Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сергей Богдан про выступление на Су-57 в Китае, про погоду и про красивые молнии на дозаправке
Шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Леонидович Богдан в выложенном на канале ОАК видео рассказал об одном из самых ярких эпизодов 2024 года - авиасалоне в Чжухае и о том фуроре, который произвел истребитель Су-57.
А ещё - про влияние изменчивой погоды и про то, как красиво "заземляются" между собой авиатанкер и штанга дозаправки при сближении⚡️ .
#Видео #Су57 #ОАК
Подписаться на @AviaComments
Шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Леонидович Богдан в выложенном на канале ОАК видео рассказал об одном из самых ярких эпизодов 2024 года - авиасалоне в Чжухае и о том фуроре, который произвел истребитель Су-57.
А ещё - про влияние изменчивой погоды и про то, как красиво "заземляются" между собой авиатанкер и штанга дозаправки при сближении
#Видео #Су57 #ОАК
Подписаться на @AviaComments
Акционерные игры
Росимущество поскребло по сусекам и набрав откуда-то 12,9 млн акций ОАК (примерно 3,5 млн рублей по номинальной стоимости или 8,5 млн рублей по биржевым котировкам), отдало их «Ростеху».
Это дало повод ТАСС написать о том, что "ПАО «ОАК» является одним из крупнейших игроков на мировом рынке". Наверное, по сумме долгов, да? 🤔
#ОАК #Ростех
Подписаться на @AviaComments
Росимущество поскребло по сусекам и набрав откуда-то 12,9 млн акций ОАК (примерно 3,5 млн рублей по номинальной стоимости или 8,5 млн рублей по биржевым котировкам), отдало их «Ростеху».
Это дало повод ТАСС написать о том, что "ПАО «ОАК» является одним из крупнейших игроков на мировом рынке". Наверное, по сумме долгов, да? 🤔
#ОАК #Ростех
Подписаться на @AviaComments
Как же сокращать ОАК?
По результатам опроса, однозначного ответа у подписчиков @AviaComments нет, хотя опрос вызвал живой интерес - 1275 проголосовавших из 6 тысяч посмотревших.
Самый популярный ответ - "всех уволить, ОАК закрыть" (17%).
Всего раза в полтора меньше набрали две противоположности - ответов "набирать ещё" (11%) или заметно оптимизировать, т.е. "сократить 1/2, 2/3 и 3/4" (по 10-11%, но суммарно это треть голосов!).
8% участников опроса предложили сократить ОАК до символических нескольких обязательных должностей.
Непопулярными (по 6-7%) оказались варианты ответов про сокращения на уровне от 10 до 30 процентов - смысла в столь маленьком сокращении наши читатели не видят.
12% сказали, что они сами из ОАК и им только узнать судьбу, а 8% обещали рассказать в комментариях (этот вариант выбрали те, кто не нашел своего варианта из предложенной десятки.Нас больше всего улыбнул вариант, что "нельзя сокращать, мне туда ещё дитя после института пристроить надо"😁 )
Кажется, вопросов к деятельности управляющей части ОАК накопилось много у всех - и у руководства Ростеха/Правительства, и у простых работников отрасли.
И Бадеха теперь должен принимать сложное решение - с одной стороны, сокращать объективно надо, но как не потерять тех немногих, кто реально тянул задачи? И как быстро найти их среди многочисленных блатных и эффективных...
Интересно, чем закончится этот подход к упражнению #Сокращения в #ОАК ?
Редакция @AviaComments
По результатам опроса, однозначного ответа у подписчиков @AviaComments нет, хотя опрос вызвал живой интерес - 1275 проголосовавших из 6 тысяч посмотревших.
Самый популярный ответ - "всех уволить, ОАК закрыть" (17%).
Всего раза в полтора меньше набрали две противоположности - ответов "набирать ещё" (11%) или заметно оптимизировать, т.е. "сократить 1/2, 2/3 и 3/4" (по 10-11%, но суммарно это треть голосов!).
