
@IndyCarHistory
Была ли "Турист трофи" 1922 года гонкой гран-при?
Во-первых, уместнее употреблять "гонкой монопостов" вместо "гонкой гран-при". Хотя и с монопостами тоже не очень хорошо — они полноценно появятся только с середины 1920-х, когда аккомпанирующий механик станет необязательным.
Во-вторых, она не была гонкой свободной формулы — часто эту формулировку используют как братскую могилу для всего, что не укладывается в регламент международных гоночных формул, забывая, что ранее просто у многих гонок был свой отдельный регламент.
Ну и, в-третьих, — на фото мы видим, что на некоторых автомобилях стоят крылья. А это атрибут гонки спортивных автомобилей, для гонки монопостов ("формул" на современный манер, или просто гоночных автомобилей) их надо было в обязательном порядке снимать.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Во-первых, уместнее употреблять "гонкой монопостов" вместо "гонкой гран-при". Хотя и с монопостами тоже не очень хорошо — они полноценно появятся только с середины 1920-х, когда аккомпанирующий механик станет необязательным.
Во-вторых, она не была гонкой свободной формулы — часто эту формулировку используют как братскую могилу для всего, что не укладывается в регламент международных гоночных формул, забывая, что ранее просто у многих гонок был свой отдельный регламент.
Ну и, в-третьих, — на фото мы видим, что на некоторых автомобилях стоят крылья. А это атрибут гонки спортивных автомобилей, для гонки монопостов ("формул" на современный манер, или просто гоночных автомобилей) их надо было в обязательном порядке снимать.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Дэнни Онгейс, празднующий победу в гонке #IndyCar на Моспорт-парке в 1978-м
Онгейс, единственный гаваец в истории #F1 и "Индикара", в том сезоне из 18 гонок выиграл пять из них, а также взял восемь поулов — больше никто не выбил в том году такой статы: у всех остальных было в лучшем случае 2-3 победы. Правда, Том Снива семь раз стартовал с поула.
Ну так вот, Онгейс стал в чемпионате только восьмым (!): он десять (!) раз не добирался до финиша. А титул достался Сниве, который не выиграл ни одной (!!!) гонки.
Ну а ещё на фоте Racing Queen всея США 1960-1980-х Линда Вон. Я не знаю, как адекватно ёмко перевести этот титул — это вроде как королева красоты отдельно взятой трассы или гонки, но чаще кто-то назначался на эту роль без конкурса, да и функции у "гоночных королев" были достаточно широкие — не просто вручать кубок и целовать победителя, но и принимать активное участие во всех промо-мероприятиях, в т.ч. и на самой трассе.
Линда Вон достаточно быстро стала постоянной "гоночной королевой" многих соревнованиях, не только из-за своих выдающихся параметров (при росте 1.54 м у неё было 99-58-99 см), но и благодаря своей коммуникабельности и, в целом, характеру.
@IndyCarHistory
Онгейс, единственный гаваец в истории #F1 и "Индикара", в том сезоне из 18 гонок выиграл пять из них, а также взял восемь поулов — больше никто не выбил в том году такой статы: у всех остальных было в лучшем случае 2-3 победы. Правда, Том Снива семь раз стартовал с поула.
Ну так вот, Онгейс стал в чемпионате только восьмым (!): он десять (!) раз не добирался до финиша. А титул достался Сниве, который не выиграл ни одной (!!!) гонки.
Ну а ещё на фоте Racing Queen всея США 1960-1980-х Линда Вон. Я не знаю, как адекватно ёмко перевести этот титул — это вроде как королева красоты отдельно взятой трассы или гонки, но чаще кто-то назначался на эту роль без конкурса, да и функции у "гоночных королев" были достаточно широкие — не просто вручать кубок и целовать победителя, но и принимать активное участие во всех промо-мероприятиях, в т.ч. и на самой трассе.
Линда Вон достаточно быстро стала постоянной "гоночной королевой" многих соревнованиях, не только из-за своих выдающихся параметров (при росте 1.54 м у неё было 99-58-99 см), но и благодаря своей коммуникабельности и, в целом, характеру.
@IndyCarHistory
Я уже несколько раз за последние месяца два в комментах писал, что именно #IndyCar является наследником гонок гран-при. Вот ссылка на мой старый пост, более подробно объясняющий эту мысль :)
https://yangx.top/IndyCarHistory/4281
https://yangx.top/IndyCarHistory/4281
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
В это сложно поверить, но раньше США была неотъемлемой и даже важной частью гонок гран-при. Да-да, до Первой мировой войны большая часть важнейших гонок мира проходили именно в США, причём это были не местечковые соревнования – поучаствовать в них приезжали…
Если вы вдруг пропустили, то на #Indy500 этого года присутствовал Карун Чандхок
По словам индийского гонщика, он решил наконец-то закрыть гештальт и посетить самую крупную гонку мира. Причём сделал это в компании со своим отцом.
А ещё в процессе общения с журналистами обнаружилось, что в 2013-м Чандхок мог выйти на старт "Инди-500", в составе команды Вассера/Калховена ("Кей-Ви Рэйсинг"), но не сумел собрать необходимый бюджет
@IndyCarHistory #IndyCar
По словам индийского гонщика, он решил наконец-то закрыть гештальт и посетить самую крупную гонку мира. Причём сделал это в компании со своим отцом.
А ещё в процессе общения с журналистами обнаружилось, что в 2013-м Чандхок мог выйти на старт "Инди-500", в составе команды Вассера/Калховена ("Кей-Ви Рэйсинг"), но не сумел собрать необходимый бюджет
@IndyCarHistory #IndyCar
Forwarded from НАСКАР | Споттер-гайд
Победителю гонки в Сономе помимо, собственно, кубка вручают вино, сделанное из местных виноградников.
#NASCAR #CupSeries
@nascar_sg
#NASCAR #CupSeries
@nascar_sg