"Керосиновые мирные переговоры"

Авиакомпания S7 Airlines сообщает, что переговоры по дорогому керосину в Братске вышли на уровень холдинга «Сибирские аэропорты», благодарит губернатора и Росавиацию, возобновляет продажу билетов на лето, чтобы люди отпуска планировали.

Интересно, на какой стоимости тонны керосина закончатся переговоры? 🤔 Или найдут альтернативные выходы из ситуации?

#S7 #Братск #Русал

Подписаться на @AviaComments

Хотите почувствовать себя испытателем Суперджета с новыми двигателями?

ОАК выложила видео, где каждый может почувствовать себя членом экипажа с кабине опытного самолёта при испытаниях ПД-8.

#Видео #ПД8 #Суперджет

Подписаться на @AviaComments

Редкий самолёт долетит до Хитроу

Текст от "Коммерсанта":

Пожар на электроподстанции рядом с лондонским аэропортом Хитроу и остановка его работы на весь день затронут более 1,3 тыс. рейсов и почти 300 тыс. пассажиров, нанеся урон в «сотни миллионов фунтов».

По мнению экспертов, остановка работы одного из крупнейших аэропортов мира может на несколько дней нарушить работу всей мировой системы авиасообщения.

По меньшей мере 1351 рейс будет так или иначе затронут из-за закрытия лондонского аэропорта Хитроу в связи с пожаром. Это подсчеты сервиса FlightRadar 24. Тем самым в общей сложности это затронет более 290 тыс. пассажиров.

Ранее пресс-служба аэропорта сообщила, что из-за пожара он будет закрыт сегодня, 21 марта, весь день до 23:59 по местному времени. По данным FlightRadar 24, около 120 рейсов, которые уже находились в воздухе, пришлось перенаправить из Хитроу в другие аэропорты.

Возгорание произошло на электроподстанции в 2,4 км от аэропорта вчера, 20 марта, около 23:00 по местному времени (2:00 21 марта по московскому времени). В аэропорту было отключено электричество, в том числе затронутой оказалась и резервная система электроснабжения.

Министр транспорта Великобритании Эд Милибэнд заявил, что «катастрофический» пожар нарушил работу резервной системы, так что теперь инженеры работают над подключением второй резервной системы.

В пресс-службе Хитроу заявили, что пока неясно, когда удастся восстановить электроснабжение.

Рейсы отменены или перенаправлены в другие британские аэропорты или в аэропорты континентальной Европы. Некоторые американские авиакомпании развернули самолёты над Атлантикой и вернули их в пункт вылета.

По мнению основателя консалтинговой компании в сфере авиации Endau Analytics Шукора Юсофа, остановка работы Хитроу может принести урон на «сотни миллионов фунтов».

По подсчетам Reuters, сильнее всего закрытие Хитроу затронет авиакомпании British Airways (у нее на сегодня запланирован 341 рейс с 68 тыс. пассажиров), Virgin Atlantic (31 рейс с 9 тыс. пассажиров) и Lufthansa (21 рейс с 3,8 тыс. пассажиров).

Акции IAG, которой принадлежит British Airways, сегодня снизились на 2,2%, Lufthansa — на 2,4%, Air France KLM — на 2%. Индекс STOXX Europe 600 Travel & Leisure, в который входят акции европейских туристических компаний, упал более чем на 2%.

Хитроу — один из самых загруженных аэропортов: по итогам 2024-го он находился на четвёртом месте в мире по пассажиропотоку с 51,6 млн пассажиров в год.

Его неожиданное закрытие на целый день сильно повлияет на авиасообщение в мире в целом, ведь система авиаперевозок выстроена вокруг того, что все самолёты и экипажи находятся в конкретное время в конкретном месте.

«Хитроу — один из крупнейших хабов в мире. Это нарушит работу авиакомпаний по всему миру»,— отметили в FlightRadar 24.

«Вопрос в том, что авиакомпании будут делать с накопившимися пассажирами? Ближайшие несколько дней будут хаотичными»,— считает аналитик исследовательской компании Atmosphere Research Group Генри Хартевельдт.