8% участников опроса предложили сократить ОАК до символических нескольких обязательных должностей.
Непопулярными (по 6-7%) оказались варианты ответов про сокращения на уровне от 10 до 30 процентов - смысла в столь маленьком сокращении наши читатели не видят.
12% сказали, что они сами из ОАК и им только узнать судьбу, а 8% обещали рассказать в комментариях (этот вариант выбрали те, кто не нашел своего варианта из предложенной десятки.
Кажется, вопросов к деятельности управляющей части ОАК накопилось много у всех - и у руководства Ростеха/Правительства, и у простых работников отрасли.
И Бадеха теперь должен принимать сложное решение - с одной стороны, сокращать объективно надо, но как не потерять тех немногих, кто реально тянул задачи? И как быстро найти их среди многочисленных блатных и эффективных...
Интересно, чем закончится этот подход к упражнению #Сокращения в #ОАК ?
Редакция @AviaComments
AviaComments
На сколько надо сократить ("оптимизировать") численность управленческой головной структуры ОАК?
ОАК в 2024 году снизила чистый убыток по МСФО в 2,5 раза до 14,2 млрд рублей
МСФО - это международные стандарты финансовой отчётности,если вы случайно это не знали, потому что они никак не влияют на законы аэродинамики и сопромата, в которых вы разбираетесь . Можете просто оценить суммы долгов обязательств в миллиардах.
Москва. 28 апреля. INTERFAX.RU - ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" (ОАК) в 2024 году снизило годовой чистый убыток по МСФО до 14,2 млрд рублей с 34,8 млрд рублей годом ранее, говорится в отчёте компании.
Выручка выросла на 13,1% до 538,9 млрд руб., себестоимость продаж – на 5,7% до 461 млрд руб. Таким образом, валовая прибыль составила почти 78 млрд руб., что в 1,9 раза превысило аналогичный показатель 2023 года.
Существенное давление на финансовый результат оказали, в частности, управленческие и коммерческие расходы, которые за прошлый год составили 43,7 млрд руб. (+13,8%) и 32,1 млрд руб. (+69,1%) соответственно. Кроме того, заметно увеличились процентные расходы - за год они составили 59,5 млрд руб. (+36,4%).
Долгосрочные обязательства ОАК на конец отчётного периода достигли 882 млрд руб. против 850,8 млрд руб. на конец 2023 года. Краткосрочные обязательства выросли до 1,3 трлн руб. с 925,8 млрд руб.
Отражённые в балансе показатели за 2023 год и 2022 год, как отмечается в отчётности, были пересмотрены.
#ОАК
Подписаться на @AviaComments
МСФО - это международные стандарты финансовой отчётности,
Москва. 28 апреля. INTERFAX.RU - ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" (ОАК) в 2024 году снизило годовой чистый убыток по МСФО до 14,2 млрд рублей с 34,8 млрд рублей годом ранее, говорится в отчёте компании.
Выручка выросла на 13,1% до 538,9 млрд руб., себестоимость продаж – на 5,7% до 461 млрд руб. Таким образом, валовая прибыль составила почти 78 млрд руб., что в 1,9 раза превысило аналогичный показатель 2023 года.
Существенное давление на финансовый результат оказали, в частности, управленческие и коммерческие расходы, которые за прошлый год составили 43,7 млрд руб. (+13,8%) и 32,1 млрд руб. (+69,1%) соответственно. Кроме того, заметно увеличились процентные расходы - за год они составили 59,5 млрд руб. (+36,4%).
Долгосрочные обязательства ОАК на конец отчётного периода достигли 882 млрд руб. против 850,8 млрд руб. на конец 2023 года. Краткосрочные обязательства выросли до 1,3 трлн руб. с 925,8 млрд руб.
Отражённые в балансе показатели за 2023 год и 2022 год, как отмечается в отчётности, были пересмотрены.
