МС-21-300 проходит испытания на соответствие требованиям по уровню шума на местности

На аэродроме Раменское в подмосковном Жуковском расположена уникальная акустическая измерительная база, оснащенная системой высокоточных микрофонов. Она работает совместно с летающей лабораторией аэрологического зондирования на базе вертолета Ми-8АМТ, наземной специализированной метеостанцией, системой траекторных измерений, системой управления летным экспериментом с телеметрическим каналом связи, системой обработки экспериментальных данных и системой управления воздушным движением для обеспечения «режима тишины» при испытаниях . Измерительная база обеспечивает определение уровней шума, производимого при взлете и посадке самолета МС-21-300 . Это – часть сертификационных летных испытаний лайнера.

Шум, по данным Международной организации гражданской авиации (International Civil Aviation Organization , ICAO), считается основным фактором негативного воздействия авиационной техники на население в окрестностях аэропортов. Поэтому неудивительно, что ICAO планомерно ужесточает требования по шуму самолетов на местности. Авиастроителям, создающим новые воздушные суда, приходится заранее закладывать такие характеристики своих машин, которые могли бы соответствовать международным требованиям на десятилетия вперед. Не стал здесь исключением и новый отечественный ближне-среднемагистральный самолет МС-21-300. Его сертификационные летные испытания, в том числе и по шуму на местности проходят в настоящее время в Летно-исследовательском институте (ЛИИ) им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском. Подробнее об этом в статье ОАК

"Мировой опыт цифровой трансформации авиастроительных корпораций"

Канал @AviaComments предлагает взглянуть на настоящее и будущее авиационной отрасли, где "цифра" играет главную роль на всех этапах жизненного цикла - от проектирования и производства до эксплуатации самолётов.

Выступление Анедченко Сергея Афанасьевича, Заместителя директора Аналитического департамента ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" на прошлогоднем форуме "Инженеры будущего": https://youtu.be/us1QLyptJwU?t=565 (ссылка к началу вещания)

В лекции показаны:
✈️ 4-ая промышленная революция, "Индустрия 4.0", государственные инновационные программы в Европе, в США и у нас.
✈️ Цифровой поток и модельно-ориентированное проектирование.
✈️ Цифровая трансформация Airbus (программы Quantum и 3DEXPERIENCE, проекты Skywise и Fomax).
✈️ Цифровой бизнес корпорации Boeing ("Цифровые решения и аналитика").
✈️ Программы будущих военных самолётов и роль в них цифровизации.
✈️ Цифровая трансформация Lockheed Martin (в том числе опыт программы F-35).
✈️ Цифровые инновации General Electric.

В разделе ответов на вопросы очень интересный анализ опыта Boeing про проектирование самолёта (787) под потребности (и в интересах) заказчика и его бизнеса, забота об эксплуатационных расходах и к чему это приведёт.

#РекомендуемПосмотреть

Лекция очень полезная для понимания того, почему нельзя просто выпускать хорошие самолёты прошлого века - ведь это значит не просто отставать от мировых лидеров, а фактически двигаться назад.

Хотим мы или нет, но нам надо цифровизироваться, причём не просто поставить компьютер конструктору или рабочему, а сделать так, чтобы все компьютеры и цифровые предприятия работали вместе на общий результат в интересах заказчиков авиационной техники.

По ссылке комментарии отключены. Но редакции @AviaComments было бы интересно узнать мнения наших читателей про рассказанное в лекции. Или про нерассказанное. Например, о том, как это происходит (или не происходит) на наших предприятиях. Или как, на ваш взгляд, это должно происходить?

P.S. Спасибо читателю за ссылку!

Сегодня на аэродроме ВАСО Ил-112В совершил третий испытательный полет.

Планируется, что в случае успешных испытаний в мае самолет перелетит в Жуковский и будет показан на МАКС-2021.

#МАКС2021

30 лет "Русским Витязям"!

30 лет назад, 5 апреля 1991 года, была образованна Авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи»!

@AviaCommets поздравляют лётчиков, техников и всех причастных, кто уже тридцать лет дарит нам незабываемые воздушные праздники!

