Военно-транспортный самолет Ил-112В возобновил программу летных испытаний

ОАК разместил #ПрессРелиз про Ил-112В.

30 марта продолжилась программа летных испытаний легкого военно-транспортного самолёта Ил-112В, построенного в рамках контракта с Минобороны России. Полёт осуществлялся на аэродроме воронежского авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

Самолёт пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», лётчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова, лётчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортинженера-испытателя 1-го класса Николая Хлудеева.

В ходе полёта проверялись режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолета, работа его основных систем. Полёт продолжался около 30 минут и прошёл в штатном режиме. По словам командира экипажа, полётное задание выполнено.

«С момента первого полёта, в ходе которого были проверены основные аэродинамические характеристики, были доработаны все системы самолёта и проведена работа по снижению веса воздушного судна, что позволило передать самолёт на этап предварительных испытаний, проводимых совместно с Министерством обороны. Параллельно идёт подготовка производства к серийному выпуску до 12-ти самолётов в год, что удовлетворит потребности Минобороны в военно-транспортных самолётах данного типа и обеспечит устойчивую загрузку предприятия», - заявил первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

Видео с первого полёта - почему это важно

Помните, какое первое видео появилось даже у федеральных каналов с первого полёта МС-21?

Это какие-то люди сидели на пикнике под Иркутском и над лесом увидели новый самолёт. Сняли видео и выложили в соцсети. А федеральным каналам нужна была картинка - они её и схватили. Только к вечерним новостям по московскому времени СМИ получили официальное нормальное видео.

«Иркут» сделал выводы, и в следующие разы был оперативнее.

Ведь красивая картинка (а в новостях её покажут бесплатно!) работает на рекламу товара и имидж его производителя.

Сегодня из Воронежа официальные фото уже появились, а вот видео ещё монтируют.

Однако телевизионщикам нужна картинка, и они её находят в тех же соцсетях.

https://yangx.top/ChDambiev/7257 (а они взяли тут: https://vestivrn.ru/news/2021/03/30/voronezhcam-pokazali-pervyi-polyot-dorabotannogo-voennogo-samolyota-il-112/).

Кто-то из-за колючей проволоки и какой-то ржавой рухляди, не сданной в металлолом, сделал видео. И его показывают «Вести-Воронеж». 🤦‍♂🤦‍♂🤦‍♂

Ну ладно, у нас не Boeing и прямую трансляцию, как они с Boeing-777X, мы ещё не готовы устраивать.

Но хоть на телефон нормально со штатива снимите с VIP-мест и выложите взлёт или посадку "для картинки" в Инстаграме ОАК.

Без трэша в виде "колючки" и завалов хлама на аэродроме. 🤦‍♂

P.S. У нас, конечно, из всех вариантов действий начнут искать и наказывать автора видео. 😒

Воздушные съёмки Ил-112В

«Ростех» снабдил информагенства официальной видеокартинкой сегодняшнего полёта Ил-112В.

Это съёмки выруливания, взлёта, посадки, заруливания и приветствия экипажа, снятые с коптера.

https://yangx.top/rian_ru/88695

РИА «Новости» выложило это видео без звука в 16 часов, через 4 часа после посадки.

UPD: Коллеги обратили внимание, что у РИА Новости в сообщении самолёт назван Ил-122В. 😎

Экипаж качали на руках: кадры второго полета Ил-112В

©Телеканал «Звезда»

Перспективный российский военно-транспортный самолет Ил-112В совершил второй полет. Взлет произошел с аэродрома Воронежского авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (в составе ПАО «ОАК», входящего в Ростех).

Ил-112В управлялся экипажем, состоявшем из летчика-испытателя 1-го класса Николая Куимова, летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова и бортинженера-испытателя 1-го класса Николая Хлудеева.

После успешно проведенного полета экипаж, по традиции, качали на руках.

Вихревая аэродинамика

Сегодня из #Инстаграм мы взяли фотографию F/A-18 пилотажной группы «Blue Angeles».

Нам понравилась визуализация возникающих на крыле и наплыве вихрей на больших углах атаки.

А ещё интересна роль этой пилотажной группы в повышении уровня подготовки летчиков ВМФ США.

Лётчик попадает в состав группы не пожизненно, до пенсии (как у нас обычно бывает), а только на 2 года.

Первый год он тренируется, на второй год участвует в показательных полётах (агитируя идти служить на авианосцы 😉), а потом...

А потом он возвращается на свой авианосец и делится своим опытом и знаниями с другими лётчиками.

Летающая шутка. Или не летающая? Или не шутка?

В честь 1 апреля в рубрике #Инстаграм у нас фотозагадка.

Ответ на фотозагадку:
Это - не шутка!

На фотозагадке канала @AviaComments 1 апреля был не первоапрельский фотошоп, и не проект из будущего. Это был настоящий летательный аппарат, который летал, причём давно.

25 лет назад, 29 марта 1996 года, беспилотник RQ-3A Dark Star ("Тёмная звезда") впервые взлетел на авиабазе Эдвардс в США.

Самолёт выглядит непривычно: короткий фюзеляж от Lockheed Martin (4,5 метра) и крыло от Boeing (с размахом 21 метр) на хвосте фюзеляжа. привычного хвоста позади крыла нет.

Было построено 4 самолёта. Первый самолёт разбился во втором полёте. Модифицированный вариант взлетел летом 1998 года, но в 1999 году программу закрыли из-за уменьшения финансирования от министерства обороны. Третий и четвёртый экземпляр так и не летали.