#ОАК
Подписаться на @AviaComments
Взлетел более импортозамещённый МС-21
В рамках продолжения работ по импортозамещению систем МС-21 сегодня в Иркутске начал заводские лётные испытания борт, на котором при доработках установили отечественные БРЭО, ВСУ, СКВ и некоторые другие компоненты.
#ПрессРелиз #ОАК
Опытный образец среднемагистрального самолёта МС-21, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, впервые поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода.
На его борту тестировались отечественная авионика, системы электроснабжения, кондиционирования и другие. Полёт ознаменовал начало заводских доводочных испытаний.
Полёт был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Александра Гуськова, Героя России Романа Таскаева и ведущих инженеров по летным испытаниям Александра Попова и Александра Соловьева.
Самолёт находился в воздухе 1 час 15 минут, достигнув скорости 580 км/ч и высоты 3000 м.
В лётных испытаниях по программе импортозамещения примут участие два доработанных опытных самолёта МС-21, которые ранее были задействованы в сертификационных испытаниях с зарубежными системами.
На первом из них, выполнившем полёт сегодня, заменён ряд иностранных систем. Самолёт получил российский комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе, вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование, отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования воздуха и регулирования давления, светотехнику, пульты самолётных систем. Отечественные компоненты включены в состав системы электроснабжения, гидросистемы, шасси.
#МС21 #Импортозамещение
P.S. На картинках от нашего читателя треки этого испытательного полёта.
Подписаться на @AviaComments
В рамках продолжения работ по импортозамещению систем МС-21 сегодня в Иркутске начал заводские лётные испытания борт, на котором при доработках установили отечественные БРЭО, ВСУ, СКВ и некоторые другие компоненты.
#ПрессРелиз #ОАК
Опытный образец среднемагистрального самолёта МС-21, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, впервые поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода.
На его борту тестировались отечественная авионика, системы электроснабжения, кондиционирования и другие. Полёт ознаменовал начало заводских доводочных испытаний.
Полёт был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Александра Гуськова, Героя России Романа Таскаева и ведущих инженеров по летным испытаниям Александра Попова и Александра Соловьева.
Самолёт находился в воздухе 1 час 15 минут, достигнув скорости 580 км/ч и высоты 3000 м.
В лётных испытаниях по программе импортозамещения примут участие два доработанных опытных самолёта МС-21, которые ранее были задействованы в сертификационных испытаниях с зарубежными системами.
На первом из них, выполнившем полёт сегодня, заменён ряд иностранных систем. Самолёт получил российский комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе, вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование, отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования воздуха и регулирования давления, светотехнику, пульты самолётных систем. Отечественные компоненты включены в состав системы электроснабжения, гидросистемы, шасси.
#МС21 #Импортозамещение
P.S. На картинках от нашего читателя треки этого испытательного полёта.
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Раскрыта афера при поставках инструмента для авиаотрасли Как стало известно “Ъ”, масштабную аферу по поставке контрафактных инструментов для изготовления запчастей на самолёты «Ил» раскрыли сотрудники ФСБ и МВД России. Под видом европейского в Воронежское…
ООО из Грозного просит признать ПАО «Ил» банкротом
Причина - долги за выполнение работ "по формированию внешнего корпоративного стиля, замене инфраструктуры фасадов, ворот, кровель, благоустройству территории" воронежского филиала ПАО "Ил" - ВАСО.
Долг ПАО "Ил" перед "Востокинвестпроектом" составляет 38 миллионов рублей
МОСКВА, 13 мая – ПРАЙМ. Долг ПАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" (ПАО "Ил") перед грозненским ООО "Востокинвестпроект", требующим признать одного из крупнейших российских производителей авиационной техники банкротом, составляет чуть более 38 миллионов рублей, говорится в материалах, с которыми ознакомилось РИА Новости.
Заявление "Востокинвестпроекта" о банкротстве ПАО "Ил" поступило в арбитражный суд Москвы 29 апреля, дата проверки его обоснованности ещё не назначена.