В настоящее время группа выполняет полеты на современных самолётах Су-30СМ и Су-35С, активно совершенствует комплексы группового и одиночного высшего пилотажа, готовит новых лётчиков, расширяет горизонты и географию.

Праздник в честь юбилея пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» состоится 15 мая, подробную информацию объявят позже.

А сегодня "Русские Витязи" начинают тренировки к воздушной части Парада Победы.

Использованы материалы из официального Инстаграма АГВП.

Вот на чём хотят летать "Русские Витязи" 😎

Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас на фотографии Су-57 (точнее - Т50-1) от Вадима Савицкого.

Нам известно, что "Витязи" с нетерпением ждут, когда пересядут на Су-57. Но надо подождать. 😉 Сейчас на них летают лётчики из Ахтубинска, потом наступит очередь Липецка, Комсомольска, других полков.

А "Витязи" пока будут нас радовать полётами на Су-35С и Су-30СМ.

Находящиеся в собственности Российской Федерации 13,93 % акций ПАО "ОАК" и 0,04 % акций "АХК "Сухой" будут переданы Рстеху в качестве имущественного взноса в уставный капитал. Соответсвующий проект Указа Президента РФ подготовлен Минпромторгом.

В настоящее время доля владения Ростехом акциями ПАО «ОАК» составляет 79,32 %. Передаваемый корпорации пакет из 13,93 % обыкновенных акций образовался в результате поступающих в собственность Российской Федерации акций дополнительных выпусков ПАО «ОАК».

Основная декларируемая цель консолидации пакетов акций ПАО «ОАК» и ПАО «АХК «Сухой» в руках Ростеха - обеспечение участия указанных компаний в качестве поставщиков продукции по ГОЗ, что, по мнению министерских кураторов отрасли, "возможно при наличии полного контроля со стороны Корпорации".

С последним утверждением, конечно, можно поспорить, но Сергею Викторовичу видней

Лётчики "Русских витязей" оценили подогрев сидений в Су-35С

Хайповый заголовок, да? @AviaComments специально обратили внимание на то, что иногда для создания удобной и комфортной техники надо не так уж и много. Надо только помнить о заказчике и создавать ему условия для эффективной работы, а не заставлять его "преодолевать трудности" в кабине вашего самолёта. Клиентоориентированность, однако. 😉

Процитируем командира пилотажной группы "Русские Витязи" Сергея Щеглова:

"В Советском Союзе думали о возможностях авиационной техники, а про условия быта летчиков в кабине в принципе никто не думал. Например, истребители несли боевое дежурство на Крайнем севере, но о подогреве сидений никто не позаботился: приходилось кое-как продувать кондиционером. А сейчас в кабине есть и подогрев сидений, и очень комфортный кондиционер: холодно - убавил, жарко - прибавил", - сказал он.

Кроме того, Су-35 оборудован автономным агрегатом [ВСУ - прим. @AviaComments], который позволяет включить кондиционирование и электропитание на борту при выключенных двигателях. "Это очень важно при подготовке самолета на земле и отсутствии наземных средств обеспечения, например при подготовке машины к повторному вылету на аэродроме промежуточной посадки", - пояснил Щеглов.

Сегодня информационное агентство ТАСС выпустило целый ряд материалов в честь 30-летия "Витязей".

"Русские витязи" оценили комфорт Су-30СМ и Су-35 для пилота - про те самые кресла с подогревом:
https://tass.ru/armiya-i-opk/11067831

За гранью дозволенного летают только наши истребители. "Русские витязи" о виражах в небе
Корреспондент ТАСС побывал на авиабазе в Кубинке и пообщался с летчиками всемирно известной авиационной группы (большой текст-интервью с фотографиями, схемами фигур и ответом на многие вопросы): https://tass.ru/armiya-i-opk/11057307

А ещё там видеоролик от ТАСС "Русские витязи": 30 лет в небе : https://www.youtube.com/watch?v=RMC8sOqP6IY