RQ-3A был выполнен малозаметным (по технологии "стелс"), чтобы его было трудно обнаружить, когда он курсировал бы на высоте 45 000 футов (13,7 км). Имея на борту радар или оптический датчик, БПЛА мог немедленно посылать цифровую информацию на спутник, позволяя исследовать разведданные еще до того, как аппарат вернётся домой. Для того времени это было новшество, ведь другим разведчикам надо было привезти фотоплёнку обратно для обработки, чтобы получить результаты разведки. Аппарат летал полностью автономно, но операторы с земли могли поменять полётное задание напрямую по радио или через спутник.

Такой аппарат есть сейчас в американском "Музее полёта": http://museumofflight.org/aircraft/lockheed-martin-rq-3a-dark-star , который они получили взаймы от National Museum of the United States Air Force.
RQ-3A музея - третий из четырех построенных.

Характеристики аппарата есть в Википедии: https://ru.wikipedia.org/wiki/RQ-3_Darkstar

P.S. В комментариях к фотографии в Инстаграме написали:
Он получил прозвище "Dark Spot" ("Тёмное пятно") на авиабазе Эдвардс после того, как один из них разбился и сгорел на взлётно-посадочной полосе в середине 1990-х годов.

P.P.S. Голоса в нашей первоапрельской викторине разделились почти поровну между двумя вариантами:
На текущий момент 48% считают, что это первоапрельская шутка, а 45% - что это уже летало. 7% предположили, что это футуристичный гость из будущего.

​​115 лет исполняется со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева

Первого апреля исполнилось 115 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева – выдающегося отечественного авиаконструктора, создателя знаменитой школы проектирования самолётов.

Свою первую летающую модель юный Яковлев начал строить, будучи еще школьником. В 18 лет он построил первый планер, в 21 год – первый самолет.

Александр Сергеевич сыграл огромную роль в становлении и развитии отечественного авиастроения. За одно только семейство истребителей «Як» времен Великой Отечественной войны его имя навсегда вписано в историю нашей страны. Но Яковлев никогда не останавливался на достигнутом, его талант
конструктора и организатора был реализован не только в военной, но и в учебной, спортивной и гражданской авиации.

Под руководством Александра Яковлева разработано свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов. Из них более сотни пошли в серию. Многие остаются образцами смелой технической мысли. Ряд крылатых машин, задуманных Александром Сергеевичем, летают и сегодня.

Имя конструктора, ставшее всемирным брендом, живёт в названиях самолетов улиц российских городов, опытно-конструкторского бюро и Инженерного центра ПАО «Корпорации «Иркут». Первый из взлетевших в небо пассажирских самолётов нового поколения МС-21 назван в честь А.С. Яковлева.

Конструктор был выдающимся популяризатором авиации. Он стал одним из основателей массового авиамоделизма, планеризма и спортивной авиации в Советском Союзе. Его книги, изданные на разных языках тиражом более трех миллионов экземпляров, стали путеводной звездой для многих молодых людей в мире при выборе непростой профессии – создавать, строить и испытывать самолёты.

Великий авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев в своей книге «Цель жизни» написал: «Когда я построил планер, мною овладело неодолимое стремление сконструировать самолет. Потом захотелось сделать другой, получше, потом третий… Строишь машину и думаешь: «Только бы она полетела, больше мне в жизни ничего не нужно!» Но вот машина закончена и начинает летать, рождается новое желание – сделать другой самолет, чтобы он летал еще быстрее, еще лучше…».

Под непосредственным руководством А.С. Яковлева в 1940-е годы были созданы самолеты Як-1, Як-7, Як-3, Як-9, которые стали основой истребительного парка ВВС Красной Армии в ходе Великой Отечественной войны.

В числе опередивших свое время самолетов Яковлева – первый в нашей стране всепогодный истребитель-перехватчик Як-25, семейство сверхзвуковых боевых самолетов Як-28, первый в мире региональный реактивный пассажирский лайнер Як-40, первый в мире сверхзвуковой истребитель вертикального взлета Як-141.

На учебных самолетах конструкции Яковлева – УТ-2, Як-18, Як-52 – научилось летать большинство пилотов нашей страны. На спортивных машинах КБ завоеваны 69 первых мест на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу. На самолетах марки «Як» установлено 95 мировых рекордов.

Конструкторский коллектив, основанный А.С. Яковлевым, стал базой для создания Инженерного центра им. А.С. Яковлева – одного из основных подразделений ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех), в котором продолжает жить и развиваться «яковлевская» конструкторская школа. Здесь ведутся работы по проектированию, испытаниям и модернизации передовой авиационной техники: пассажирских самолетов нового поколения МС-21, учебно-боевого самолета Як-130, самолета первоначального обучения Як-152.

Я лежу под самолётом 😊

Так могла бы называться эта фотография в нашей рубрике #Инстаграм.
На ней сотрудник ЦАГИ готовит к испытаниям в дозвуковой аэродинамической трубе модель пассажирского авиалайнера (предполагаем, что это МС-21).

Судя по экрану (имитатору земли) снизу и посадочному положению механизации крыла, речь идёт об испытаниях для определения аэродинамических характеристик самолёта вблизи земли на посадочных режимах.

Пилон (державка, на которой держится модель), имеет внутри тензовесы, которые взвешивают модель в процессе испытаний, определяя действующие по разным осям силы. Из этих сил и определяют необходимые аэродинамические коэффициенты.

Странно, что шасси отсутствуют, хотя отсек передней опоры точно открыт. Скорей всего, на фотографии модель ещё не собрана до конца.