Обращение в суд кредитор объясняет тем, что должник не исполнил два решения арбитражного суда Воронежской области, которыми с "Ильюшина" были взысканы денежные средства.
Первоначальным истцом в первом деле выступало воронежское строительное предприятие ООО "Проект Инвест Строй". Оно в октябре 2024 года потребовало взыскать с ПАО "Ил" около 31 миллиона рублей долга по договору 2022 года стоимостью более 313 миллионов рублей на выполнение работ "по формированию внешнего корпоративного стиля, замене инфраструктуры фасадов, ворот, кровель, благоустройству территории" филиала ПАО "Ил" – Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО).
Подрядчик выполнил работы на сумму около 92 миллионов рублей, а заказчик заплатил авансом только чуть более 61 миллиона.
В 2024 году стороны решили расторгнуть договор, при этом "Ильюшин" обязался погасить долг, но этого не сделал. Суд в декабре полностью удовлетворил иск.
Впоследствии истец уступил права взыскателя "Востокинвестпроекту", оказывающему консалтинговые услуги.
Тот же суд в марте по иску грозненской компании, получившей права требования от ООО "Проект Инвест Строй", взыскал с ПАО "Ил" более 7 миллионов долга по договору на выполнение работ "по замене санитарно-бытовой инфраструктуры помещений (душевых, санитарных узлов, гардеробных, систем канализации и водоснабжения и т.п.)" в ВАСО.
Авиационный комплекс имени Ильюшина, входящий в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК) "Ростеха", - одно из ведущих предприятий России по разработке авиационной техники. ПАО "Ил" сейчас выпускает и разрабатывает для гражданской авиации самолеты Ил-114-300, Ил-96-300/Ил-96-400, для транспортной авиации – Ил-76МД-90А/Ил-78М-90А, сообщает сайт ОАК.
В 2021 году было завершено присоединение к ПАО "Ил" воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия "Авиастар-СП" и подмосковного ЭМЗ им. Мясищева. Полномочия управляющей компании в отношении самого ПАО "Ил" переданы в ПАО "ОАК".
#Ил #ВАСО #ОАК
Подписаться на @AviaComments
Причина - долги за выполнение работ "по формированию внешнего корпоративного стиля, замене инфраструктуры фасадов, ворот, кровель, благоустройству территории" воронежского филиала ПАО "Ил" - ВАСО.
Долг ПАО "Ил" перед "Востокинвестпроектом" составляет 38 миллионов рублей
МОСКВА, 13 мая – ПРАЙМ. Долг ПАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" (ПАО "Ил") перед грозненским ООО "Востокинвестпроект", требующим признать одного из крупнейших российских производителей авиационной техники банкротом, составляет чуть более 38 миллионов рублей, говорится в материалах, с которыми ознакомилось РИА Новости.
Заявление "Востокинвестпроекта" о банкротстве ПАО "Ил" поступило в арбитражный суд Москвы 29 апреля, дата проверки его обоснованности ещё не назначена.
Обращение в суд кредитор объясняет тем, что должник не исполнил два решения арбитражного суда Воронежской области, которыми с "Ильюшина" были взысканы денежные средства.
Первоначальным истцом в первом деле выступало воронежское строительное предприятие ООО "Проект Инвест Строй". Оно в октябре 2024 года потребовало взыскать с ПАО "Ил" около 31 миллиона рублей долга по договору 2022 года стоимостью более 313 миллионов рублей на выполнение работ "по формированию внешнего корпоративного стиля, замене инфраструктуры фасадов, ворот, кровель, благоустройству территории" филиала ПАО "Ил" – Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО).
Подрядчик выполнил работы на сумму около 92 миллионов рублей, а заказчик заплатил авансом только чуть более 61 миллиона.
В 2024 году стороны решили расторгнуть договор, при этом "Ильюшин" обязался погасить долг, но этого не сделал. Суд в декабре полностью удовлетворил иск.
