Результаты гибридных тестов #IndyCar в Милуоки

Приятный сюрприз — Малукас вернулся за руль и показал пятое время утром и седьмое — днём.

Гибриды показали себя в целом хорошо, но для гонщиков это стало вызовом — где накапливать, где расходовать энергию так, чтобы не убраться. Рэйхол вообще сказал, что в видеоигры он не играет и ему вот это всё очень тяжело даётся. Единственной машиной, которая столкнулась с проблемами, стала «семёрка» Росси — сбой работы водяного насоса.

Часть второй половины дня, пока не пошёл дождь около четырёх часов, «Индикар» использовал для проведения имитаций стартов гонок, коротких гонок, периодов с желтыми флагами и всех остальных соревновательных сценариев, с которыми столкнутся системы рекуперации энергии.

@IndyCarHistory

Спросили за регламент гибридов #IndyCar

"Индикар" называет свою гибридную систему инновационной, но в чём же её инновационность, я так и не смог понять. Состоит она из блока генератора (MGU), обозначаемого как "Empel 180" и произведённого "Шевроле", и системы хранения энергии (ESS) низкого напряжения (48 В), состоящей из 21 ультраконденсатора от "Скелетон"; вся система в один работающий агрегат собирается "Хондой". Гибридный юнит упакован в защиту и размещается внутри автомобиля между ДВС и коробкой передач.

Во время рекуперации, действуя на вал сцепления, MGU генерирует мощность для хранения в ESS. Дополнительная мощность передаётся через тот же мотор-генератор по запросу гонщика. Для гонок будут доступны опции автоматической рекуперации на торможениях, и ручной рекуперации путём увеличения положения дроссельной заслонки через подрулевые лепестки и кнопки на рулевом колесе — т.е. можно повысить потребление топлива двигателем, но дополнительная энергия будет уходить на накопление. Ожидается, что второй вариант накопления будет очень популярен на овалах, где количество торможений минимально.

Использование накопленной энергии будет доступно только вручную через кнопку, аналогичную существующей системе "пуш-ту-пасс" (П2П). При этом П2П никуда не девается. Но, в отличие от П2П, которая по-прежнему ограничена 200 секундами и доступна только на дорожниках, система рекуперации энергии будет доступна на всех трассах в неограниченном количестве.

Правда, количество энергии, используемой на круг, в зависимости от длины трассы, всё же будет ограничиваться. Ожидается, что в комбинации с П2П на дорожниках система рекуперации будет давать прирост мощности в 120 л.с. — при том, что П2П даёт +50 л.с.

Также гибридный элемент даст возможность гонщикам самостоятельно перезапускать автомобиль, если он развернётся и заглохнет на трассе. Что, естественно, позволит избежать обязательного выезда на место бригады спасателей "Индикар", т.е. сократиться количество жёлтых флагов.

@IndyCarHistory

Джагерр Джонс, внук Парнелли Джонса, поедет в автомобиле №33 команды ГМД в гонке #IndyLights на Мид-Огайо. Заменив тем самым Нильсена Колена

@IndyCarHistory

Окрас автомобиля Джаггера Джонса на гонку #IndyLights на Мид-Огайо

@IndyCarHistory

Лиза: Я покидаю тебя
Нино Барлини: Покидаешь? На сколько?
Лиза: Навсегда, глупый. Навсегда

@IndyCarHistory #синематограф_и_гонки

Свежий видео-обзор гоночной макулатуры! О чём говорить перед Ле-Маном? Конечно же о Ле-Мане!

В данном случае под руку попалась брошюра об автомобилях "Паноц" перед их дебютом в марафоне. Внутри и про контент, и отступления в сторону о самом Паноце (Паноцах), и о результатах, и вообще :)

https://www.youtube.com/watch?v=yctfI3x7utk

@IndyCarHistory #WEC

Тим Ричмонд празднует свою первую победу в Кубке НАСКАР (Риверсайд, 1982 год)

Ричмонд — это тот самый гонщик-плейбой, который лёг в основу персонажа Тома Круза в "Днях грома". Тим трахал всё, что движется, и когда у него был диагностирован СПИД, половина паддока, причём не только женщины, срочно побежали проверяться.

Поразительно, но даже когда его здоровье ухудшилось зимой 1986/1987 гг., он всё равно вернулся за руль по ходу сезона-87, выиграв две гонки. Но в 1988-м #NASCAR всё же отстранил от гонок, якобы из-за проваленного теста на наркотики. Ричмонд пытался судиться, но проиграл. А в августа 1989-го гонщик умер в возрасте 34 лет.

Дама в красном, кстати, — это Линда Вон. Выливать пиво ей на грудь во время празднования побед было традиционной забавой наскаровских гонщиков.

@IndyCarHistory

#IndyCar переезжает на "Фокс", о контракте и его деталях будет объявлено в ближайшее время

@IndyCarHistory

В "Хункос" передали привет всем хейтерам аргентинцев, подтвердив, что Агустин Канапино вернётся за руль на Лагуна-Секе и проедет все оставшиеся гонки #IndyCar этого сезона

@IndyCarHistory

Как я и писал утром, #IndyCar с 2025 года переезжает на "Фокс", подписав с новым вещателем прорывную сделку

Все (абсолютно все!) гонки будут показаны в прямом эфире на основном канале "Фокс". Каждой гонке гарантированно окно вещания в два с половиной часа, а "Инди-500" (включая квалификации) — пять часов вещания. Более того, все (абсолютно все!) тренировки и квалификации также будут в прямом эфире, на FS1 и FS2. Плюс и гонки, и все остальные сессии будут доступны для просмотра онлайн.