Утром была отдельная публикация под заголовком
Командир "Русских витязей" рассказал, что Су-30СМ и Су-35 расширили возможности пилотажа: https://tass.ru/armiya-i-opk/11067817

Про упоминавшееся в нашем утреннем поздравлении отмечание 15 мая: обычно в этот день в Кубинке устраивают наземную выставку и воздушную показательную программу для всех желающих. Надеемся, пандемия не помешает этой славной традиции в этом году. 😎

✈️ 🚁 🚀 Авиасалон МАКС – выставка, на которой аэрокосмическая отрасль представляет свою продукцию. Телеграмм-канал Авиасалон МАКС превращает мероприятие, проходящее раз в два года, в постоянное событие.

💡Подписывайтесь на @aviasalonmaks, чтобы оперативно узнавать о новинках, сделках, перспективах, о компаниях и их лидерах!

Ил-96-300

Сегодня в рубрике #Инстаграм уже историческое фото - на нём Ил-96-300 «Домодедовских авиалиний», сфотографированный Алексеем Кочемасовым 10 марта 2006 года.

⚡ Заявления вице-премьера Юрия Борисова о будущем авиастроения (Луховицы, 6 апреля 2021 года):

✈️ Приход Сергея Викторовича Чемезова в качестве председателя совета директоров ОАК обеспечит стабильность всем этим процессам. Из функционала Анатолия Эдуардовича Сердюкова управление процессами в ОАК уходит, он сосредоточится на процессах импортозамещения в концернах КРЭТ, ОДК и "Вертолетах России"

✈️ Все разговоры о переезде КБ в другие города нужно исключить и прекратить, такой глупости никто не допустит. Пусть все спокойно работают на своих местах. Сегодня нужно думать только об одном: проблема импортозамещения в условиях введенных и, может быть, еще планируемых санкций выходит на первый уровень.

✈️ Нужно сегодня думать только об одном: проблема импортозамещения в условиях введенных и, может быть, еще планируемых санкций выходит на первый уровень. И от того, насколько быстро мы завершим все свои проекты, поставим на крыло те самолеты, о которых я говорил, и, возможно, пересмотрим в сторону увеличения наши производственные программы, зависит, по сути дела, инфраструктурная устойчивость РФ

✈️ Концепция реструктуризации ОАК определена, она носит эволюционный характер. Дивизионная структура сохранится. Управляющей компании ПАО "ОАК" будет добавлен РСК "МиГ" и "Сухой" с целью перехода на двухзвенную систему управления. Все это делается с целью оптимизации не производственного персонала, а управленческого, а это должно привести к снижению себестоимости

✈️ Сегодня определен весь практически типаж, который востребован внутренним рынком, завершается работа над флагманскими проектами: сертификационные испытания МС-21, Ил-114, Ил-112

​​Вице-премьеру Юрию Борисову представили второй опытный образец пассажирского самолёта Ил-114-300

Заместитель Председателя Правительства РФ Юрий Борисов посетил Луховицкий авиационный завод им. П.А. Воронина (филиал АО «РСК «МиГ», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех), где идет сборка пассажирских турбовинтовых самолётов Ил-114-300. Первый полет такого самолет состоялся в декабре 2020 года. 

Вице-премьер совместно с руководством ОАК осмотрел первый опытный образец самолёта, который сейчас участвует в лётных испытаниях, и цех окончательной сборки самолётов Ил-114-300, где в настоящее время идет сборка второго опытного образца с обновленным планером. 

«Самолет подобного класса очень востребован, о его необходимости всегда говорят наши губернаторы, чтобы осуществлять региональные перевозки, особенно на Севере и на Дальнем Востоке», - сказал Юрий Борисов журналистам после осмотра площадки. - Самолет находится в хорошей степени готовности. Мы считаем, что в конце 2022 года он завершит сертификационные летные испытания и с 2023 года войдет в серию». Отметив, что производственная мощность цеха финальной сборки Ил-114-300 в Луховицах рассчитана на 12 самолетов в год, Юрий Борисов сказал, что помимо российского внутреннего рынка самолет может быть востребован за рубежом, в том числе в странах СНГ. «Я считаю, что рыночная ниша вполне устойчивая и нужно наращивать темпы по этому проекту», - подчеркнул вице-премьер.