Подписаться на @AviaComments

Президент утвердил перечень поручений по итогам совещания по развитию беспилотных авиационных систем 28 января

🔹Правительству, в частности, поручено:

обеспечить ускоренное развитие отрасли беспилотной авиации для достижения к 2030 году технологического лидерства в ней;

принять меры, обеспечивающие повышение уровня локализации производства ключевых узлов беспилотных авиационных систем, а также утвердить программы, предусматривающие создание производственных линий полного цикла для организаций – производителей беспилотных авиационных систем и их оснащение такими производственными линиями;

обеспечить установление нового класса воздушного пространства РФ, предусмотрев применение упрощённого порядка использования воздушного пространства для выполнения полётов беспилотных воздушных судов;

при участии АНО «Университет НТИ 2035», исполнительных органов субъектов РФ, ГК, организаций с госучастием организовать проведение соревнований по проектированию, созданию, эксплуатации и обслуживанию беспилотных авиационных систем.

🔹Кабмину совместно с правительством Москвы и АНО «Платформа НТИ» – организовать проведение международного форума по развитию беспилотных систем.

🔹Правительству совместно с правительством Самарской области поручено рассмотреть вопрос о формировании в Самарской области центра по развитию беспилотной авиации, в том числе о создании института беспилотной авиации на базе Тольяттинского государственного университета.

Полный текст документа – на сайте Кремля.

Boeing F-47: каким он будет? (часть 1)

В эту пятницу президент США Дональд Трамп официально объявил о принятом решении заключить контракт на разработку американского истребителя следующего шестого поколения по программе NGAD (Next Generation Air Dominаnсе) с компанией Boeing. Он впервые озвучил название нового самолета – F-47, а ВВС США впервые продемонстрировали два компьютерных изображения будущего истребителя, хоть и скрывающих некоторые важные детали его облика, но дающих общее представление о том, как он может выглядеть при виде спереди.

Вначале несколько слов о названии. Как заявил начальник штаба (командующий) ВВС США генерал Дэвид Оллвин, выбор наименования F-47 определялся несколькими обстоятельствами. Во-первых, по его словам, это «дань памяти» истребителю P-47 Thunderbolt, внесшему «исторический вклад в обеспечение превосходства в воздухе во годы Второй мировой войны», а во-вторых – напоминание о годе образования ВВС США (были сформированы в сентябре 1947-го, их предшественником были ВВС Армии США). Кроме того, генерал Оллвин отметил, что выбранное название самолета является признанием «решающей поддержки 47-м президентом США программы разработки первого в мире истребителя шестого поколения». По-видимому, последнее обстоятельство и стало определяющим.

В целом программа NGAD по-прежнему окутана плотной завесой тайны и официально о ней сообщается совсем немногое. Известно, что новый истребитель, который будет применяться в плотном взаимодействии с группировками беспилотных летательных аппаратов – CCA (Collaborative Combat Aircraft), должен со временем заменить в ВВС США самолеты пятого поколения Lockheed Martin F-22A Raptor, а всего предполагается закупка не менее двух сотен таких машин. Как было заявлено генералом Оллвином в пятницу, F-47 должен оказаться дешевле F-22, располагая при этом «значительно большей дальностью», «лучшей малозаметностью» и став «более адаптивным к будущим угрозам».

​​Boeing F-47: каким он будет? (часть 2)

Исследования по программе NGAD ведутся в США уже около 10 лет. Предложения по своему видению истребителя шестого поколения подготовили все три крупнейшие американские компании, специализирующиеся на разработке и производстве боевых самолетов – Lockheed Martin (до 2011 года выпускала истребители F-22, в настоящее время строит самолеты пятого поколения F-35 и недавно возобновила выпуск F-16), Boeing (продолжает производство модернизированных вариантов истребителей F-15 и F-18) и Northrop Grumman (ведет летные испытания и готовится к серийной постройке стратегических бомбардировщиков B-21), но последняя затем приняла решение не продолжать участие в схватке за получение многомиллиардного контракта.

В сентябре 2020 года помощник министра ВВС США Уильям Роупер сделал сенсационное заявление, согласно которому к тому моменту был уже создан и испытывался некий полноразмерный летный демонстратор NGAD. А летом 2023-го появились сообщения, что в обстановке глубокой секретности проходят испытания «несколько» демонстраторов технологий NGAD. Трамп в своем пятничном заявлении упомянул некую «экспериментальную версию F-47», которая «уже почти пять лет тайно проходит испытания». Некоторую конкретику внес пресс-релиз Управления перспективных исследовательских проектов Минобороны США (DARPA), в котором сообщалось, что «в рамках контрактов с DARPA компании Boeing и Lockheed Martin разработали два экспериментальных самолета для отработки технических решений и снижения рисков по программе NGAD. Эти самолеты поднялись в воздух в 2019 и 2022 годах и уже налетали по несколько сотен часов каждый».