Впоследствии истец уступил права взыскателя "Востокинвестпроекту", оказывающему консалтинговые услуги.
Тот же суд в марте по иску грозненской компании, получившей права требования от ООО "Проект Инвест Строй", взыскал с ПАО "Ил" более 7 миллионов долга по договору на выполнение работ "по замене санитарно-бытовой инфраструктуры помещений (душевых, санитарных узлов, гардеробных, систем канализации и водоснабжения и т.п.)" в ВАСО.
Авиационный комплекс имени Ильюшина, входящий в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК) "Ростеха", - одно из ведущих предприятий России по разработке авиационной техники. ПАО "Ил" сейчас выпускает и разрабатывает для гражданской авиации самолеты Ил-114-300, Ил-96-300/Ил-96-400, для транспортной авиации – Ил-76МД-90А/Ил-78М-90А, сообщает сайт ОАК.
В 2021 году было завершено присоединение к ПАО "Ил" воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия "Авиастар-СП" и подмосковного ЭМЗ им. Мясищева. Полномочия управляющей компании в отношении самого ПАО "Ил" переданы в ПАО "ОАК".
#Ил #ВАСО #ОАК
Подписаться на @AviaComments
"Показать ПД-8 на Бе-200? Да легко! За полчаса сделаем !"
Думаете, что для этого нужно модернизировать новейший двигатель под установку над фюзеляжем вместо подвески на крыло, поменять капоты, места для заправки и обслуживания, доработать под эксплуатацию с воды, в том числе морской?
Нет, нужно надпись на мотогондоле модели наклеить, даже не меняя внешний вид. 🤦♂
Не верите?
Ниже на фотографиях:
- сегодняшняя из новости ОАК с моделью на выставке LIMA-2025 с крупной надписью «ПД-8-200»,
- кадр из видеорепортажа с выкатки SJ-100 с ПД-8,
- фотографии Бе-200 с двигателем Д-436.
Если не видите разницы, посмотрите на сопло - у двигателя из Запорожья оно характерное, с большим выступающим соплом внутреннего контура. На ПД-8 сопло выглядит по-другому.
Журналисты уже "стойку сделали", пошли заголовки "ОАК демонстрирует Бе-200 с ПД-8!"
А это за пару часов наклейку сделали на старую модель амфибии. 😏
Сэкономили в условиях оптимизации, но осадок остался...
#Бе200 #ПД8 #ОАК #LIMA2025
Подписаться на @AviaComments
Думаете, что для этого нужно модернизировать новейший двигатель под установку над фюзеляжем вместо подвески на крыло, поменять капоты, места для заправки и обслуживания, доработать под эксплуатацию с воды, в том числе морской?
Нет, нужно надпись на мотогондоле модели наклеить, даже не меняя внешний вид. 🤦♂
Не верите?
Ниже на фотографиях:
- сегодняшняя из новости ОАК с моделью на выставке LIMA-2025 с крупной надписью «ПД-8-200»,
- кадр из видеорепортажа с выкатки SJ-100 с ПД-8,
- фотографии Бе-200 с двигателем Д-436.
Если не видите разницы, посмотрите на сопло - у двигателя из Запорожья оно характерное, с большим выступающим соплом внутреннего контура. На ПД-8 сопло выглядит по-другому.
Журналисты уже "стойку сделали", пошли заголовки "ОАК демонстрирует Бе-200 с ПД-8!"
А это за пару часов наклейку сделали на старую модель амфибии. 😏
Сэкономили в условиях оптимизации, но осадок остался...
#Бе200 #ПД8 #ОАК #LIMA2025
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Поставки Ту-214 отстают от плана из-за трудностей с кадрами и подрядчиками Часть 1 Статья из «Ведомостей», посвященная ситуации с планами производства Ту-214 и выполнения строчки из КПГА (#Программа2030). В этой истории всё настолько прекрасно для понимания…
Гендиректор ОАК Бадеха обсудил с Бобрышевым возможное отделение «Туполева» от Казанского авиазавода
Статья от издания «Бизнес Online». Не можем не обратить внимание, какую гордость испытывают местные редакторы за Казанский авиазавод - сравните формулировку "кто же от кого отделяется" в заголовке от статьи и в начале самой статьи.