После осмотра производственной площадки Юрий Борисов провёл совещание, в котором приняли участие первый заместитель председателя коллегии ВПК РФ Андрей Ельчанинов, замминистра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь, генеральный директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой, главный конструктор ПАО «Ил» Сергей Ганин, генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов, представители Росавиации и Минобороны.

Источник: ОАК

Котировки акций ОАК растут...

... когда речь идёт о реформах.

Пока некоторые СМИ ругают реформы, инвесторы радуются им. #НамПишут, что котировки ОАК за полтора месяца обсуждения реформы, выросли на треть.

Первый сильный рост был 17 февраля, когда в сеть "утёк" протокол Ростеха. Потом оптимизм потихоньку спадал из-за отсутствия информации. Когда спустя месяц, 18 марта, Ростех официально рассказал о реформе, интерес инвесторов снова появился.

А в апреле за первую неделю рост котировок почти 30%! То есть рынок верит, что реформы помогут и стоимость ПАО "ОАК" будет расти.

Трудно сказать, что это - вера инвесторов в слова профильных глав правительства и госкорпораций, или инсайды про будущие выделения денег, но инвесторы с оптимизмом смотрят в будущее ОАК.

P.S. @AviaComments тоже хотят светлого будущего нашему авиапрому, но акции, если захотите, вы покупаете только на свой страх и риск.

P.P.S. Эх, а ведь могли бы и заработать на этом оптимизме...
Но дальше такой рост ожидать трудно. Хотя может быть всё.

Сердюков перестанет курировать "Объединенную авиастроительную корпорацию"

Сердюков перестанет курировать "Объединенную авиастроительную корпорацию" [но сохранит должность в "Ростехе" - прим. @AviaComments].

Как мы раньше и писали, непосредственное назначение Чемезова на роль председателя совета директоров ПАО "ОАК" означает, что он берёт процесс реформы ОАК в свои руки.

Странно, правда, почему объяснять реформы пришлось зампреду правительства 🤔

Москва. 6 апреля. INTERFAX.RU - Бывший министр обороны России Анатолий Сердюков, возглавляющий авиационный кластер в "Ростехе", прекратит курировать "Объединённую авиастроительную корпорацию", сообщил вице-премьер Юрий Борисов.

"Приход Сергея Викторовича Чемезова в качестве председателя совета директоров ОАК обеспечит стабильность всем этим процессам. Из функционала Анатолия Эдуардовича Сердюкова управление процессами в ОАК уходит, он сосредоточится на процессах импортозамещения в концернах КРЭТ, ОДК и "Вертолётах России", - сказал Борисов журналистам во вторник [на Луховицком авиационном заводе].

18 марта стало известно, что глава "Ростеха" Сергей Чемезов возглавит совет директоров "Объединенной авиастроительной корпорации вместо" Сердюкова. "С учётом важности задачи я принял решение взять вопрос корпоративных реформ под личный контроль и возглавить совет директоров ОАК", - сказал Чемезов, чьи слова привели тогда в пресс-службе госкорпорации.

В "Ростехе" поясняли, что Чемезов будет лично контролировать все реформы в ОАК.

Сердюков пришёл на должность индустриального директора авиационного кластера "Ростеха" в 2015 году.

Борисов исключил переезд авиационных конструкторских бюро в другие города

Волнения, вызванные реформами ОАК, оказались такими сильными, что успокаивать их сегодня пришлось заместителю председателя правительства Российской Федерации.

Реорганизация ОАК, компаний «МиГ» и «Сухой» не коснётся конструкторских кадров, которые останутся в своих конструкторских бюро, их переезд не планируется, заявил вице-премьер Юрий Борисов. Речь идёт об оптимизации управленцев.

Реорганизация деятельности Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) проходит эволюционно, она не предусматривает переезда авиационных конструкторских бюро в другие регионы. Об этом журналистам заявил заместитель премьер-министра Юрий Борисов во время посещения производственной площадки ОАК ЛАЗ им. П.А. Воронина в городе Луховицы Московской области.