Не исключено, что один из них, созданный компанией Boeing, либо предполагаемый облик будущего серийного истребителя на основе технических решений, опробованных на демонстраторе, мы и видим на опубликованных в пятницу изображениях. Какие ж предварительные выводы на их основе можно сделать о том, как сможет выглядеть F-47? Первое, что бросается в глаза: самолет имеет несущий фюзеляж с характерным оребрением носовой части и, судя по всему, выполнен по схеме «утка» с передним горизонтальным оперением, а крыло (как и ПГО) установлено со значительным углом поперечного V и, возможно, снабжено отогнутыми вниз законцовками. Вертикального оперения на продемонстрированных изображениях не просматривается.

Подобные конструктивно-компоновочные решения уже отрабатывались в предыдущие годы компанией Boeing (а до этого – вошедшей в 1997 году в ее состав McDonnell Douglas) на нескольких экспериментальных машинах, разработанных и построенных подразделением Phantom Works в Сент-Луисе: небольшом беспилотном самолете – «утке» без вертикального оперения X-36 (выполнил в 1997–1998 годах 33 полета), имевшем стреловидное крыло типа «чайка» и вовсе лишенном какого бы то ни было оперения Bird of Prey (известен также как YF-118G, 38 полетов в 1996–1999 годах), а также двух образцах экспериментального боевого беспилотника X-45A (64 полета в 2002–2005 годах).

Ожидается, что F-47 будут оснащаться двигателями нового поколения, создаваемыми в рамках программы NGAP (Next Generation Adaptive Propulsion). Разрабатываемые по ней на конкурсной основе компаниями GE Aerospace и Pratt & Whitney экспериментальные двигатели XA102 и XA103 выполняются по т.н. адаптивной трехконтурной схеме, позволяющей получить улучшение топливной экономичности в крейсерском полете не менее чем на 20%.

Новейшие технологии цифрового проектирования и виртуальных испытаний в сочетании с накопленным опытом практических отработок на экспериментальных образцах и летных демонстраторах должны позволить существенно сократить сроки создания F-47. Заявляется, что опытные образцы истребителя должны выйти на испытания еще в нынешнюю президентскую «каденцию» Трампа – т.е. в ближайшие четыре года.

На фото: вверху - предполагаемый облик F-47 (рендер ВВС США); внизу, слева направо - экспериментальные аппараты X-36, Bird of Prey, X-45A (фото DARPA)

Любопытный текст Владислава Иноземцева о проблемах российского импортозамещения вышел сегодня у уважаемого Кремлёвского безБашенника.

Если насчет реального уровня технологического развития и суверенитета Китая мы еще можем поспорить, то в главном согласимся: проблема российской промышленности и российского импортозамещения кроется не в отсутствии правильного целеполагания или определения приоритетов на уровне государства, не в неспособности российских конструкторов, инженеров и предприятий создавать и пускать в серию новые продукты, а в крайне низкой эффективности на уровне "головных исполнителей государственных задач" - Богоспасаемого Минпромторга и госкорпорации Ростех, которые, заигравшись в потемкинские деревни и "технологический суверенитет", верной дорогой ведут нас в сторону технологического отставания и деградации.

Проиллюстрируем на конкретном примере - авиастроении и, в частности, многострадальном проекте "магистрального самолета 21 века" МС-21.

У руководства Минпромторга и Ростеха стало уже хорошим тоном каждый раз, когда сроки реализации проекта в очередной раз "сдвигаются вправо", а цена скачками ползет вверх, рассказывать про масштабность и сложность задачи, про то, что такие проекты не решаются за один день, годы и даже десятилетия. В принципе, с таким утверждением сложно спорить. Магистральные самолеты на сегодняшний день производят всего несколько стран: США (Boeing), Франция/Германия/Канада (Airbus), Китай и Россия. О планах по разработке магистральный авиалайнеров заявляли также Индия и Бразилия, но пока эти проекты остаются на уровне планов.

Другими словами, задача действительно сложная. Но посильная. И отлично это иллюстрирует сравнение двух проектов: российского МС-21 и китайского COMAC C919.
Оба лайнера имеют схожие летно-технические характеристики. Оба разрабатывались в качестве конкурента Boeing 737 и Airbus A320. Оба проекта изначально реализовывались в широкой международной кооперации. Только вот ход реализации проектов несколько отличался.