Казанский авиационный завод им. Горбунова (КАЗ) может отделиться от «Туполева», филиалом которого он сейчас является.
По данным источников «БИЗНЕС Online», такую возможность во время недавнего визита в Казань обсудили генеральный директор ОАК Вадим Бадеха и управляющий директор «Ту» Александр Бобрышев.
КАЗ лишили юридического лица и сделали филиалом «Туполева» в 2014 году. На такой шаг было решено пойти ради более эффективного взаимодействия.
Идея принадлежала занимавшему на то время пост гендиректора ОАК Михаилу Погосяну.
Собеседники издания называют несколько причин в пользу возможного разделения:
✈️ Например, тандем так и не заработал как было задумано.
✈️ Также это может быть связано с персонификацией ответственности конкретно за строительство самолётов.
✈️ Третьей причиной называют тот факт, что КАЗ имеет выручку, а субсидировать «Туполев» логичнее в состоянии, когда он разделён с Казанским авиазаводом.
✈️ Также есть версия, что это попытка привести авиапром в более активное состояние. Сотрудники ОАК говорят о грядущей большой реформе корпорации.
Последний пункт @AviaComments больше всего понравился 😁
#ОАК #КАЗ #Туполев
Подписаться на @AviaComments
Статья от издания «Бизнес Online». Не можем не обратить внимание, какую гордость испытывают местные редакторы за Казанский авиазавод - сравните формулировку "кто же от кого отделяется" в заголовке от статьи и в начале самой статьи.
Казанский авиационный завод им. Горбунова (КАЗ) может отделиться от «Туполева», филиалом которого он сейчас является.
По данным источников «БИЗНЕС Online», такую возможность во время недавнего визита в Казань обсудили генеральный директор ОАК Вадим Бадеха и управляющий директор «Ту» Александр Бобрышев.
КАЗ лишили юридического лица и сделали филиалом «Туполева» в 2014 году. На такой шаг было решено пойти ради более эффективного взаимодействия.
Идея принадлежала занимавшему на то время пост гендиректора ОАК Михаилу Погосяну.
Собеседники издания называют несколько причин в пользу возможного разделения:
✈️ Например, тандем так и не заработал как было задумано.
✈️ Также это может быть связано с персонификацией ответственности конкретно за строительство самолётов.
✈️ Третьей причиной называют тот факт, что КАЗ имеет выручку, а субсидировать «Туполев» логичнее в состоянии, когда он разделён с Казанским авиазаводом.
✈️ Также есть версия, что это попытка привести авиапром в более активное состояние. Сотрудники ОАК говорят о грядущей большой реформе корпорации.
#ОАК #КАЗ #Туполев
Подписаться на @AviaComments
БИЗНЕС Online
Гендиректор ОАК Бадеха обсудил с Бобрышевым возможное отделение «Туполева» от Казанского авиазавода
Казанский авиационный заводе им. Горбунова может отделиться от «Туполева», филиалом которого, он сейчас является
Госдума приняла в II чтении поправки в федеральный бюджет на 2025 год
Не удивляйтесь, мы не ошиблись тематикой канала @AviaComments 😉
В новости много про разные разделы бюджета, где миллиарды туда, миллионы сюда, но в конце есть интересное и про наши любимые самолёты.
Деньги, которые не использовали на ШФДМС (помните такой совместный проект с одной дружественной авиационной державой? Он еще назывался CR 929), теперь разрешили ОАКу потратить на более насущное, но недостаточно профинансированное.
Речь про два проекта - Ту-214 и МС-21-310.