«Все разговоры о переезде КБ в другие города нужно исключить и прекратить, такой глупости никто не допустит. Пусть все спокойно работают на своих местах. Сегодня нужно думать только об одном: проблема импортозамещения в условиях введённых и, может быть, ещё планируемых санкций выходит на первый уровень», — сказал Борисов.

Он пояснил, что план реформирования ОАК утверждён и «он носит эволюционный характер». «Дивизионная структура сохранится. Безусловно, наладки систем управления — это процесс вечный, он будет осуществляться эволюционно», — отметил вице-премьер.

По его словам, РСК «МиГ» и компания «Сухой» будут добавлены к управляющей компании ОАК с целью «сокращения не производственного, а управленческого персонала, а это должно привести к снижению себестоимости».

Немного, конечно, пугает риторика осаждённой крепости:

"Сегодня нужно думать только об одном: проблема импортозамещения в условиях введённых и планируемых санкций выходит на первый уровень. От того, насколько быстро мы завершим все свои проекты, поставим на крыло те самолёты, о которых я говорил, и, возможно, пересмотрим в сторону увеличения наши производственные программы, зависит, по сути, инфраструктурная устойчивость РФ", - сказал Борисов журналистам во вторник.

Видимо, такова наша суровая реальность. На данном этапе, мы не завоёвываем весь мировой рынок, мы готовимся к тому, что нам никто ничего не продаст, в том числе и самолёты.

​​Начало истории МиГов

5 апреля 1940 года лётчик-испытатель Аркадий Никифорович Екатов поднял в воздух опытный истребитель с шифром И-200. Ему было суждено стать первенцом будущего ОКБ им. Микояна, истребителем МиГ-1 (истребитель Микояна и Гуревича первый).

В феврале и мае 1939 г. ЦК ВКП(б) и правительство провело совещание работников авиапрома. По итогам совещания в бюро Николая Поликарпова начались работы по созданию истребителя тяжелым высотным мотором АМ-37 ОКБ Микулина с взлетной мощностью 1450 л.с. К августу 1939 года были закончены предэскизные работы по самолёту.

Однако, в октябре 1939 года Николай Николаевич уехал в Германию в составе делегации. В результате подковерных игр начальник первого главного управления НКАП М. Лукин издал приказ назначить и. о. главного конструктора завода № 1 Артёма Микояна. Поликарпов впоследствии не будет участвовать в совещаниях по И-200. 4 марта 1940 г. вышло Постановление Совета Народных Комиссаров и официальный приказ главному конструктору А. Микояну и директору завода Дементьеву о постройке трех опытных экземпляров И-200 с АМ-37. На заводе машина получила наименование «изделие 61».

Первый экземпляр истребителя был готов 31 марта 1940 г., на него поставили АМ-35А уменьшенной мощности в 1350 лошадиных сил, так как А-37 был еще не готов. И-200 стал единственным истребителем, прошедшим госиспытания с первого раза. За время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолёта и ни одного лётчика.

Решением Комитета Обороны при СНК СССР от 25 мая 1940 г. И-200 запустили в серию. Уже 1 мая 1940 г. первый опытный экземпляр пролетел на большой скорости над Красной площадью.

С весны 1941 года новый истребитель, получивший название МиГ-1, поступил на вооружение советской армии. Всего было изготовлено 100 самолётов первой серии. Однако в процессе эксплуатации выявились несовершенства МиГ-1. Устранение недостатков привело к появлению модифицированного самолёта, получившего название МиГ-3 и сменившего в серийном производстве МиГ-1 в декабре 1940 года.

#MiGDay

Saberlet

Неделю назад читатель спросил у нас, а ставят ли на "Суперджеты" саблевидные законцовки, которые испытывали? @AviaComments тогда предложили посмотреть на самолёты авиакомпании «Северсталь».

И вот вчера в #Инстаграм аэропорта «Шереметьево» появилась фотография такого "саблелёта". 😉