Судите сами.

МС-21: идея и концепция проекта родилась в конце 1990-х,
2005-2014 - проектирование и разработка различных систем и компонентов самолета, приведшее к формированию его конструкции
2009 год - объявлено о планах запустить самолет в серийное производство в 2016 году,
2014-2016 - построены несколько опытных образцов для тестирования, включая первый летный образец, который поднялся в воздух 28 мая 2017 года,
2017-2020 - начат процесс сертификации, летные испытания.
Декабрь 2021 года - завершение лётной сертификационной программы для варианта МС-21 с американскими двигателями Pratt & Whitney PW1000G (в целом уровень локализации на тот момент не превышал 50 %).

Ну а потом было 24 февраля 2022 года и проект де-факто ушел на второй круг, кога из-за введенных санкций потребовалось импортозамещение ключевых авикомпонентов и доведение до ума отечественных двигателей ПД-14.
Последняя официально озвучивавшаяся стоимость - порядка $96 млн, но ориентироваться на нее мы бы не советовали.
Продолжение

Начало
COMAC C919: Программа разработки стартовала в 2008 году.
Производство началось в декабре 2011 года, первый прототип был запущен 2 ноября 2015 года.
Первый полет состоялся 5 мая 2017 года. 29 сентября 2022 года C919 получил сертификат типа CAAC.
Первый самолет был доставлен China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года и введен в коммерческое пассажирское обслуживание 28 мая 2023 года.
Февраль 2024 года - первый международный перелет.
В настоящее время китайские авиалинии эксплуатируют 16 С919. Плюс в стадии реализации твердый конракт на поставку 27 бортов.
Уровень локализации С919 в настоящее время оценивается в 50-60 %, при том, что все ключевые узлы у него имеют импортное происхождение: на самолете используются новейшие двигатели LEAP-1C, разработанные совместно с франко-американской CFM International, авионика также является импортной (AVIAGE Systems). Все ключевые компоненты (тормозная система, система управления полетом, вспомогательная энергосистема) производятся на совместных предприятиях с американской Honeywell.
Каталожная стоимость С919 $90-100 млн (для сравнения, текущая стоимость Airbus A320neo - $111 млн Boeing 737 MAX - $121 млн).

Вроде бы, если убрать фактор санкций и необходимости локализации компонентов, МС-21 и С919 - проекты-близнецы.
Да вот только существенное отличие есть: если России от начала проектирования до поднятия опытного образца прошло 12 лет, Китаю понадобилось на это 7 лет. При том, что у Китая не было ни огромного, накопленного за советские годы, отраслевого технического задела, ни складывавшихся десятилетиями одних из лучших в мире конструкторских школ.
В то время как Россия при проектировании ориентировалась на импортные компоненты, Китай там, где у него нет собственных технологий, на старте сделал ставку на совместные разработки и организацию совместных предприятий для производства ключевых систем на собственной территории, продолжая сегодня работу по последовательной локализации отдельных элементов.

Другими словами: не в российской промышленности и науке дело, а в ошибочных управленческих решениях на старте и эффективных госменеджерах, которые их принимают.

Сегодня на 84-м году жизни скончался экс-глава Федеральной службы воздушного транспорта России, генерал-полковник авиации Владимир Андреев.

В гражданскую авиацию он пришел после военной службы, где прошел путь от старшего летчика до командующего авиацией ПВО, освоив широкий спектр боевых и транспортных самолетов.

В 1999-2000 годах Владимир Андреев был директором Федеральной службы воздушного транспорта России (ФСВТ). Основные принципы безопасности современной гражданской авиации разработаны при его непосредственном участии. Внес большой личный вклад в развитие Госкорпорации по ОрВД.

Он уделял особое внимание укреплению летной, инженерно-технической службы, развитию аэропортов. Стремился сохранить на воздушном транспорте фундаментальные основы, заложенные в СССР.

До последнего времени Владимир Андреев работал советником генерального директора авиакомпании «ЮТэйр» и являлся сопредседателем Клуба «Опыт». Принимал участие в работе государственных органов, представляя позицию перевозчика на ведомственных совещаниях, в том числе в Росавиации.

Владимир Иванович останется в памяти как настоящий профессионал своего дела. Работавшие с Владимиром Андреевым специалисты вспоминают его как человека невероятной харизмы, ума и энергии.

Выражаем искренние соболезнования родным и близким.