Про 214-й речь идёт о модернизации самолётных узлов связи на воздушных судах специального назначения, которые сделаны на его базе. Что там изменилось в его узлах связи наверняка носит гриф, а то и два, поэтому там просто про сумму в 400 млн. Копейки, с учётом проектирования, изготовления и испытаний.
А вот про МС-21 уже интересней - там и сумма до 2.2 млрд рублей, и формулировки богаче: НИОКР с целью улучшения лётно-технических и аэродинамических характеристик (всплыли нюансы в аэродинамике, или решили поставить законцовки? 🤔), а ещё про оптимизацию веса. 😏
МОСКВА, 10 июня. /ТАСС/. Госдума приняла во втором чтении законопроект об изменениях в показателях федерального бюджета на 2025 год: они касаются только 2025 года, показатели планового периода 2026-2027 годов не меняются.
<...>
ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" предоставляется право по решению правительства РФ в 2025 году направить неиспользованные средства взноса в его уставный капитал на финансовое обеспечение затрат в рамках реализации проекта по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта:
✈️ в размере до 400 млн рублей - на финансовое обеспечение затрат по модернизации самолётных узлов связи на воздушных судах специального назначения типа Ту-214, находящихся в собственности РФ, включая разработку конструкторской документации, выпуск бюллетеня, установку и испытания указанных узлов на воздушных судах специального назначения, в том числе путём осуществления взносов в уставные капиталы дочерних обществ;
✈️ в размере до 2,2 млрд рублей - на финансовое обеспечение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проводимых с целью улучшения лётно-технических и аэродинамических характеристик и оптимизации веса, в том числе путём осуществления взносов в уставные капиталы дочерних обществ, самолёта МС-21-310.
#ОАК #Ту214 #МС21
Подписаться на @AviaComments
Не удивляйтесь, мы не ошиблись тематикой канала @AviaComments 😉
В новости много про разные разделы бюджета, где миллиарды туда, миллионы сюда, но в конце есть интересное и про наши любимые самолёты.
Деньги, которые не использовали на ШФДМС (помните такой совместный проект с одной дружественной авиационной державой? Он еще назывался C
Речь про два проекта - Ту-214 и МС-21-310.
Про 214-й речь идёт о модернизации самолётных узлов связи на воздушных судах специального назначения, которые сделаны на его базе. Что там изменилось в его узлах связи наверняка носит гриф, а то и два, поэтому там просто про сумму в 400 млн. Копейки, с учётом проектирования, изготовления и испытаний.
А вот про МС-21 уже интересней - там и сумма до 2.2 млрд рублей, и формулировки богаче: НИОКР с целью улучшения лётно-технических и аэродинамических характеристик (всплыли нюансы в аэродинамике, или решили поставить законцовки? 🤔), а ещё про оптимизацию веса. 😏
МОСКВА, 10 июня. /ТАСС/. Госдума приняла во втором чтении законопроект об изменениях в показателях федерального бюджета на 2025 год: они касаются только 2025 года, показатели планового периода 2026-2027 годов не меняются.
<...>
ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" предоставляется право по решению правительства РФ в 2025 году направить неиспользованные средства взноса в его уставный капитал на финансовое обеспечение затрат в рамках реализации проекта по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта:
✈️ в размере до 400 млн рублей - на финансовое обеспечение затрат по модернизации самолётных узлов связи на воздушных судах специального назначения типа Ту-214, находящихся в собственности РФ, включая разработку конструкторской документации, выпуск бюллетеня, установку и испытания указанных узлов на воздушных судах специального назначения, в том числе путём осуществления взносов в уставные капиталы дочерних обществ;
✈️ в размере до 2,2 млрд рублей - на финансовое обеспечение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проводимых с целью улучшения лётно-технических и аэродинамических характеристик и оптимизации веса, в том числе путём осуществления взносов в уставные капиталы дочерних обществ, самолёта МС-21-310.
#ОАК #Ту214 #МС21
Подписаться на @AviaComments