Сказать, что это круто — ничего не сказать. Потому что такой объём вещания позволит существенно увеличить телеаудиторию "Индикара", а также привлечь внимание казуальных фанатов. А у "Фокса" зрителей много — помимо "Дейтоны-500" они также транслируют американский футбол (самое рейтинговое, что есть в США) и бейсбол.

Приятным бонусом является увеличение объёма телевизионных денег — "Фокс" будет платить 30+ млн. дол., а продакшеном по-прежнему будет заниматься "ИМС Продакшен", т.е. "Индикар" будет у руля. Контракт рассчитан на три года плюс автоматическая лонгация ещё на два, если всё будет окей.

Ну и да, на сдачу "Фокс" покажет подавляющее большинство гонок #IndyLights на FS1 (остальные будут на FS2), что сыграет в плюс и для молодёжного чемпионата.

Из не очень приятного — Ли Диффи вы больше не услышите, уже с Лагуна-Секи его заменит Кевин Ли (пит-репортёр). Комментаторами на "Фоксе" будут, скорее всего, Ли, Хинч и ещё кто-то (называют Джейми Литтл и Аллена Бестуика).

Предложение "Эн-Би-Си" было хуже и по деньгам, и по объёму вещания. Лично я очень доволен новым телевизионным контрактом "Индикара".

@IndyCarHistory

Также #IndyCar представил расписание на 2025 год

Те, кто ждал чего-то прорывного от него, просто плохо слушали последние брифинги менеджмента — Марк Майлз, руководитель "Индикара", неоднократно говорил, что проблемы будут решаться поэтапно. Первой проблемой была ренновация "Индианаполис Мотор Спидвей" и возврат инвестиций, это решили. Второй проблемой был телевизионный контракт, который должен был обеспечить увеличение охвата и прирост по деньгам — done.

По поводу календаря несколько раз заявлялось, что перемены начнутся с 2026 года. На 2025-й остались те же гонки, что и в нынешнем сезоне: двойник в Милуоки в этом сезоне появился только из-за форс-мажора с Техасом, а "Индикар" по контракту обязан был провести 17 этапов. Гонка в Термале показала себя хорошо (рейтинги — гуд, зрителям — гуд, командам — гуд), поэтому оставили на переходной год, а там дальше решим. В любом случае всегда можно забрать вторую гонку Айовы, а конечная цель календаря — 20 гонок с одной гонкой в Мексике (ну и в Канаде, понятное дело).

@IndyCarHistory

Ну и до кучи — календарь #IndyLights на 2025-й

Тут как бы тоже всё по-прежнему, но я как бы и нынешним не особо доволен — двухмесячный перерыв между первым и вторым этапами никуда не делся, двойники абсолютно лишние, нет "Фридом-100". Спишем на переходной период, но тут точно нужны изменения в 2026-м

@IndyCarHistory

1948. Гран-при Монако (Монте-Карло). Юная болельщица за рулём Simca-Gordini T11 Жан-Пьера Вимилля (Jean-Pierre Wimille)
@epicsoff1 #onepic

При всей моей любви и к Палоу, и к Грожану, и к другим гонщикам, которым не нравится календарь "Индикара" на 2025-й, — они могут пойти и завалить ебало. И взять заодно с собой всех любителей американских гонок, которые ни копейки не тратят на просмотр "Индикара" или не являются целевой аудиторией чемпионата (напоминаю, что чемпионат заинтересован только в зрителях Северной Америки, всё остальное — просто приятный, но не обязательный бонус), но постоянно чем-то недовольны.

Из-за сраных амбиций директората КАРТ и Тони Джорджа в 1990-х #IndyCar до сих пор разгребает последствия раскола. Экономика чемпионата окрепла за последние годы, но она до сих пор не фонтан. Поэтому чемпионат вынужден маневрировать между интересами трасс (без трасс не будет гонок) и вещателей. Плюс "Индикар" не в таком сейчас положении, чтобы игнорировать сезон американского футбола (как NFL, так и студенческая лига) — с сентября рейтинги всего обрушиваются из-за этого. И если рейтинги НАСКАРа имеют люфт и для них это не критично, то у "Индикара", средняя аудитория гонки которого колеблется около 1 млн. зрителей, это вызовет кризис. Потому что низкие рейтинги отпугивают спонсоров, без спонсоров экономика команд начинает валиться, и дальше по наклонной.

Так вот, расписание сезона-2025 составлялось исходя из этих факторов: трассы, вещатель и не попасть под каток американского футбола. Вещатель, т.е. "Фокс", сказал, что их устраивают плюс минус такие-то даты, утрясайте с трассами. Где "Индикар" мог договариваться за дату, там договаривался, где не мог — принимал как есть. Фанаты хотят овалы? Ну вот вам овал Гэйтвей, на 15 июня. На другую дату хотите? На другую не получится, есть выбор — или на 15-е, или вообще без него. Сместить на неделю раньше? 6 уик-эндов подряд команды не вывезут.

И да, почему в сентябре не будет гонок в 2025-м — "Фокс" является также вещателем и американского футбола. И тайм-слотов под "Индикар" у них в сентябре просто нет. А больше никто из вещателей не был готов брать "Индикар" на национальное телевидение в полном объёме. К слову, "Индикар" будет единственным чемпионатом, который будет на национальном ТВ США в полном объёме в 2025-м.

Это не мир розовых пони, это суровая реальность. Как я уже писал, с 2026-го "Индикар" готовит изменения, но для начала ему надо пройти первый год сделки с "Фокс" и заполучить хорошие рейтинги. Если гонщикам что-то не нравится — это их проблемы. Если болельщикам что-то не нравится, они должны понять одну простую истину: пока может быть или так, или вообще никак.

@IndyCarHistory

Пятничная Милка Дуно

@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок